Сучасні велосипедні перевезення Туреччини у всіх провінціях, велосипедні доріжки, які будуть використовуватися для таких цілей, як забезпечення навігації та планування спортивних та велосипедних стоянок, принципи та процедури, пов'язані з плануванням та будівництвом проектів, були опубліковані в Офіційному віснику.
"Положення про велосипедні дороги" Міністерства навколишнього середовища та урбанізації набуло чинності після публікації в "Офіційному віснику". У нормативно-правових актах обов’язковим було включення окремих велосипедних доріжок та станцій для паркування велосипедів до нових планів розвитку незапланованих територій. Велосипедні доріжки та велосипеди, які вступили в силу з новим періодом, були офіційно відкриті.
Від Міністерства навколишнього середовища та урбанізації:
РЕГУЛЮВАННЯ ДІЯЛЬНОГО ПІСЛЯ
Глава перша
Мета, область застосування, основи та визначення
Мета і сфера застосування
Стаття 1 - (1) Метою цього Регламенту є визначення принципів та процедур щодо планування, проектування та будівництва велосипедних смуг та станцій для паркування велосипедів з метою забезпечення використання велосипеда для транспортування, подорожей та занять спортом.
(2) Це Положення охоплює різні типи велосипедних доріжок, які будуть побудовані; Цей стандарт охоплює принципи інтеграції один з одним, доріг, тротуарів для пішоходів та транспортних систем. У районах, що охороняються спеціальними законами, планування та реалізація здійснюються відповідно до відповідного законодавства, і якщо в положеннях, заснованих на спеціальних законах, немає протилежних положень, застосовуються положення цього Положення.
підтримка
СТАТТЯ 2 - (1) Цей Регламент заснований на статті 10 Указу Президента про організацію Президентства № 7, опублікованому в Офіційному віснику від 2018 та № 30474, та додаткової статті 1 Закону про розвиток № 97 від 3/5/1985. він був підготовлений.
визначення
СТАТТЯ 3 - (1) У цьому Положенні;
а) роздільна велосипедна доріжка: велосипедна доріжка, відокремлена від автомобільних доріг фізичною перешкодою,
б) Міністерство: Міністерство навколишнього середовища та урбанізації,
в) Велосипед: моторизований транспортний засіб, що рухається силою людини на педалі або поворотом колеса вручну, (Максимальна безперервна номінальна потужність не перевищує 0,25 кіловат, швидкість досягає максимум 25 км / год або відразу після припинення педалювання) електричні велосипеди потім включаються до цього класу.)
ç) Велосипедний міст: Міст, який забезпечує зв’язок і безперервність між велосипедними доріжками, включаючи перехрестя, для подолання природних або штучних перешкод на маршруті велосипедної доріжки відповідно до їзди на велосипеді,
г) Велосипедна автомагістраль: Велосипедом можна користуватися без перешкод пішохідним переходом, автострадою, перехрестями та рівневими переходами, в'їзд та виїзд заборонено, за винятком певних місць, за винятком випадків швидкої допомоги, пожежної частини, техніки безпеки та жандармерії, за винятком певних місць, закритих для руху пішоходів та автомобілів. щонайменше дві смуги в кожному напрямку.
