Найважливішим компонентом портового сектору, що об'єднується під егідою Асоціації портових операторів Туреччини з морської торгівлі та імпорту-експорту (TÜRKLİM), розглядаючи портовий бізнес як екосистему, є регулярним заходом на місцях.
Під час пандемії COVID-19 TÜRKLİM спеціалізується на TURKLİM до грудня 2020 року для оцінки загального стану галузі. Ерсель Зафер ORAL та Dr. Він буде ділитися щомісячним звітом про аналіз економічного впливу на пандемічний процес COVID-19 (*), який повинен підготувати Soner ESMER зі своїми членами та громадськістю.
Частина звіту, підготовлена за березень та квітень 2020 року, опублікована нещодавно. Президент TÜRKLİM М. Хакан Генч прокоментував доповідь та ситуацію в секторі. Особливо за останні 10 років, що свідчить про те, що в Туреччині спостерігається кількісне та якісне зростання молодих людей, яких, природно, зазнала пандемія. Вони стали більш багатополярними ланцюгами поставок у новій нормальній, державна підтримка, може прожити свої золоті роки в області порту Туреччини, що представляє Янг, "порти з автомагістралями та залізницями в країні між нами робимо інвестиції для забезпечення логістичної цілісності кутової багатомодальної перспективи, можуть перетворити можливість циклічного розвитку, Ми можемо стати країною плеймейкера у сфері управління портом. "
Незважаючи на те, що часткові скорочення спостерігалися в портових операціях, місцями спостерігалося збільшення…
Оцінюючи результати звіту за березень та квітень, голова TÜRKLİM Хакан Генч заявив, що в березні не було суттєвої різниці через затримку відображення подій у зовнішній торгівлі в портах, проте спостерігалося значне зменшення кількості суден, що прибули до портів у квітні 2020 року.
"Наш порт відіграє дуже важливу та активну роль у зовнішній торгівлі нашої країни. Ковідієн-19 здійснює відповідальність за адекватну підтримку відданих працівників, а не приносить", - сказав Янг, зовнішня торгівля Туреччини, яка стояла на іншому транспортному каналі або продовжувалася через порти в точці, де обмежена "Наші порти продовжували безперебійно застосовувати заходи безпеки щодо COVID-19, і найголовніше - вони є прикладом для інших секторів". Янг підкреслив важливість доставки життєво важливих продуктів, таких як ліки, медичні товари та продукти харчування через порти в цей період. Генч сказав: "Через домовленості, укладені в попередні місяці, і єдину логістичну альтернативу портів, що діють у березні, часткові скорочення спостерігалися в портових операціях, а місцями спостерігалося навіть збільшення. Однак наші круїзні порти найбільше постраждали через те, що туризм і пасажирські перевезення припинилися ».
"Туреччина, за даними аналізу економічного впливу порту Ковідієн-19, Covidien-19 через зміну кількості суден, що забувають у попередньому місяці, порівняла гавань з квітнем, оцінюючи Янг, говорила так:" Найбільший спад круїзу в порту, що обслуговує судна з 80-відсотковою ставкою це досвідчене. 78 відсотків терміналів Ro-Ro, 50 відсотків контейнерних терміналів, 46 відсотків сухих терміналів і 30 відсотків загальних вантажних терміналів також зазначили числове зменшення зупинок суден. Ставка портів, які заявили про зменшення ліквідних морських перевезень у квітні, залишилася лише 19 відсотків. Частка портів, в яких зазначається, що в портах, які відповідають на опитування, не змінюється, становить 41 відсоток для загальних вантажних суден, 38 відсотків для рідких сипучих суден, 33 відсотків для контейнеровозів і 29 відсотків для сухих сипучих вантажів ”.
Відзначаючи, що такі поняття, як ізольована життєва та соціальна відстань, набули значення разом із COVID-19, Генч також зазначив, що відбулися зміни у зайнятості персоналу в портовій та портовій діяльності, і продовжувався таким чином: Люди з хронічними захворюваннями повинні були на деякий час відмовитися від трудового життя, надлишок персоналу в портах повинен бути прийнятий у щорічну відпустку до закінчення періоду, гнучкі робочі години, доводилося застосовувати часткову систему роботи.
"Порт Туреччини за результатами аналізу економічного впливу Ковідієна-19, у 64 відсотках портів у березні не було змін у штатному розкладі. Що стосується робітників, котрих є синіми комірами, зазначається, що 69 відсотків наших портів мають субпідрядників для субпідрядників, а 67 відсотків для портових працівників. Дорожньо-логістичні компанії зазнали найменшого впливу на зайнятість через умови праці водіїв вантажівок. За квітень, згідно з оцінкою обстежених портів, 50 відсотків опитаних портів не змінили режим зайнятості персоналу. Що стосується блакитного комірця, зазначається, що зайнятість нормальна у 50 відсотків портів-учасників для портових працівників та 46 відсотків портів-учасників для субпідрядників у портах. Зазначається, що 26 відсотків портів, які брали участь у дослідженні, відчули розумне зменшення зайнятості працівників білих комірів. Коефіцієнт портів, який стверджує, що працівники портів синього комірця помітно зменшились у своїх портах, становить 29 відсотків, тоді як показник портів, що повідомляють, що працівники порту підрядників із синім комірцем помітно зменшилися, становить 23 відсотки ».
* "Звіт про аналіз економічного впливу на пандемічний процес COVID-19", який включає наслідки спалаху COVID-19 у березні та квітні. Я TÜRKLİMВи можете зайти на веб-сайт.
Інформаційне агентство Hibya
Першим залиште коментар