Міністр транспорту та інфраструктури Аділь Карісмаілоглу зустрівся з транспортними журналістами під час програми іфтар і відповів на запитання щодо порядку денного. Заявивши, що «Бачення транспорту 2053», підготовлене в рамках Генерального плану транспорту та логістики, є важливим для управління країною, Караісмаілоглу сказав, що проблеми, які виникають сьогодні, слід добре проаналізувати, потрібно бути готовим до проблем, які виникнуть у найближчі роки і плани повинні будуватися відповідно. Караісмаїлоглу зазначив, що потенціал країни слід оцінювати здоровим глуздом у світлі сьогоднішнього аналізу потреб, процесів розвитку, розвитку виробництва та зайнятості, а також планів розвитку, і пояснив, що роки слід планувати з таким баченням.
Міністр транспорту Караїсмаілоглу підкреслив, що генеральні плани, які активізують і сприятимуть основним інвестиціям, здійсненим за останні 20 років, і дозволять підготуватися до проблем, з якими країна може зіткнутися в найближчі роки, є незамінними, і сказав: «Якщо країни не мають майстра плани, робота, яку ви виконуєте, не принесе користі. Це необхідно добре спланувати, інтегрувати один з одним і забезпечити координацію. "Ми інвестували 20 мільярдів доларів за останні 170 років", - сказав він. Надаючи інформацію про зроблені інвестиції, Караісмаілоглу заявив, що підготовлені плани проти подій, з якими країна зіткнеться до 2053 року. Караісмаілоглу зазначив, що до 2053 року буде зроблено 198 мільярдів доларів інвестицій і що настав інвестиційний період, зосереджений на залізницях і комунікаціях.
НА ЧОРНОМОРСЬКОМУ БЕРЕЖІ УКРАЇНИ НАС ЧЕКУЄ 22 КОРАБЛЯ
Нагадуючи, що турецькі судна з соняшниковою олією, які чекають в Азовському морі та Керченській протоці, які контролюються Росією, повернулися тижні тому, міністр транспорту та інфраструктури Караісмаїлоглу сказав:
«Наразі ми маємо 22 кораблі, які чекають спеціально на узбережжі Чорного моря України. Більшість із них є турецькою власністю. турецька bayraklı в ньому є деякі. Ми навіть сьогодні консультувалися з послом України. Нам потрібно дістати ті кораблі звідти. Спочатку було понад 200 членів екіпажу, деякі з них ми евакуювали. Зараз там 90 членів екіпажу, але вони не просили евакуації, не хочуть залишати корабель. На кораблях є вантажі зерна, соняшникової олії, заліза. Майже 50 днів. Судновласники теж хвилюються, чекаючи хороших новин. Ми також напоготові. Ми знаходимося в постійному контакті з моряками, які працюють з нашого пошуково-рятувального центру. Наші переговори як з Росією, так і з Україною продовжуються. Є кораблі з інших країн, крім Туреччини. В області налічується близько 100 кораблів. Їх потрібно врятувати якомога швидше, але війну треба закінчити. Крім того, в порту чекають на експорт вантажі, особливо з української сторони. З іншого боку, в наших портах чекають вантажі на відправлення в Україну. Війна перевертає все з ніг на голову».
У РОСІЙСЬКИХ ПОРТАХ МОБІЛЬНІСТЬ СТАЛА ТРОШИ
Караісмаїлоглу заявив, що в російських портах почалася невелика активність, і вони не бачили цього руху з української сторони, а на торгівлю в Чорному морі також вплинула війна, і була певна активність, на відміну від перших днів. Караісмаїлоглу заявив, що в російських портах, особливо в ро-ро, працюють судна турецької власності, і що існує неспокій через воєнні умови.
Відзначивши, що авіаційна галузь також сильно постраждала від війни, міністр транспорту та інфраструктури Караісмаїлоглу заявив, що авіаційні перевезення з Україною відсутні через закритий повітряний простір. Караісмаїлоглу заявив, що воєнні умови створюють неспокійний сектор транспорту, як і всі сектори, і побажав, щоб війна закінчилася якнайшвидше.
МИ В ПОСТІЙНОМУ ЗУСТРІЧІ З ГРУЗІЄЮ
Зазначивши, що вантажі, які перевозяться морем, неможливо перевозити по суші, Караісмаілоглу сказав: «Велике судно перевозить майже 5 тисяч вантажівок. Тому комерційна діяльність, яка не була в морі, відбивалася і на суші. Коли попит був високим, почалося накопичення. Ми постійно контактуємо з грузинською стороною, навіть наші друзі їдуть до Грузії, ми намагаємося зустрітися з ними і прискорити рух», – сказав він. Наголошуючи, що на прикордонних воротах через збільшення експорту виник додатковий тягар через порушення морської торгівлі, і вони йшли за всіма, Караісмаїлоглу зазначив, що в очікуванні понад тисячу вантажівок. Відзначивши, що обидві сторони по-різному говорять про шахти в Чорному морі, Караісмаїлоглу сказав: «Неможливо, щоб шахти досягли Стамбула за такий короткий час. Випуск мін в Україні також здається нам дивним. Тому постійно ходять тральщики. Це також викликає занепокоєння. Ці сторони здаються ризикованими. Це фактор, який впливає на торгівлю там. Існує певна невизначеність через воєнні умови. Після закінчення війни вони зникнуть за короткий час», – сказав він.