д) Станція для паркування велосипедів: місце, де велосипеди можуть бути залишені для громадського та безпечного паркування на транспортній мережі чи поблизу неї або місця для паркування, де прокат велосипедів може працювати під відповідальністю відповідних адміністрацій,
f) Велодоріжка: Велосипедна доріжка, яка може бути побудована, не залишаючи безпечних відстаней у цьому Правилі, крім руху транспортних засобів в зелених зонах, таких як національний сад, парк та зони відпочинку, закриті для руху автомобільних транспортних засобів,
g) Велодоріжка: дорожня або велосипедна доріжка, яка встановлюється для цілей наземної розмітки в сільській місцевості без плану зонування за межами населеного пункту,
ğ) Велосипедна доріжка: Велосипедна доріжка, спеціально призначена для їзди на велосипеді на рівні дороги та розділена маркуванням місця,
h) Велосипедна доріжка: дорога, яка зарезервована для їзди на велосипеді і види якої пояснені у частині третій цього Положення, за винятком автомобільної та пішохідної областей та перехрестя;
ı) Проект велосипедної доріжки: підготовлений архітектором, ландшафтним архітектором, інженером по картах, містобудівником або інженером-будівельником та затверджений відповідною адміністрацією для реалізації; та кількість дорожніх переїздів та заповнення дорожніх розкопок за шкалою 1/100, 1/200 або 1/500 відповідно до типів велосипедних доріжок та 1/50 за шкалою відповідно до правил та стандартів, визначених цим Положенням. проект, де 1/100 масштабних поздовжніх перерізів і, якщо необхідно, деталі в масштабі 1/20, якщо це необхідно,
i) Поздовжній ухил: нахил, заданий дорозі вздовж осі дороги вздовж траси дороги,
j) Лінія зупинки: лінія, проведена навхрест на тротуарі, де транспортні засоби, які зупинилися підсвіченим або незасвітленим дорожнім знаком, зупиняться та чекають,
k) Поперечний ухил: нахил, поданий в обидві сторони або на одну сторону, перпендикулярну горизонталі вздовж осі дороги,
l) право на дорогу: пріоритетне право пішоходів та користувачів використовувати дорогу над іншими пішоходами та користувачами,
m) Пов'язані адміністрації: Столична муніципалітет, де будівництво, обслуговування та ремонт столичного муніципалітету є обов'язком столичного муніципалітету в тих провінціях, де застосовується Закон Столичної міської ради № 10 від 7; відповідний муніципалітет у межах муніципалітетів та сусідніх районів інших провінцій;
n) Маркування: Пристрій, що забезпечує передачу спеціальної інструкції, інформації або попередження за допомогою ліній, фігур, символів, написів, відбивачів тощо тощо у визначених кольорах на дорожніх елементах, таких як межа, острів, роздільник, огородження автомобілем,
o) Знаки: лінії, стрілки, написи, цифри та форми, намальовані на дорожніх елементах, таких як дорожнє покриття, кордон, острів, медіана, огородження,
ö) Перехрестя: Ділянка, на якій дві або більше дорожніх доріг, що йдуть з різних напрямків, зустрічаються, залишають або перетинаються між собою,
p) Сільська велосипедна смуга: велосипедна доріжка, яка може бути побудована в місцях, де між населеними пунктами не існує плану районування виконання,
r) Спільна велосипедна доріжка: велосипедна доріжка, що визначається розміткою, зробленою на дорожній поверхні, яка може спільно використовуватися транспортними засобами та велосипедистами на рівні доріжки,
s) Транспортні засоби залізничного транспорту: трамвай, легка залізнична система, метро та залізничні транспортні засоби,
ş) Притулок: дорожня споруда або транспортний апарат, який відокремлює дороги або ділянки дороги один від одного, запобігає та регулює проїзд транспортних засобів з одного боку на інший бік,
t) Автомобільна дорога: частина дороги, відведена для руху транспортних засобів,
u) дорожній знак: дорожнє обладнання, розміщене на нерухомій або переносній підставці, що забезпечує повідомлення спеціального інструктажу із символом, кольором та написом на ньому,
ü) TS 7249: Стандарт розміру та проектування міських доріг, опублікований Турецьким інститутом стандартів,
v) TS 9826: Стандарт міських доріг для велосипедних доріг, опублікований Турецьким інститутом стандартів,
y) TS 10839: Стандарт для правил проектування міських доріг та роздоріжжя, опублікований Турецьким інститутом стандартів,
z) TS 11782: Стандарт щодо правил проектування міських доріг та велосипедних паркінгів, опублікований Турецьким інститутом стандартів,
aa) Тротуар для пішоходів: дорожня платформа між приватними та громадськими ділянками та автомобільною дорогою для використання пішоходами та відокремлена від автомобільної дороги тумбою та не використовується транспортними засобами,
bb) Зелена смуга: означає ділянки, які можуть бути використані як для ландшафту рослинних рослин, так і як розділювач, які не впливають на рух велосипедиста.
Частина друга
Загальні принципи велодоріжок
СТАТТЯ 4 - (1) Велодоріжки плануються як цілісна мережа, яка інтегрована з іншими видами транспорту, які з'єднують житлові райони, транспортні пункти, спортивні споруди та широко використовувані зони громадського та приватного обслуговування для безпечного задоволення потреб у перевезеннях.
(2) Найбільш підходящий маршрут для їзди на велосипеді в топографії є кращим при плануванні велосипедних доріжок. Мережа велосипедних доріжок; перехрестя, ділянки зонування та елементи ландшафтного дизайну повинні бути розділені на мінімум, а безперервність дороги планується таким чином, щоб велосипедист міг без перешкод їхати від початкової точки до місця призначення. Не можна планувати проходити велосипедні доріжки через тунелі, встановлені для автомобільних доріг.
