Памукова'да 16 років тому 41 особа коментуючи результати аварії на поїзді внаслідок смерті президента палати машинобудівників Юнуса, ця аварія зазначила, що додаються нові: "Перебудова TCDD за допомогою звичайних ліній та виявлені проблеми із застосуванням ліній YHT є головною причиною аварій і Туреччини Смертельні аварії в Туреччині приблизно втричі перевищують середній показник у світі ».
Голова палати інженерів-машиністів Юнус Єнер заявив у письмовій заяві щодо аварії на поїзді в районі Памукова Сакар'я, внаслідок якої 22 липня 2004 року загинуло 41 смерть та 81 травма, що відмова від підходу до інженерно-технічних досягнень принесла нові аварії.
Нагадуючи, що аварії на поїздах відбулися у 2018 році в Текірдаґорлу та Анкарі через відсутність уроків у Памукової, Єнер перерахував причини цих аварій наступним чином:
«У 2018 році« нещасні випадки », які призвели до загибелі 25 людей у Текірдаґорлу, 348 травм та загибель 3 людей в Анкарі через відсутність сигналізації, - це перші події, які приходять в голову. Звичайні лінії та проблеми, що зустрічаються на лінії YCD THTD з практикою реструктуризації, є основною причиною аварій та смертельних аварій на потягах у Туреччині приблизно втричі перевищує середній показник у світі ».
«ПОТРІБНІ ПОСЛІДЖЕННЯ СІГНАЛІЗАЦІЇ»
«Відповідно до реструктуризації TCDD, установа була розібрана, розділена інфраструктура та управління, а замість підходу до надання послуг було прийнято маркетинговий підхід. Інженерні послуги та критерії були відмовлені, інвестиції в інфраструктуру, обслуговування, сигналізацію та електрифікацію були знехтувані. Майстерні з технічного обслуговування були закриті, нерухомість та порти почали продаватися. Професійну середню школу, друкарні та швейні будинки, пральні та аптеки закладу закрили, утилізували лікарні, багато станцій і майстерень закрили або не функціонували, а багато служб почали брати у субпідрядників ».
"ДУЖЕ РОБОТА З МЕНШИМИ ПЕРСОНАЛОМ"
«Небезпечні форми роботи набули широкого поширення, багато роботи було прийнято зі скороченням персоналу, набуло широкого поширення політичний та неадекватний персонал. Приватний сектор уздовж залізничного ринку був переданий до підзаконного законодавства в рамках роботи зі створення та розроблення Закону про лібералізацію залізничного транспорту Туреччини зараз в залізничних операціях приватного сектору Офіційні плани та програми ".
Відзначаючи, що залізничний транспорт замінено автомобільним транспортом з 1950-х років, Єнер заявив, що цей транспорт може стати більш вигідним при правильній експлуатації залізниць.
«У 1950 р. Показник автомобільного пасажирського транспорту становив 49,9%; сьогодні це 88,9 відсотка. Дорожній фрахт також збільшився з 17,1 відсотка до 88,4 відсотка. Ставка залізничних пасажирських перевезень становить від 1950 відсотка в 42,2 р. До 1 відсотка; залізничний вантажний транспорт також зменшився з 55,1% до 4,1%. Відновлення всіх ліній, що впливають на безпеку транспорту, виконання вимог електрифікації та сигналізації, які відіграють важливу роль у «аваріях»; майстерні з технічного обслуговування та ремонту поза експлуатацією та відновлення всіх об'єктів; TCDD має бути розбитий і нефункціональний, політичні кадрові призначення та припинення забою / заслання експертних кадрів на всіх рівнях ».
Першим залиште коментар