Аділь Караісмайлоглу, міністр транспорту та інфраструктури, пройшов від Анатолії до Європи котячою доріжкою по "мосту Чанаккале 1915 року" та підписав історичні моменти. Караісмайлоглу сказав: «Наш міст Чанаккале 1915 року майже перекриє протоку Дарданелли як проект« кращих »і стане однією з визначних пам'яток нашої країни. Цей твір є унікальною пам’яткою, що несе пам’ять про наших святих мучеників на лоні; Це буде подарунок нашим предкам, які написали епопею ».
Міністр транспорту та інфраструктури Аділ Караісмайлоглу оглянув міст Чанаккале 1915 року та пройшов пішки з Анатолії до Європи через котячу доріжку на мосту.
Караісмайлоглу, який надав інформацію про роботи, проведені на мості Чанаккале 1915 року, заявив, що зібрані палубні блоки, міст Чанаккале 1915 року був у значній мірі завершений.
«Залишилося лише збирання палуб біля веж. Тепер ми можемо сказати, що зворотний відлік почався для "мрії століть". Караїсмайлоглу продовжив свою промову так:
«Завдяки довжині 101 км це входить до складу проекту автодороги Кінали-Текірдаг-Чанаккале-Саваштепе. Він має довжину 2 метри з 23 тисячами 770 метри середнього прольоту та 3 метрів бічних отворів. Середній проліт довжиною 563 метри символізує 2-річчя нашої республіки, і після його завершення він отримає титул найбільшого у світі підвісного мосту середньої прольоту. Разом із віадуками на під’їзді 23 та 100 метрів загальна довжина перетину досягає 365 680 метрів. Сталеві вежі довжиною 4 метрів нашого мосту відзначатимуться 608 березня 318 року, коли була здобута морська перемога Чанаккале. Наш міст між двома сталевими вежами - один з рідкісних у світі підвісних мостів, спроектованих як палуби -близнюки. Після завершення будівництва він увійде в історію як перший міст у світі, спроектований та побудований як палуба-близнюк на 18-метровому середньому прольоті. Враховуючи висоту 1915-метрової вежі та 2-метрову архітектурну фігуру гарматного ядра, вона досягне 318 метрів над рівнем моря і стане підвісним мостом з найвищими вежами у світі. Одним словом, наш міст Чанаккале 16 року буквально запечатає Дарданелли як проект «найкращих» і стане однією з визначних пам'яток нашої країни ».
Зауваживши, що палуба мосту з 2 х 3 смугами руху була спроектована як подвійні палуби шириною 45 метрів і висотою 3,5 метра, міністр транспорту Караісмайлоглу сказав: «Фундаменти підвісної вежі вільно лежать на поліпшеному морському дні глибина -45 метрів з азіатської сторони та -37 метрів з європейської сторони. 1915 р. У Чанаккале; Існує багато важливих виробничих предметів з точки зору будівельної техніки, таких як виробництво кесонів у сухих і мокрих доках, виготовлення цоколя та стяжних балок, анкерних блоків, монтажу башт, основного кабельного вузла, монтажу настилу та надбудови.
"СТАЛЬНИЙ ДРОБ ВИКОРИСТОВУВАЛИСЯ, ЩОБ 4 рази обертатися навколо СВІТУ"
Караісмайлоглу зазначив, що на мосту було використано 162 тисячі кілометрів сталевого дроту, тобто цього достатньо, щоб обійти увесь світ чотири рази, і сказав, що міст був розроблений з урахуванням високої швидкості вітру в регіоні. Караісмайлоглу сказав: "Стабільність мосту проти найнеблагополучніших вітрових впливів, які матимуть місце в період експлуатації та під час будівництва, була випробувана, і вона успішно пройшла ці випробування", - зазначив Караїсмайлоглу, фундаменти вежі мосту були зміцнені сталеві палі проти можливих сильних землетрусів і був обраний фундамент керамічного типу під водою.
70 МОНТАЖ БЛОКА ДРИНГУ ЗАВЕРШЕНО
Підкреслюючи, що 2,332 мільярди євро були витрачені на вартість будівництва, а 579 мільйонів лір витрачено на роботи з експропріації відповідальної компанії, міністр транспорту Караісмайлоглу сказав:
«Роботи з днопоглиблення морського дна проводилися на території, де розташовані кесони вежі. В цілому 165 сталевих паль діаметром 203 м, 368 у Південній та 2,5 у Північній вежах були загнані для поліпшення ґрунту на морському дні в районі, де розташовані кесонні фундаменти вежі. Основне виробництво кабелю було завершено, а 304 лютого 5 року розпочато монтажні роботи основного кабелю, що складається з 2021 пучків дроту, а також роботи зі складання, попереднього стиснення та остаточного стиснення, а також монтажні роботи підвісних хомутів та були завершені вертикальні підвісні канати. Виготовлено палубні панелі та блоки. 66 мегаблоків та 21 одиночний блок були перенесені з об’єктів Гьольцюк -Шімташ на територію палубного палуби в районі сухого доку Геліболу. До сьогодні; Всього було завершено монтаж 38 блоків настилу, 32 у середньому отворі та 70 у бічних отворах. Було завершено будівництво азіатського віадуку довжиною 680 метрів і віадука європейського підходу довжиною 365 метрів, які були побудовані методом "штовхання та ковзання".