(3) Велосипедна мережа планується таким чином, щоб велосипедисти могли чітко бачити транспортні засоби та пішоходів при переході автомобільних доріг та з урахуванням пріоритетів права проїзду, визначених Законом про дорожній рух № 13 від 10.
(4) Велосипедні смуги та станції для паркування велосипедів мають бути зазначені у плані районування виконання, підготовленому відповідно до Положення про будівництво просторових планів, опублікованого в Офіційному віснику від 14 та № 6, а також у генеральному плані перевезень та містобудівному проекті, якщо такі є. Планується, що станції для паркування велосипедів будуть пов'язані з мережами велосипедних доріжок та задовольняти потреби.
(5) Для незапланованих районів обов’язково включати зарезервовані велосипедні доріжки та станції для стоянки велосипедів у нові плани розвитку. У місцях, де немає плану зонування, можуть бути зроблені сільські велосипедні смуги та велосипедні доріжки, визначені цим Регламентом. У місцях із планом зонування; велосипедні доріжки неможливо встановити без зміни плану зонування додатків, за винятком спільних велосипедних смуг, велосипедних смуг та велодоріжок. Окремі велосипедні доріжки, велосипедні дороги, велосипедні мости та тунелі повинні бути зарезервовані у плані зонування. Зміни плану зонування повинні включати зарезервовані велосипедні доріжки та станції для паркування велосипедів відповідно до положень цього Положення.
(6) Хоча важливо встановити в місті заповідну велосипедну доріжку; тип велосипедної доріжки, який слід застосовувати з урахуванням щільності руху, фізичних умов та подібних характеристик регіону, де буде побудований велосипедний шлях, визначається Адміністрацією. Якщо план зонування додатків визначає, який тип велосипедної доріжки слід застосовувати в цьому Положенні, його необхідно обов'язково розробити та виконати відповідно.
(7) У планах розвитку важливо включити велосипедну доріжку між дорогою та тротуаром. Велодоріжки плануються в тому ж напрямку або в двосторонній шлях до транспортного засобу з правого боку шляху транспортного засобу. Для двонаправлених велосипедних доріжок планування та проектування виконується таким чином, щоб напрямок велосипедної смуги на стороні тротуару був таким самим, як напрямок доріжки автомобіля.
(8) Мінімальна ширина велосипедної доріжки та ширина велосипедної доріжки повинні бути зазначені у планах зонування додатків для розділених велосипедних доріжок, велосипедних доріг, велосипедних мостів та тунелів, за умови, що мінімальна ширина велосипедної доріжки та відстані безпеки не включені до цього Положення. Якщо тип велосипедної доріжки або кількість смуг вказані в плані зонування додатків, проектування та реалізація здійснюються відповідно.
(9) У випадках, коли в цьому Регламенті немає положень, відповідальна адміністрація несе відповідальність за розробку різних рішень, приймаючи рішення провінційної комісії з дорожнього руху та рішення провінційної комісії з дорожнього руху в інших містах, за умови, що управління провінційної поліції не загрожує безпеці дорожнього руху.
(10) Проект велосипедної доріжки готується відповідною адміністрацією та реалізується за рішенням транспортного та координаційного центру в столичних муніципалітетах та рішення провінційної комісії з дорожнього руху в інших місцях.
(11) Обов'язковою є підготовка проектів для велосипедних доріжок, відокремлених велодоріжок, велосипедних доріжок, сільських велосипедних смуг, велосипедних доріг, велосипедних мостів і тунелів.
(12) У проектах показані околиці велосипедної доріжки, тротуару для пішоходів, автомобільних доріг, перехресть, наземна розмітка та лінії та роздільники. На аркушах проектів велосипедної доріжки також показані схили місцевості та існуючі висоти, орієнтири та висота велосипедної доріжки та поздовжній схил кожні 100 метрів.
(13) У проектах велосипедних доріжок, окрім велосипедної доріжки, переріз велосипедної доріжки, що включає природний схил та розщеплення та заповнення, які слід здійснити на землі, має включатись не більше кожні 250 метрів. Перерізи малюють у масштабі 1/50. Крім того, кожні 500 метрів, масштаб 1/20, містять детальні перерізи, що показують шлях автомобіля, велосипедну доріжку та відстань тротуару та розміри сепаратора. Якщо автор проекту чи адміністрація вважають за потрібне, кількість перерізів збільшується. У проекті для визначення кількості заповнення дорожнього розкопу використовуються поздовжні відрізки масштабу 1/100, коли це необхідно.
