Залізнична лінія Цінхай-Тибет, яка була відкрита в 2006 році в регіоні Тибету в Китаї, проходить через 1955-метровий гірський перевал Танггула, побудований в 5072 році, з'єднуючи міста Лхаса і Сінін.
У залізничних локомотивах Цинхай Тибет використовуються двигуни з турбонаддувом, які працюють як насос, який приймає тиск газу, який видає спеціальний двигун на лінію через велику висоту руху. Для того, щоб сісти в поїзд, пасажири повинні підписати зобов'язання, що у них немає жодної хвороби через те, що поїзд буде їхати на велику висоту, а також забезпечення киснем для кожного пасажира, лікаря для кожного поїзда, поїзда Подорож триває до перевалу Танггула.
Куньлунський тунель
У роботах, що проводяться з метою подолання технічних проблем при будівництві залізниці, ґрунт, на якому прокладені рейки, замерзає (вічна мерзлота), а влітку ґрунт розм'якшується від спеки та розтягує осідання колії, метод знайдений усувається забиванням пальових фундаментів, занурених у ґрунт. Незважаючи на зміни клімату, як і в Транслаканській трубопровідній системі, деякі частини залізничних колій пасивно охолоджуються теплообмінниками на основі аміаку, забезпечуючи більш безпечне транспортування.
Оскільки кисень на 40% нижчий через велику висоту в регіоні Тибету, звідки походить поїзд, місця у вагонах оснащені джерелами кисню, як у літаках, а вздовж лінії створено 44 станції подачі кисню, а Кунлунь Тунель в зоні землетрусу, де проходить поїзд, проти землетрусу силою 2001 бала. Він показав велику силу.
Найвищий у світі залізничний маршрут Перевал Танггула
Уникнення великих висот та схильних до землетрусів територій у таких проектах є пріоритетом у створенні залізничних шляхів, оскільки проект, що може дістатися до гори Тибет, щоб насолоджуватися трохи ностальгічним видом на висоті 8848 метри, який визначається як стеля світу без проходження тунелів через Танггулу Це виявляє необхідність бути відомим як вибір, який слід обрати. Цікавою статистикою для залізниці є те, що поїзд не міг обслуговувати у 5072 році, оскільки пасажирів не було.
Лише за цими двома причинами залізничний проект, який планується побудувати у Східному Причорномор’ї, є або найближчою і найменшою висотою (2032 метри) до узбережжя Чорного моря в регіоні, або з тунелями / тунелями, які планується планувати над горою Зігана або 1227 км від Гюмюшане на висоті 28 м. Висота від моря, яке знаходиться на відстані від моря, раптово опускається до 950 - 1.000 м і після досягнення Чорного моря після досягнення висоти 500 метрів від на захід від району Курдун до Тиреболу, географічні особливості маршрутів та дуже багаті археологічні пам'ятки у напрямку Ерзінджан-Гюмюшане-Трабзон. Ефективний проект з’явиться з тим, що його обрано культурним маршрутом для пожвавлення вітчизняних та закордонних туризму.
Тому питання і проблема полягає в тому, що залізниця, яка проходитиме через гору Зігана, яка є найближчою провінцією до узбережжя Чорного моря, проходить через гору Зігана, як імітація в межах маршруту дорожнього тунелю, який все ще будується, швидкісний поїзд визначив свій маршрут відповідними підрозділами нашої держави за офіційним обстеженням. as;
Перший - це автомобільний маршрут, що спускається із західного напрямку курдської мови на відстань до 1227 метрів із західного через 950 км на осі Гюмюшане (500 метрів) -Торуль (60 метрів) -Торуль (500 метрів) - Другий є найбільшою на залізниці, яку можна побудувати з найнижчими кутами кривої швидкості. Досягнення Торуля висотою 1227 метрів від моря з 950 метрів на високій швидкості, досягаючи села Кестере на висоті 15 метрів на відстані 1250 кілометрів, вихід з Башаркой на висоті 1015 метрів з тунелем, як дорожній тунель, і з'єднання з Мачкою через 17 кілометрів
Дані про тунель Куньлунь, які побудовані на залізниці Цінхай Тибет, що проходить через гору Тангула, також можна планувати з найгіршими даними, які можуть бути враховані під час проектування.
Результати обстеження залізничного маршруту Ерзінджан Гюмюшане Трабзон
Швидкість поїзда 160 км / год-250 км / год, передбачена в офіційному дослідницькому проекті на основі інженерних розрахунків реверсів (нахил, наданий поперечним перерізам дороги) відповідно до значень низької рампи кривих між Гюмюшане та Торуль, залежно від кутів висоти та повороту, подібно до моделювання дороги, яку ми намалювали вище, або з рішеннями, які можна запропонувати за допомогою кращих інженерних розрахунків, ця залізниця має історичні стосунки із селом Кьостере, яке було встановлено міграція Кустерьо Різьблених Туркаменів Дулкадіроглу, однієї з родин Беїв, після знищення Еретнінського князівства, заснованого турками уйгурського походження в Ерзінджані, в 1381 році. Найкоротший шлях - через Гюмюшане, ніби виготовлення номера плити, як приємний технічний інженер. обчислення збігу (!) двох трубок (кожна 14.5 км X 2 трубки) загальною довжиною 29 км, початкова точка тунелю Зігана з підключенням до Кестере. Це також доводить, що його транспортування до сі є цікавим історичним супутником.
Незважаючи на всі ці історичні, геологічні та географічні оцінки та перевал Танггула, Цинхайська тибетська залізниця не працювала в 2010 році через труднощі з пошуком пасажирів, це найоптимальніший варіант, який забезпечить додану вартість завдяки потужним культурним багатствам в Ерзінджані та Трабзоні Регіон, включаючи Гюмюшане. Швидкісний маршрут поїзда, який з'єднає Трабзон і Тіреболу через Гюмюшане, що є найближчою точкою Ерзінджана до Чорного моря, також пропонує нам археологічні коди з найдавніших часів.
Джерело: АРКЕОТЕКНО
Першим залиште коментар