Аеропорт Трабзон, який був відремонтований минулого року, знову закрили на аварійне обслуговування

Аеропорт Трабзон, який був відремонтований минулого року, знову закрили для надання невідкладної допомоги.
Аеропорт Трабзон, який був відремонтований минулого року, знову закрили для надання невідкладної допомоги.

Аеропорт Трабзон, який минулого року пройшов 58-денний ремонт за 200 мільйонів лір з таємним тендером на тріщини на злітно-посадковій смузі, був знову закритий для аварійного обслуговування. проф. Доктор. Осман Бекташ сказав: «Роками хвилі Чорного моря робили дно аеропорту таким. Якби я мав на спині шапку, а не халат, можливо, я б дотримав свого слова, і цього не було б досягнуто ».

Згідно з новинами Юсуфа Деміра з SÖZCU; ”Аеропорт Трабзон, один з найжвавіших аеропортів Туреччини, де 30 тисяч літаків приземляються і вилітають на рік, сьогодні був закритий для польотів. Усі рейси скасовано. Рейси були перенаправлені до аеропорту Орду-Гіресун.

Причину закриття пояснювали як "освітлення та деякі недоліки", але експерти ставляться до цього скептично. Нерідкі випадки, коли міжнародний аеропорт скасовує всі рейси і повністю закривається з такої причини.

На думку експертів, причина закриття - обвал та тріщини на злітно -посадковій смузі. Тріщини та обвалення, які тривають багато років, почали слідувати за більш серйозною картиною протягом кількох років.

58 МІЛЬЙОНІВ ЛІРИ ТАВНИЙ ТЕНДЕР НА ВІДОМОГО ПІДРЯДНИКА 

Минулого року був проведений таємний тендер щодо поширення тріщин та руйнувань. Тендер на ремонт 58 мільйонів лір отримав MAKYOL, один з найпопулярніших підрядників уряду ПСР, із спеціальним запрошенням. Ремонт в аеропорту зайняв рівно 200 днів.

РЕМОНТ РОБИТЬ, АЛЕ ТРИЩИНИ ПРОДОВЖУЮТЬСЯ

Коли всі говорили, що особливо люди Трабзону відчули полегшення, виявилося, що проблема не вирішена. Тому що на трасі одна за одною продовжували утворюватися тріщини. Усі рейси припинили через тріщини, що утворилися 20 серпня, а злітно -посадкову смугу закрили. Злітно -посадкова смуга була знову відкрита після вжиття тимчасових заходів. Коли ця ж проблема повторилася в останні дні, Міністерству транспорту довелося вирішити повністю закрити злітно -посадкову смугу на один день.

ПРОФ. ДОКТОР. BEKTAŞ: ХВИЛІ ЧОРНОГО МОРЯ НЕПРЕРИВНО НОСЯТЬ ЗОЛОТО

Інженер -геолог, проф., Який 45 років служив викладачем у Караденізькому технічному університеті. Доктор. Осман Бекташ уважно стежить за всіма деталями. проф. Доктор. Бекташ каже: "Якби я мав на голові шапку, а не халат, я б утримав слово, і цього не було б досягнуто".

проф. Доктор. Визначення та оцінки Османа Бекташа такі: 

  • Територія, де розташована злітно -посадкова смуга, насправді має міцну базальтову структуру, але вона не в єдиному шарі. У вигляді ями-гребінця, гряди-ями. Ділянки ям заповнюються червоним м’яким ґрунтом, змішаним з глиною, і він з часом руйнується.
  • Однак Чорне море піднімається на 3 міліметри на рік, і люті хвилі постійно вирізають нижні частини аеропорту, особливо взимку. Матеріали, що висять зверху, також ковзають вниз під дією сили тяжіння, тому виникає знос та ерозія до злітно -посадкової смуги. Роками хвилі постійно роблять дно аеропорту таким.
  • Проблему геологічної будови можна побачити навіть неозброєним оком з навколишнього середовища. Поведінка грунту вже чітко видно на відкритій місцевості на схилі прямо біля злітно -посадкової смуги. Підлога тече. Тому неможливо, щоб це не сталося під колійкою.
  • У готелі прямо біля аеропорту були поставлені шпори для запобігання ерозії узбережжя, але тут не було вжито жодних запобіжних заходів. Підпірні стінки витягнуті, але недостатні.
  • Район, де розташований аеропорт, є досить активним з геологічної точки зору. Земля з червоної глини. Підходить для сидіння та ковзання по підлозі.
  • Ми висловили ці застереження, а потім вони намагалися вжити певних заходів, але їх було недостатньо.
  • Скориставшись пандемією, вони зробили витрати на 58 мільйонів лір. Те, що вони зробили, - це паліативне рішення. Деформаційні конструкції з гофрою (руйнування у вигляді складок) видалено. Вони зішкрябали асфальт та бетон на злітно -посадковій смузі та залили новий асфальт та бетон. Але є ґрунт, придатний для сидіння та руйнування на дні. Як тільки ця підлога не буде зміцнена, що б ви не робили зверху. Насправді ці події повторювалися 3-4 рази.
  • Цього року та ж рифлена структура знову сформувалася. Рейси скасовано. Ті самі події повторюватимуться і надалі.
  • Нарешті, злітно -посадкову смугу сьогодні знову закрили. Пояснення називається освітленням та деякими недоліками. Це не віриться.
  • Ніколи не пояснюється, у чому проблема або що робити. Тут на кону людське життя. Сотні людей використовують його щодня. У Туреччині щодня проводиться таємна робота. Але ми як науковці зобов’язані попередити суспільство.
  • Перш за все, слід провести геофізичне дослідження. Відповідно слід зробити армування грунту.

"ПОЛІТИКА НАД НАУКОЮ"

  • Коли аеропорт був побудований в 1957 р., Таке наземне обстеження тощо. є злітно -посадкова смуга, підготовлена ​​шляхом заливки на неї бетону без особливих споруд. Тоді це задовольняло цю потребу, і проблем не виникало. Однак з плином часу щільність зросла, площини зросли, земля почала осідати, коли літаки злітали і приземлялися з роками.
  • Я говорю це три роки. але наука відстає від політики. У проведеній роботі є таємниця, чому така таємниця? Я розкриваю своє життя, я збираюся сісти на літак звідси до Стамбула, як я поїду. Чи справді є проблема? Чи виникнуть у мене проблеми під час зльоту та посадки літака? Чи можуть вони гарантувати, що завтра не буде проблем?
Armin

sohbet

    Першим залиште коментар

    Yorumlar