(14) Важливо, щоб велосипедна доріжка була на одному рівні або між поверхнею проїжджої частини або тротуару. Велодоріжки, крім велосипедних мостів та велосипедних мостів, не можна будувати на верхньому рівні з тротуару. Велодоріжки не можуть бути побудовані нижче рівня транспортного засобу, за винятком велосипедних проїздів та нахилів, необхідних для входу та виходу. За умови, що це не суперечить положенням цього пункту, план зонування додатків може визначати рівень, на якому повинна бути побудована велосипедна доріжка.
(15) Мінімальні відстані безпеки від транспортного шляху, залежно від напрямку спільної велосипедної доріжки, велосипедної смуги та відокремлених велосипедних доріжок, швидкості руху транспортного засобу та велосипедної доріжки, повинні застосовуватися, як зазначено в таблиці 3 Додатку-1.
(16) Ділянки велосипедних доріжок, які перекриваються переїздами транспортної дороги, пофарбовані стійкою та неслизькою синьою фарбою, і на цих ділянках праворуч та ліворуч від велосипедної доріжки використовуються штрихові білі лінії 50 × 50 см. Не обов’язково фарбувати велосипедні доріжки іншими частинами, крім цієї. Однак синя фарба використовується там, де відповідна адміністрація передбачає фарбування велосипедної доріжки.
(17) Дорожні знаки, знаки та системи сигналізації повинні встановлюватися на мережах велосипедних доріжок відповідно до транспортних систем у цілому по місту та для забезпечення безпеки.
(18) Будівництво, обслуговування та ремонт мереж велосипедних доріжок та станцій для паркування велосипедів є обов'язком відповідної адміністрації.
(19) Не повинно бути перешкод на шляху використання велосипедних доріжок і не повинно бути перешкод на висоті не менше 3 метрів від рівня землі. Таким же чином вживаються необхідні заходи відповідною адміністрацією щодо гілок дерев, що переливаються велосипедними доріжками. Якщо велосипедні доріжки закриті для цілей технічного обслуговування та ремонту, перед місцем, де будуть виконуватися ці роботи, розміщується попереджувальна табличка як мінімум за 20 метрів та вказується альтернативний напрямок. Відповідна адміністрація несе відповідальність за створення трубних доріжок або панелей на велосипедних смугах для захисту від вітряних, снігових, дощових та подібних кліматичних умов, що ускладнюють їзду на велосипеді.
(20) Велосипедні смуги не можуть використовуватися автомобільними транспортними засобами, за винятком короткочасних ситуацій, коли з'єднання здійснюється з автомобільної дороги, наприклад, паркування, гараж та вхід на майданчик, а відповідні вивіски повинні бути розміщені на тротуарі уздовж дорожнього маршруту відповідною адміністрацією.
(21) Банери та рекламні дошки та необхідні попередження повинні бути зроблені у місцях, які відповідною адміністрацією визнає за потрібне, щоб забезпечити використання велосипедистами велосипедних доріжок та підвищити обізнаність водіїв автомобілів.
(22) За винятком велосипедних доріжок, асфальт або бетонний матеріал використовується як верхній шар інших велосипедних доріжок, і адміністрація на розсуд адміністрації повинна використовувати подібні матеріали за умови, що це забезпечує безпечну поверхню руху.
(23) Велодоріжки можуть бути заплановані для того, щоб з'єднати гуртожитки та навчальні корпуси між собою та велосипедну доріжку поза містечком на кампусах університету, а для задоволення потреби побудовано ряд велосипедних стоянок.
(24) Транспортно-координаційний центр у мегаполісах для використання принаймні двоколісних санок (з рукояткою або електричним скейтбордом, електричним скутером тощо) та автомобілів з обмеженими можливостями, що працюють від батареї, максимальною постійною номінальною потужністю, що перевищує 0,25 кіловат, включаючи ті, які використовуються з потужністю пішоходів на велосипедних доріжках рішення провінційної комісії з дорожнього руху в інших місцях може бути дозволено відповідною адміністрацією. Не можна приймати жодних рішень щодо використання велосипедних доріг на велосипеді.
(25) За умови отримання позитивної думки відповідної установи для державних установ, що належать до громадськості, адміністрація може встановлювати навчальні майданчики з управління велосипедами за умови, що вони не передбачають закритих та відкритих спортивних споруд у планах зонування та в місцях, відведених як парки чи зони відпочинку.
(26) Поруч із дорогами Генеральної дирекції автомобільних доріг, які належать до сфери відповідальності, адміністрація може подати заявку, отримавши відповідний висновок до того, як буде створена велосипедна доріжка.