БУДІВЕЛЬНІ РОБОТИ НА АВТОМОБІЛЯХ ТАКОЖ ПРОДОЛЖАЮТЬСЯ
Караісмайлоглу зазначив, що в той час як роботи по будівництву мосту Чанаккале 1915 року тривають, роботи по будівництву автомагістралей тривають, і поки що 2 залізобетонні під'їзні віадуки, 2 залізобетонні віадуки, 6 гідромостів, 5 мостів підземних переходів, 39 шляхопроводів, 40 підземних переходів, 227 водопропускних басейнів і 4 Він сказав, що перетин завершено.
Підкреслюючи, що роботи швидко продовжуються на 1 мосту, 4 шляхопроводах, 1 коробчастому водопропускному трубі, 8 перехрестях, 4 об’єктах обслуговування автошляхів та 2 центрах технічного обслуговування, Караісмайлоглу сказав: В результаті наших досліджень ми не втомлюємось вводити наш проект в експлуатацію 5 березня 100 року. Як і дороги та потоки, він дає життя кожному місцю, яке проходить. Кожна нова побудована дорога, як і річки, додає життя зайнятості, виробництву, торгівлі, культурі та мистецтву місць, через які вони проходять.
Заявивши, що вони з’єднують Мармуровий та Егейський регіони, які складають основу турецької економіки, із повною мережею автомобільних доріг, міністр транспорту Караісмайоглу сказав, що вони відкрили для проїзду 400-кілометрову Північну Мармурову магістраль, включаючи шосе Стамбул-Ізмір та міст Явуз Султан Селім.
ПЕРЕХОДНИЙ ПЕРЕХІД ЧЕРЕЗ ПЕРЕХІД ЧАНАККАЛЕ ЗНИЖИТЬСЯ ДО 6 ХВИЛИН
Підкреслюючи, що міст Чанаккале 1915 року та 101-кілометрова магістраль Малкара-Чанаккале будуть здані в експлуатацію, інтеграція Мармурової магістралі буде повністю забезпечена, Караісмайлоглу зробив наступні оцінки:
«Міст Чанаккале 1915 року скоротить час перетину протоки Дарданелли, що займає 30 хвилин на поромі, але часто займає години, залежно від часу очікування та погодних умов, до 6 хвилин. Коли проект буде завершено, щорічна економія часу досягне 624 мільйонів лір, а економія палива - 113 мільйонів лір. Одним словом, ми щороку заощаджуватимемо загалом 737 мільйонів лір. Можна сказати, що більше не буде транспортних засобів, які зупинятимуться і їздитимуть через довгі черги, що спричинить серйозну втрату палива та забруднення повітря. Окрім того, проект Чанаккалеського мосту 1915 року та автомагістралі Малкара-Чанаккале стануть важливою альтернативою Стамбулу у вантажних та пасажирських перевезеннях, особливо в Егейському морі, на заході Центральної Анатолії, осі Адана-Конья, а також у Західному Середземномор’ї та Фракії-Європі. . З приєднанням автомобільної дороги до автостради Стамбул-Ізмір поблизу міста Баликесір відстань між такими туристичними центрами, як Ізмір, Айдин та Анталія, з європейськими країнами скоротиться і призведе до розвитку туристичного сектора. Міст Чанаккале 1915 року забезпечить інтеграцію портів, залізничних та повітряних транспортних систем у регіонах Мармурового та Егейського морів з проектами автомобільного транспорту. Одним словом, завдяки розташуванню мосту, наш Проект об’єднає не тільки дві сторони Босфору, а й мільйони людей у регіоні та у всіх географічних областях, пов’язаних із регіоном у всіх сенсах ”.
ЦЕ РОБОТА БУДЕ ПОДАРОК НАШОМ ECDAD, ЯКИЙ НАПИСАВ ЕПІК
«Одним із найважливіших елементів нашого бачення майбутнього є сприяння конкурентоспроможності нашої країни та покращення якості життя суспільства; Караісмайлоглу сказав, "щоб створити безпечну, економічну, комфортну, екологічно чисту, безперебійну та сталу транспортну систему", і зазначив, що в цьому контексті вони додатково прояснили картину Туреччини, яку вони прагнуть бачити в майбутньому.
Міністр транспорту Караісмайлоглу сказав: «У нас амбітний процес, який формується за рахунок мобільності, цифровизації та логістичної динаміки, орієнтованої на цілісний розвиток, і спрямований на інтеграцію світу у нашу географію, і ми успішно керуємо цим процесом у будь -якому виді транспорту. Міст Чанаккале 1915 року надасть серйозні переваги розвитку як регіону, так і Туреччини. Наші люди виграють разом із промисловістю, торгівлею, сільським господарством та сферою послуг, що наш проект прискорить. 1915 Міст Чанаккале надихне на нові технічні досягнення як у нашій країні, так і у світі. 1915 Міст Чанаккале - це далеко не тільки проект, який служить цілям транспорту, торгівлі та розвитку. Цей твір є унікальною пам’яткою, що несе пам’ять про наших святих мучеників на лоні; Це буде подарунок нашим предкам, які написали епопею », - сказав він.
Першим залиште коментар