Вагон, який є єдиним оригінальним зразком Білого поїзда, який використовував Ататюрк під час своїх заміських поїздок (1935-1938), виставляється з 1964 року поруч із "Музеєм резиденції та залізниці Ататюрка у війні за незалежність" в Анкарі Гарда. Він був зареєстрований як “культурний надбання Ататюрка, який охороняється” в 1991 році Головним управлінням пам’яток та музеїв Міністерства культури.
Технічні характеристики білого вагона
- Вага: 46.3 тонн
- Довжина: 14.8 м.
- Виробник: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935
Цей фургон, який Ататюрк використовував у всіх своїх поїздках по країні між 1935 та 1938 роками, також "приймав" у свою останню поїздку.
У суботу, 19 листопада 1938 року, тіло Ататюрка було вивезено з палацу Долмабахче і поміщено в броньований броненосець "Явуз" в Сарайбурну. Церемонія була розміщена на середньому столі в цьому вагоні "Білого поїзда", що очікував в Ізміті. Це було 20.23 години. Навколо тіла було запалено шість смолоскипів, і шість офіцерів почали вахту, замовчуючи мечами. Коли дивізійний оркестр розпочав траурний марш, о 20.32 поїзд рушив до Анкари серед сліз тих, хто зібрався на станції.
Поїзд прибув до Анкари в неділю, 20 листопада 1938 року, о 10.04. Інону, депутати, солдати, міліція, офіцери, студенти та громадськість чекали на вокзалі. Труну Ата вивезли з вікна вагона о 10.26 і він зробив останнє прощання з нацією, яку він врятував, помістивши його в кульовий візок, чекаючи перед знаменитим «Кермовим будинком», в якому він керував Війною Незалежності та останньою поїздкою з «Білим потягом».
Білий вагон поїзда
- кухня
- Туалет охоронця / люкс
- Відсік для охорони / люкс
- Жіноче відділення
- ванна
- Спальня Ататюрка
- шоу
- Решта складається з її частин.
На сьогоднішній день не було зроблено детальної публікації щодо особливостей композиції Білого поїзда, яка була побудована в Німеччині в 1935 році для нашого великого ватажка Ататюрка для використання у його внутрішніх поїздках. Ми вважали домашньою роботою представити наші спогади про ті прекрасні дні з технічним аспектом цього поїзда на інформацію наших цінних залізничних друзів.
Білий поїзд складався з 9 вагонів. Це їдальня і спальний зал Ататюрка, зал для Генерального секретаріату Президента та Президентства, фургон із двома ліжками для запрошених видатних осіб уряду, ресторану та два II. Він складався з позиції та фургона, і всі вони мали 4 осі.
Довжина першої п’яти цих залів становила 21, а інших - 19.6 метра. Салони для вагонів є дуже природними відповідно до тогочасних умов, оснащені найсучаснішими та технічними засобами. Кожна система вагонів Görlitz була встановлена на важких візках, оснащених бамперами типу Ürdinger, ручними та повітряними гальмами.
В одному кінці спальні Ататюрка була передпокій у формі балкона. Вікна тамбура були широко розширені для комфортного та панорамного огляду околиць. Хоча спереду були двері до інших вагонів, цей прохід був не сильфоном, як інші. Східні сходи вагона зробили складними.
Внутрішні стіни залу були вкриті кавказьким кокосовим орехом та стелі зі світлого чорного дерева. У вітальні також знаходився стіл, покритий чорним кольором, велике сидіння, накрите горіхом та інші сидіння меншого розміру. Віконні штори виготовляли з жовто-червоної поперечної товстої смугастої (Акілла) тафти. У залі було радіо, дві електричні розетки, три дзвінки та телефон.
Велике ліжко в сусідній секції спальні, стіни були вкриті муаровою рожевою трояндою, стелі були вкриті ебеном. Знову був туалетний столик з дзеркалом та кріслами, який можна було використовувати як письмовий стіл, коли його закривали. Усі частини шахти були нікельовані.
Вентиляція вагона (Вендлер) буде працювати з пристроєм для відсмоктування повітря. Незважаючи на те, що вагон був приєднаний до потягу установки поїзда, він також був обладнаний для обігріву гарячим водою. Електрообладнання постачалося двома акумуляторами та динамосами, перед їхніми вікнами були дерев'яні жалюзі, покриті спеціальним газом, щоб запобігти потраплянню мух та подібних комах у спину.
Їдальня була завдовжки 8 метрів. Тут також була кімната для гардеробів, наполовину і повні купе та туалети. Стіна була виготовлена з палісандру, стеля - з чорного дерева, стіна шафи була дубова, знову чорне дерево, стіна купе для чотирьох осіб була з червоного дерева, стіни в маленькому купе були драпіровано-червоним деревами, дверний проріз був пофарбований білим молоком.
