Пояснюючи щорічні витрати на утримання та ремонт мосту Османгазі, економіст Ібрагім Кахведжі написав: "Шкода наших дітей, які наступні покоління будуть платити за цими рахунками".
Економіст Ібрагім Кахведжі в газеті Рішення порівняли витрати на утримання та ремонт автомагістралей регіону Мармара та щорічні витрати на утримання та ремонт мосту Османгазі.
Ось пост Ібрагіма Кахвечі сьогодні:
Шкода цієї екстравагантності ...
Включаючи міст Османгазі, побудований приватним сектором з гарантією казначейства, шосе Стамбул-Ізмір коштувало загалом 6,7 мільярда доларів. Про це повідомив новий міністр транспорту Аділ Караїсмайлоглу.
İYİ Партія Бурса Заступник проф. Лікар. Ісмаїл Татлиоглу попросив виплатити близько 1,5 мільярдів доларів з мосту в 13 мільярда доларів як Nation & State.
Коли японська фірма придбала мост IHI Osmangazi у якості субпідрядника, вартість будівництва була оголошена в розмірі 1,2 мільярда доларів.
У будь-якому випадку ... Ми звикли до мільярдів доларів у роті.
Міністр каже;
-Всього проект коштував 6,7 мільярда доларів
- Відсотки у розмірі 4,6 мільярда доларів були сплачені за позики, використані для цього проекту.
На експропріацію було витрачено 250 мільйонів доларів
-Вартість обслуговування та ремонту становить 2 мільярди доларів.
***
Я думаю, що основа для цифр, за словами міністра, дуже слабка. Номери вимовляються та передаються, тому що ...
Експертиза, допити тощо не є державними манерами. Слава Богу, у нас є ...
Навіть Фонд багатства той самий. Компанії, які їздили туди, зараз є секретом ... Важко зрозуміти, чому більшість із них зазнали збитків. У будь-якому випадку ...
Давайте ближче розглянемо дві постаті міністра Бея. Буде сплачено 4,6 мільярда доларів фінансових витрат.
Повернемося до себе, я думаю. Вартість фінансування мосту та дороги у 4,6 мільярда доларів, тобто хто і чому платить ІНТЕРЕСИ? Або хто чому платить?
Чи є такий інтерес? А до долара США ...
Крім того, витрати на утримання та ремонт були названі 2 мільярдами доларів. Це не те, що сталося дотепер, я думаю, це буде до 2035 року. І цифри як для мосту, так і для шосе.
Думаю, той, хто працює на цьому мосту та шосе, наприклад, збиральники сміття, платні каси, асфальтоукладачі тощо, отримує зарплату в доларах.
Середня щорічна вартість технічного обслуговування та ремонту двох мостів у Стамбулі та автомагістралей у Мармуровому регіоні становить від 200 до 250 мільйонів тенге. Повторюю: 2 старі мости та шосе Мармурового регіону.
Якщо сказати, що 250 мільйонів тенге * * 16 років роботи, результат буде 4 мільярди тенге. Іншими словами, хоча середні 1-річні витрати на технічне обслуговування / ремонт не одного, а двох старих мостів та магістралей у Стамбулі становлять 2 мільйонів доларів, як вони можуть написати 16 мільярди доларів на витрати на обслуговування нещодавно закінченого мосту Османгазі та шосе Стамбул-Ізмір?
Що, якби вони не бачили цифр
Або вони грубо дають грошовий рахунок як гроші Нації.
Справа в тому, що коли приватний сектор виконує цю роботу, стає набагато, набагато більше надмірна ціна.
Ми всі знаємо, що в такі роки, як 2012-2013 рр., Хоча в середньому щороку в нашу країну надходило від іноземців 74 мільярди доларів, ми будували ці проекти, кажучи: "грошей немає" і "ні копійки не вийде з сейфу".
Зараз справді немає грошей, і щороку мільярди лір вливають гроші нації в ці гарантовані казначейством проекти.
Шкода ... Це справді ганьба.
В умовах пандемії люди силою закривають свій магазин, відсилаючи своїх працівників додому. З чим уживатимуться ці люди, що їстимуть, у що одягатимуться ... Що скажуть їхні діти, коли чогось захочуть?
Але яке розуміння інвестицій може влити мільярди доларів у гарантовані казначейством підрядники, кажучи, що для нації грошей немає?
Давайте зробимо ще одне розрізнення тут.
Дорога та міст Стамбул-Ізмір були необхідною інвестицією. Але дорога настільки дорога, що люди не можуть їй користуватися в достатній мірі. Використовують їх лише ті з високою платоспроможністю, яких ми можемо назвати багатими.
Як пояснити цій Нації пройти шлях від бідних до багатих? Хто це захищатиме і як?
Але чи не так би було, якби держава зробила цю дорогу і запропонувала громадянам доступну ціну за моделлю Озала та Деміреля?
Є також проекти, які ніколи не мали відбуватися. Наприклад, це стосується 3-го аеропорту в Стамбулі.
Колишні президенти правління THY Кандан Карлитекін та Хамді Топчу неодноразово пояснювали, наскільки цей проект непотрібний.
Шкода ... Це справді ганьба.
Або скільки потрібно було автомагістралі Анкара-Нігде? Чи міст Чанаккале був важливим у цій кризі?
Тепер канал Стамбул, де ми віддаємо всю свою енергію ...
Що це за необхідність-непотрібна казначейська гарантована мобілізація аукціонів?
Шкода нашої країни ...
Шкода наших дітей та онуків, які сплачуватимуть ці рахунки. Жаль
Першим залиште коментар