Працівники залізничників в Адані виступили проти приватизації: гілка маршу "Газіантеп", що проходила в Анкарі з п'яти озброєнь проти приватизаційних методів залізниць, дійшла до Адани.
Відділення Газі Антеп маршу в Анкарі, яке було ініційовано Об'єднаним союзом працівників транспорту з 5 відділень проти приватизації залізниць, сьогодні дійшло до Адани. Добравшись до Адани, робітники, які зробили представницьку прогулянку по рейках, зробили прес-реліз разом із робітниками, які їх зустріли.
У заяві для преси, прочитаному секретарем загальної освіти та організацій BTS Ішаком Кокабюйком від імені Об'єднаної спілки працівників транспортних справ (BTS), зазначено:
«Сьогодні ми, залізничники, знову в дорозі.
Balıkesir, Стамбул (Halkalı), Van, Antep та Zonguldak Train Station сьогодні (17 у листопаді) наш марш 24 закінчиться у листопаді у Анкарі перед Генеральною дирекцією TCDD.
Залізничні на комерціалізації віднімаючи від того, державних послуг, транспорт права коммодіфікаціі грошей і що ця послуга коштує дорожче, ніж спосіб, щоб використовувати дешеві і планую відкрити фронт нестійкого використання робочої сили «принесла Туреччина про рахунок Лібералізації Генеральної Асамблеї від залізничного транспорту і рахунки, не дивлячись на боротьбу нашого союзу Він був опублікований в Офіційному віснику 1 травня 2013 року, після того, як був затверджений Асамблеєю та набрав чинності.
1990-річна інституційна експлуатація залізниць була відкладена кроками, що розпочалися після 158-х років, і були зроблені з кроками, зробленими під назвою реструктуризації залізниць. Окрім таких заходів, він діє упереджено, і, особливо з політичним складом, проводяться некваліфіковані кадри для кадрів, які хочуть знань, знань та досвіду через політичні упередження.
З правилами щодо виходу на пенсію персоналу, сотні співробітників нещодавно вийшли на пенсію, а кількість працівників скоротилася на 1995% з початку 35 років. Внаслідок такого зменшення кількості працівників субпідряди стали широко розповсюдженими у виробництві залізничних послуг, а перед нами поставлено гнучке та нерегульоване трудове життя.
Протягом цього періоду, в той час як експлуатаційна безпека в залізницях втратила довіру більше, ніж коли-небудь, відбулися фатальні великі аварії, а нещасні випадки на виробництві у шахтах, будівельному секторі, верфі, промислових комплексах і фабриках перетворилися на масові вбивства.
На зустрічах та зустрічах, які ми проводили з керівниками TCDD після прийняття Закону про залізницю, метою якого є усунення ліквідації TCDD та наданих прав працівників, зазначається, що наші питання щодо того, чи потрібно вживати будь-яких дій, крім волі працівників, і чи будуть вжиті будь-які дії проти цього, будуть виражені. На противагу цим заявам керівництва TCDD, деякі робочі місця були закриті, деякі об'єднані, а частина персоналу була призначена без власного бажання. Нарешті; Під час оптимізації, хоча місце розташування 519 персоналу було змінено без власної волі, деякі робочі місця були об'єднані та закриті.
Адміністрація ТЦДД, яка зміцнюється політичною владою, здійснює практику для того, щоб відібрати наші набуті права один за одним на додаток до своїх дискримінаційних підходів.
Неправдива і упереджена політика, що впроваджується адміністрацією ТКДД, що є причиною того, що залізниці прийдуть до цієї точки зору, є жертвою нас, і ми несправедливі. І якщо ми не зупинимося, ці практики продовжуватимуться.
З іншого боку;
Бюджет Міністерства транспорту, морських справ та зв’язку на 2015 рік, де організована наша спілка, зараз обговорюється в Асамблеї. Обговорюваний бюджет стосується громадян, які отримують послуги у сфері транспорту, а ми державних службовців, які працюють у цих установах.
Бюджети включають різні рішення щодо того, як і з кого збиратимуться політичні повноваження, і для кого і як ці ресурси витрачаються.
У заяві, яку нещодавно зробив міністр фінансів Мехмет Сімсек; У новому періоді держава виведеться з багатьох районів і передасть їх приватному сектору, який може працювати більш ефективно, ефективніше, а короткострокові електростанції, автомагістралі і мости, деякі порти і олімпійські об'єкти, а також багато установ вважалися приватизованими.
За минулий рік 12, незалежно від того, скільки прибуткових економічних інститутів має країна, капітал був знятий, основні державні послуги були в значній мірі комерціалізовані, оплачені та некваліфіковані.
З цієї причини, з огляду на всі ці факти, ми провели цей марш під назвою "Ми йдемо проти приватизації залізниць", щоб створити громадську думку про негативні умови, в яких ми перебуваємо, і щоб показати свою реакцію, і сьогодні, як гілка маршу, починаючи з 5 озброєнь на залізницях, ми починаємо ".
Після заяви у пресі, яку підтримали прихильники Адани Демірспор, а також представники різних профспілок та асоціацій, залізничники в черговий раз припинили свої дії, щоб рушити в бік Коньї, коли деякий час пішли на колії.
Першим залиште коментар