У програмі “Audi TechTalk”, яка займається питаннями, пов’язаними з автомобільними технологіями, і проводиться у форматі онлайн-зустрічі, новою темою було quattro до 40-річчя.
Медіа-сайт Audi, де експерти Audi розглядають актуальні проблеми та відповідають на всі питання, а також усі треті програми, організовані за допомогою quattro http://www.audi-mediacenter.com’dan можна дістатися.
Audi TechTalk продовжує зосереджуватись на автомобільних технологіях. В онлайн-форматі, де експерти Audi передають інформацію про технології, які використовує Audi, і відповідають на запитання. sohbet Подія Темою останньої частини AudiTechTalk було quattro через 40-річчя.
У першому епізоді Audi TechTalk було пояснено технологію Plug-in Hybrid. Пояснено підхід, який стосуються Plug-in гібридних моделей, що є ідеальним рішенням для подорожей з низьким рівнем викидів та довгих відстаней та сучасної мобільності. У другій частині було передано технологічну подорож інженерів Audi від класичної пневматичної підвіски до підключеного комп’ютера динаміки руху.
Audi TechTalk включив цю технологію в останню частину 40-ї річниці Quattro.
4 кільця, повний привід, 4 рази айстри: quattro
Quattro, який став історією успіху не лише для Audi, але і в автомобільному світі, з 1980 року випустив близько 11 мільйонів одиниць, став сьогодні синонімом бренду Audi. Quattro, який виділяється серед повнопривідних технологій, продовжує розвиватися з моменту дебюту на Женевському автосалоні в 1980 році. І сьогодні це стало електричним quattro з векторизацією електричного крутного моменту.
Quattro 2.0 в епоху електрики
У 2019 році завдяки своїм моделям e-tron та e-tron Sportback Audi швидко увійшла у світ електричної мобільності, а також у світ електричного повного приводу. Як відомо, електричні двигуни ведуть передню і задню осі в обох моделях позашляховиків. Блоки управління підвіскою та приводом також тісно співпрацюють для регулювання ідеального розподілу крутного моменту.
На початку 2020 року Audi розробила моделі Audi e-tron S та Audi e-tron S Sportback, на цей раз з векторизацією електричного крутного моменту, а саме задні колеса, кожна з яких рухається окремими двигунами. Надзвичайно високий крутний момент, що забезпечується у цих моделях, спрацьовує за лічені мілісекунди, що дозволяє автомобілю виїжджати на повороти настільки ж динамічно, як і спортивний автомобіль, що робить Audi першим виробником у преміум-сегменті, який масово виробляє технологію з використанням трьох електродвигунів.
40-річне quattro: віхи
Коли Audi quattro вперше з’явилася на Женевському автосалоні в 1980 році, вона представила абсолютно новий метод передачі потужності в галузі легкових автомобілів - легку, компактну, ефективну та повнопривідну систему з низьким напругою. Ця особливість зробила quattro придатним для швидких, спортивних автомобілів і, звичайно, для великих обсягів моделей з цієї дати.
Оригінальний quattro потужністю 147 кВт (200 к.с.) залишався частиною асортименту в якості стандартної моделі до 1991 року і зазнав різних технічних доопрацювань. У 1984 році Audi додала до свого модельного ряду спеціальний "короткий" Sport quattro потужністю 225 кВт (306 к. С.). З випуском Audi 1986 quattro в 80 році диференціал, який до того часу можна було зафіксувати лише вручну, був вперше замінений на самоблокуючий диференціал, що дозволило повністю механічно розподілити крутний момент у співвідношенні 50:50 між передньою та дуговою осями.
У наступні роки бренд продовжував розвивати технологію quattro. Перший дизель з постійним повним приводом, Audi A6 2.5 TDI, був випущений в 1995 році. У 1999 році технологія quattro у вигляді електрогідравлічного зчеплення була представлена в моделях A3 і TT, а отже, і в компактному сегменті з поперечними конфігураціями двигунів. Наступний великий крок відбувся у 2005 році; диференціал, який асиметрично розподіляє динамічну потужність між передньою та задньою осями у співвідношенні 40:60. З першим Audi R2007 в 8 році, в'язкий зв'язок на передній осі, за яким слідував спортивний диференціал задньої осі, був представлений роком пізніше. У 2016 році до асортименту було додано ультратехнологічне quattro, оптимізоване для ефективності, а Audi представила електричний повний привід з e-tron в 2019 році.
40-річне quattro: першість у автоспорті
quattro також зіграв важливу роль у знаку Audi у світі автоспорту. Світовий чемпіонат з ралі - Audi вперше приєднався до WRC у 1981 році, і завдяки quattro він став домінуючим брендом чемпіонату на сезон пізніше: команда Audi виграла чемпіонат виробників у 1982 році, а фінський водій Hannu Mikkola став чемпіоном водіїв через рік. Audi взяла чемпіонат в обох категоріях, а швед Штіг Бломквіст був чемпіоном світу в 1984 році. Того року Audi спочатку використовувала Sport quattro з короткою колісною базою, а потім включила Sport quattro S1985, який в 350 році виробляв 476 кВт (1 к. С.), У парки. Через два роки, в 1987 році, Вальтер Рерль привів спеціально модифікований S1 до перемоги в підйомі на пагорб Пайкс Пік у США.
Технологія, яка заборонена
Потім Audi почала з'являтися на гастрольних гонках. Вигравши чемпіонат як водіїв, так і виробників у американському Trans-Am в 1988 році, з першої спроби з Audi 200, Audi досягла значного успіху в серії IMSA GTO наступного року. У 1990/91 році Audi виграла два чемпіонати водіїв на Deutsche Tourenwagenmeisterschaft (DTM) завдяки своєму потужному V8 quattro. A4 quattro Supertouring взяв участь у 1996 національних чемпіонатах у 7 році та виграв їх усі. Через два роки європейські організатори автоспорту заборонили повний привід майже на всіх гоночних автомобілях.
З настанням 2012 року гоночний автомобіль з технологією quattro вийшов на сліди: гібридна Audi R18 e-tron quattro. У машині V6 TDI живить задні колеса, тоді як два електродвигуни, що використовують енергію, що відновлюється акумулятором маховика, живлять передні осі. Використовуючи тимчасову систему приводу quattro під час розгону, модель здобула три перемоги у серії 24 години Ле-Мана та двічі чемпіонат категорії водіїв та виробників на чемпіонаті світу з витривалості (WEC).
40-річне quattro: Vorsprung durch Technik
Quattro, який став значком для Audi та навіть автомобілебудування, представляє безпечну їзду та спортивність, технічний досвід та високі характеристики. Тож Vorsprung durch Technik для Audi. Успіх моделей quattro на дорогах та перегонах був підкріплений низкою легендарних телевізійних рекламних роликів та рекламних кампаній. Серед рекламних роликів, які запам’яталися майже всім, у 1986 році професійний водій ралі Харальд Демут вийшов з Audi 100 CS quattro на гірськолижний трамплін Кайпола у Фінляндії. У 2005 році Audi повторила цю подію, цього разу з S6, на тій же спеціально відреставрованій трасі для стрибків на лижах. У 2019 році на трасі приймали чемпіона з ралікросу Маттіаса Екстрема та його e-tron quattro.
Першим залиште коментар