МІСТ ЯВУЗА СУЛТАНА СЕЛІМА БУДЕ ПЕРЕДАНИЙ ДЕРЖАВІ У 2026 РОЦІ
Посилаючись на проекти, які виконуються за моделлю «Будуй-експлуатуй-уряд» (BOT), міністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаїлоглу сказав, що вони продовжуватимуть використовувати ці методи та методи державного та приватного співробітництва у здійсненних роботах і що вони стоять за проектами, які вони виконувати. Заявивши, що коли вони провели аналіз вигоди-витрати-впливу проектів, вони побачили, що вони були корисними в усіх аспектах, Караісмаілоглу пояснив, що очікувана віддача від здійсненності проектів не може бути досягнута через зниження мобільності через епідемія Covid-19, яка охопила світ. Караісмаілоглу повідомив, що з цього року потік доходу продовжить збільшуватися, і що ці проекти почнуть забезпечувати прямий потік доходу до держави після 2023 року, і стануть прямим потоком доходу в 2030 році, а в 2040 році Проекти не матимуть оператора і будуть повністю управлятися Міністерством транспорту та інфраструктури Він зазначив, що це перетвориться на проекти в управлінні . Підкреслюючи, що BOT є тимчасовим бізнесом, Караісмаїлоглу заявив, що міст Явуза Султана Селіма буде переданий державі в 2026 році. Караісмаілоглу зазначив, що в проектах BOT будуть важливі події, і сказав: «Ми особливо готуємо тендер на автомагістраль Анталія-Аланія. Ми проведемо тендер як BOT в літні місяці. Ми також готуємо тендер на проект автомагістралі Анкара-Киріккале-Деліче. «Ми продовжуватимемо використовувати модель BOT у здійсненних проектах», — сказав він.
МИ МАЄМО ЦІЛЬ ВИЛУЧАТИ ПОЇЗДИ ЩОГОДИНИ
Повідомляючи, що вони введуть в експлуатацію лінію YHT Анкара-Сівас до кінця цього року, Караісмаілоглу сказав, що роботи на лінії YHT Анкара-Ізмір тривають. Заявивши, що проблеми з тендером на відповідній лінії були вирішені, і робота триває швидко, Караїсмрак сказав: «У нас є мета відкрити лінію YHT Анкара-Ізмір до кінця 2024 року. Час у дорозі, який займає до 4 годин на YHT на маршруті Анкара-Стамбул, буде скорочений на 45 хвилин після завершення будівництва тунелів у Біледжику. Коли ці тунелі відкриють наприкінці наступного року, час скоротиться приблизно до 3 годин 15 хвилин. Крім того, ми збільшуємо години польоту, оскільки зростає попит. «У нас є мета прибирати потяги щогодини», — сказав він.
Караісмаїлоглу, Капікуле-Çerkezköy-Halkalı Висловлюючи, що роботи тривають на європейській лінії, з одного боку, тривають переговори з Болгарією, Сербією та Угорщиною щодо збільшення пропускної спроможності, а з іншого боку, має на меті збільшити лінію Ро-Ро від Ізміру до Італії та Іспанія на морі і від Карасу до портів Констанца, Варна, Росія повідомили, що у них є споріднені проекти.
ПРОДОВЖУЮТЬСЯ ПРОЦЕС ТЕСТУВАННЯ ВІТЧИСЬКОГО ТА НАЦІОНАЛЬНОГО ПОЇЗДА
Надавши інформацію про те, що процеси випробувань місцевого та національного поїздів тривають, Караісмаілоглу заявив, що випробування були проведені приблизно до 6 тисяч кілометрів, а процеси сертифікації тривають. Караісмаілоглу сказав: «Наш місцевий і національний поїзд почне перевозити пасажирів протягом літніх місяців і матиме швидкість 160 кілометрів на годину. З іншого боку, тривають роботи над проектуванням поїзда, який може розвивати швидкість до 225 кілометрів на годину. Зараз, коли ми збільшуємо нашу залізничну лінію, ми також виконуємо дуже важливу роботу щодо залізничних транспортних засобів та обладнання. «Як країна, яка виробляє власний швидкісний поїзд, ми реалізуємо свої проекти щодо руху власних поїздів на нашій залізничній лінії, протяжністю якої буде 28 тисяч кілометрів», — сказав він.
