Залізниці, що колись повільно розвивалися в Китаї, сьогодні є світовим лідером у сфері пасажирських та вантажних перевезень. З того часу, як у 1953 році запрацювала швидкісна залізнична лінія Ченду-Чунцин, яка була першою залізничною лінією в країні, Китай інвестував значні кошти в розширення своєї залізничної мережі та скорочення часу на поїздки.
Побудувавши залізницю Баотоу-Ланьчжоу, першу лінію, що перетинала пустелю, залізницю Цинхай-Тибет, яка підтримує рекорд висоти та довжини у світі, Китай стабільно будував національну швидкісну залізничну лінію, що складається з восьми ліній схід-захід та вісім північ-південь, крім подолання технологічних проблем. прогресуючи на шляху.
Сьогодні залізнична мережа Китаю тягнеться від пустель до міст, від плоскогір'я до рівнин, майже до всіх куточків країни. Протяжність китайських ліній швидкісних поїздів досягла 30 тисяч кілометрів. Це вдвічі більше загальної довжини швидкісних ліній в інших частинах світу.
Швидкість поїздів також зросла приблизно в 70 разів за останні 6 років.
Отже, у чому секрет цього драматичного розвитку залізниць у Китаї? На відміну від деяких розвинених країн, де мотивацією побудови нових залізниць є отримання прибутку, бажання покращити якість життя та можливості людей лежить в основі розвитку інфраструктури в Китаї.
Наприклад, у Китаї залізниця Ченду-Куньмін була побудована на складній місцевості для зміцнення транспортних засобів етнічних меншин. Залізнична лінія, що проходить через 991 мост і 427 тунелів, відома як технічне диво.
Однак ставлення доступності попереду прибутку не обов'язково означає погану інвестицію. Китай встановив певні стандарти щодо високошвидкісних залізничних ліній, залізниць, що перетинають плоскогір'я, важкого вантажного транспорту та залізниць у важких умовах. Ця стандартизація також призвела до величезної економії.
У звіті "Розвиток високошвидкісних залізничних мереж у Китаї", опублікованому Світовим банком, було зазначено, що вартість будівництва мереж швидкісних поїздів у Китаї відповідає XNUMX/XNUMX суми в інших країнах, а ціна на квитки на поїзди відповідає одній чверті - п'ятій інших країн. Було зазначено, що це було здійснено завдяки стандартизації в процесі. У звіті було зазначено, що, коли також додається щільність руху, це означає високу рентабельність інвестицій.
У звіті Світового банку: «У 2015 році рентабельність інвестицій у мережі швидкісних поїздів у Китаї оцінюється у 8 відсотків. Цей коефіцієнт значно перевищує капітальні альтернативні витрати Китаю та більшості інших країн у великі та довгострокові інфраструктурні проекти. заяви були включені. Висока норма прибутку також прискорила розвиток Китаю, збільшивши інвестиції в залізницю.
Високі темпи розвитку Китаю вражають світ. Будівництво залізниць також відображає основу 70-річного шляху швидкого розвитку Китаю.
Джерело: Міжнародне радіо Китаю / Хібія
Першим залиште коментар