Коли він був повністю відкритий, був великий 5-метровий обідній стіл, два великих крісла, які були оточені 16 маленькими кріслами, покритими синьою шкірою, до яких також входив радіодинамік. В одному куті залу мебльований буфет був таким самим, як обладнання у спальні.
Тут було 4 дивани, комі та подібні допоміжні відділення для персоналу, туалети та зони для купання, а також кухня та льох, які використовувались як ліжко замість ліжка та секретар. У коморі був холодильник, окремо від полиць. У вагоні було купе з умивальниками, офісами та невеликим залом.
В одному з інших вагонів був невеликий зал, а в іншому - купе для сну. Їдальня була в двох частинах. Поруч з кухнею було чотири столи для трьох і чотирьох людей, два ряди для двох у великій їдальні та 24 для чотирьох людей. Наступні два вагони мали 8 відділень зі шкіри. Коли ночі двох відділень кожного відділення були підняті вночі, утворилися чотири ліжка. Ці вагони, в яких також були туалети, обігрівали їх диваном, як у фургоні. Усі вагони були темно-синього кольору уздовж нижнього ряду вікна, а до зовнішньої стелі пофарбовані білим кольором. Деякі вагони мали на своїх дахах дроти радіоантен.
Білий поїзд забрали з Анкари співробітники Анкари, а при від'їзді з Гайдарпаші співробітники Гайдарпаші, куди б вони не їхали до країни, повертався той самий персонал, лише машини замінювали для запасу вугілля та обслуговування в складських центрах. Ці поїзди, безумовно, були б прибутковими, іноді існував приватний поїзд, який відправляли попереду як пілота. Я добре пам’ятаю, що весь персонал поїзда досвідчений, обережний і вибраний із тих, чиї успіхи були випробувані в своїх обов’язках, одяг чистий і випрасуваний, машиністи у своїх локомотивах працюють з білими рукавичками під час входу на станції ...
Ці локомотиви, що працюють на вугіллі, були дуже чистими, доглянутими, їхні жовті міни блищали, а їхні райони використовували багато тягових інспекторів, а контрольний персонал навряд чи вийшов би з місця. В поїздах цих поїздів були присутні інспектори Vgo, I та II, телеграфні та телефонні обстеження з усіма їхніми матеріалами, і ремонтні команди не знімали сумки зі спини. У ході поїзда застосовується Загальний наказ № 501, запечатані свічки конвертів того місяця, заховані у скриньках Станції та Станції, відкриваються шляхом зняття запечатаних свічок, пароль дізнається, ті, хто знає пароль, переміщуються до поїзда, коли потрібна їх допомога.
Знову ж таки, ці поїзди супроводжували начальники відділів доріг та відділень, начальники інспекцій поїздів, лікарі відділів, головні інспектори діючих служб, а мобільні телеграфні та телефонні скриньки тримали готовими до порядку у своїх фургонах. Станції прибирали з особливою ретельністю за кілька днів до цього, жителі навколишніх сіл з розкішними лампами в руках збиралися біля платформ вокзалу з надією та хвилюванням побачити Ататюрка, з точки зору безпеки, лінії та проходи контролювали місцеві жандарми, в містах поліція тримала навколишнє середовище під контролем.
У провінціях, районах та підрайонах, де поїзд зупинятиметься на той день, губернатори, губернатори районів, директори районів, командири, мери та подібні керівники закладів вітають поїзд із своїм новеньким одягом із кекетаю, фраку, червоного або чорного копчення, будівлі вокзалу з прапорами, вночі з морськими ліхтарями. Якщо Ататюрк спустився до цього міста, на головних дорогах та перехрестях робили шапки перемоги з різними прикрасами, і новина про майбутнє Ататюрка викликала б у всіх щасливу та захоплену радість.
Ще однією особливістю того періоду є; Від губернатора до командира і до найскромнішого жителя села багато людей під командуванням ATATÜRK пишалися тим, що брали участь у війні за незалежність із червоною стрічкою та медаллю Незалежності. У наш час вони рідко з’являються на національних церемоніях, оскільки ці люди з часом занепадають.
У нашій країні Ататюрк здійснив останні гастрольні поїздки безпосередньо до східних провінцій, Кайсері - Сівас - Діярбакир - Елазиг - Малатія - Адана та Мерсін, звідти до Коні, а Білий поїзд відправлявся з Анкари 12.11.1937 о 17:50. Вони поїхали до Афйону, переночуючи ніч, пробули тут годину і повернулись до Анкари 21.11.1937, 23:30 через Ескішехір.
А. Лютфі Баламір (інспектор TCDD у відставці)
Першим залиште коментар