ВАЖЛИВІСТЬ ЦЕНТРАЛЬНОГО КОРИДОРУ СТАЛА НАБАГАТО БІЛЬШ ВИЯВЛЕНОЮ
Підкреслюючи, що вони створили альтернативу Північному коридору, створивши безперебійний потік з Пекіна до Лондона за допомогою будівництва залізничної лінії Баку-Тбілісі-Карс і Мармарая, Караісмаілоглу заявив, що у них є дуже важлива робота для розвитку цієї лінії. Караісмаілоглу сказав, що щорічно звідси організовується 5 тисяч маршрутних потягів, за винятком періоду російсько-української війни, і що вони працюють над отриманням 30-відсоткової частки. Відзначаючи, що важливість Центрального коридору стала набагато більш очевидною під час війни, Караісмаілоглу пояснив, що там бракує інфраструктури, але вони намагаються використовувати існуючу лінію на повну потужність.
Зазначаючи, що є нові тендерні роботи, які потроять пропускну здатність на лінії Діврігі-Карс-Ахілкелек, міністр транспорту Караісмаїлоглу зазначив, що є також дослідження окремого коридору над Нахчиваном.
ПЕРШИЙ ВИПРОБУВАЛЬНИЙ ПОЛІТ В АЕРОПОРТУ РІЗЕ-АРТВІН СПРОВІВ В РЕГІОНІ
Міністр Караісмаїлоглу заявив, що аеропорт Різе-Артвін є одним із проектів, якому вони надають великого значення, і сказав: «Робота була активізована з точки зору надбудови, і зараз виконуються оздоблювальні роботи та підключення доріг. Сподіваємося, що після усунення недоліків наша підготовка продовжиться до відкриття аеропорту Різе-Артвін до кінця травня. «Сьогодні було здійснено перший тестовий політ, що викликало ажіотаж у регіоні», — сказав він.
ВАЖЛИВІСТЬ КАНАЛУ СТАМБУЛ ЩЕ БІЛЬШЕ ЗРОСЛА
Висловлюючи, що Kanal Istanbul був розроблений як повністю альтернативний водний шлях, Караісмаїлоглу сказав: «Ми розпочали наші транспортні маршрути в рамках проекту, наша робота на автомагістралях та залізницях почалася. Після представлення альтернатив для потреб транспортування ми розпочнемо процес розкопок. Kanal Istanbul – це довгостроковий проект з високою вартістю. Ми продовжуємо працювати над фінансовими моделями, особливо для того, щоб реалізувати проект без навантаження на загальний бюджет. Сподіваюся, там буде серйозний розвиток», – сказав він.
Нагадуючи про важливість Конвенції протоки Монтре у війні між Росією та Україною, була критика, що Kanal Istanbul відкриє цей контракт для обговорення, Караісмаїлоглу зробив таку оцінку:
«Я думаю, що значення Kanal Istanbul ще більше зросло. Ті, хто критикує продукцію Kanal Istanbul, лише намагаються обмовити цей бізнес, перетворюючи його на нерухомість та політику здачі пліток. Однак тут мова йде про глобальний логістичний рух. Оскільки це альтернативний водний шлях, це проект, який має бути. Тому показ їх як просто орендованого проекту нерухомості, який буде використовуватися як інструмент політики пліток, свідчить про їхню простоту. Велика, потужна Туреччина має здійснити ці великі мегапроекти. Той, що пройде під каналом Стамбул у транспортних проектах Halkalı-Ми розпочали проект залізниці Іспартакуле, міст Сазлідере та проект шосе Башакшехір-Бахчешехір-Хадимкой розпочали, розробивши їх відповідно до Kanal İstanbul, і роботи тривають. Montreux не має нічого спільного з Kanal Istanbul. Тому що цей контракт є угодою, яка охоплює і Босфор, і Мармурове море, і Дарданелли. Ті, хто проходить через канал Стамбула, будуть використовувати як Мармурове море, так і Дарданелли. Тому тут немає нічого, що б суперечило Монтре».
Висловлюючи, що запланована вартість Kanal Istanbul не змінюється, Караісмаїлоглу заявив, що в Туреччині є компанії, які достатньо великі, щоб виконати цю роботу, і що серед провідних світових компаній у сфері інфраструктури вже триває змагання за виконання цього проекту. .
МИ ПОЧНЕМО ВІДКРИТТЯ МЕТРО У СТАМБУЛІ З ЛІТНІХ МІСЯЦІВ
Підкреслюючи, що вони почнуть відкривати лінії метро, особливо в Стамбулі в літні місяці, Караісмаілоглу сказав: «Ми починаємо відкривати першу лінію метро Kağıthane-Airport, а потім і Kadıköy-Ми розширимо сполучення Картал-Пендік до Сабіхи Гекчен. Крім того, ми мали на меті завершити 6,5-кілометрову лінію метро для Чама та міської лікарні Сакура до серпня. 100-кілометрова гілка метро, за яку відповідає муніципалітет, має бути завершена якнайшвидше. Тому що це проекти, які плануються разом і доповнюють один одного. Ось чому ми заохочуємо цю сторону, щоб ці проекти могли бути завершені якомога швидше, і вони могли служити Стамбулу разом. "Ми не можемо побачити їх зараз, але, сподіваюся, вони трохи прискоряться в найближчі роки", - сказав він.
Першим залиште коментар