(27) Велосипеди заборонено використовувати в зоні, відведеній для тротуару. Велосипедні смуги можуть бути побудовані, щоб дозволити їздити на велосипеді в певні години пішохідними вулицями.
(28) Експропріаційні процедури, що застосовуються під час будівництва велосипедних доріг, здійснюються відповідно до положень Закону про експропріацію від 4 р. Та № 11.
ЧАСТИНА ТРЕТЯ
Типи велосипедних доріг, правила проектування та будівництва
Спільні велосипедні доріжки
СТАТТЯ 5 - (1) У межах муніципалітету та прилеглої до нього території максимальна обмежена швидкість для автомобіля - 50 км / год, і більше однієї смуги руху в одному напрямку; найправіша смуга руху в напрямку руху доріжки транспортного засобу може бути визначена адміністрацією як спільна велосипедна доріжка.
(2) Проект не підготовлений для спільних велосипедних доріжок. Однак, щоб їх здійснити, рішення транспортного та координаційного центру в столичних муніципалітетах, рішення про будівництво спільної велосипедної доріжки провінційною комісією дорожнього руху в інших місцях та затвердження провінційної поліції є обов'язковими.
(3) На кольоровій підлозі велосипедної доріжки кожні 50 метрів проводяться фарбування та маркування, а попереджувальний знак встановлюється на відстані 100 метрів на стартах вулиць та пішохідних доріжках по маршруту.
(4) Навіть якщо це знаходиться в межах муніципалітету та прилеглих територій, жодна спільна велосипедна доріжка не може бути побудована на провінційних та державних дорогах під відповідальністю Головного управління автомобільних доріг, незалежно від обмеження швидкості.
Велосипедні доріжки
СТАТТЯ 6 - (1) Велосипедні доріжки; в межах муніципалітету та прилеглих до нього територій, прилеглих до автомобільних доріг з максимальною обмеженою швидкістю до 50 км / год для автомобіля, в односторонньому порядку на рівні дорожнього руху транспортного засобу та без фізичного відділення праворуч від автомобільної дороги та в напрямку руху. Велосипедні смуги можна також розділити на пішохідних вулицях, які відповідною адміністрацією визнається відповідним.
(2) Велосипедні доріжки проектуються та будуються відповідно до рисунка-1 додатка-1. Проект велосипедної смуги включає план масштабу 1/200.
(3) Велодоріжки не можуть будуватися на провінційних та державних дорогах у зоні відповідальності Головного управління автомобільних доріг, незалежно від обмеження швидкості, навіть якщо вони знаходяться в межах муніципалітету та прилеглих територій.
Окремі велосипедні доріжки
Стаття 7 - (1) Забронювані велосипедні смуги; в межах муніципалітету та прилеглих територій зелену смугу, притулок, розмежувач, різницю кроків та подібні фізичні відстані від автомобільної дороги застосовуються одним або двома способами. Проект розділених велосипедних доріжок включає план масштабу 1/200. Роздільна підлога для велосипедної доріжки; або на рівні транспортного засобу або тротуару або щонайменше на 10 см над доріжкою транспортного засобу та щонайменше на 5 см нижче тротуару для пішоходів.
(2) Якщо велосипедна доріжка спроектована поруч із автомобільними дорогами з максимальною обмеженою швидкістю для автомобіля 50 км / год;
а) Якщо велосипедна доріжка знаходиться на тому ж рівні, що і транспортний засіб, фарбування проводиться, залишаючи безпечну відстань не менше 75 см від лінії смуги руху в крайній правій частині доріжки транспортного засобу і на цій відстані з інтервалом 1 метра та шириною 20 см з кутами 45 °. Розміщені роздільники висотою 1 см. Як альтернатива цьому варіанту здійснення транспортний засіб та велосипедна доріжка відокремлені один від одного за допомогою медіани шириною не менше 110 см та висотою 60 см. (Додаток-10 Малюнок-1а та Рисунок-2б)
б) Велодоріжка; відстань не менше 60 см між рівнем пішохода на транспортному засобі та рівнем пішохода, на рівні велосипедної доріжки між транспортним засобом та велосипедною доріжкою. (Додаток-1 Малюнок-3a та Рисунок-3b)
c) Відстань, зазначена в цьому пункті, повинна бути не менше 100 см.
(3) Якщо велосипедна доріжка спроектована поруч із автомобільними дорогами з максимальною обмеженою швидкістю для автомобіля 70 км / год;
а) Якщо велосипедна доріжка знаходиться на тому ж рівні, що і транспортний засіб, фарбування проводиться, залишаючи безпечну відстань не менше 120 см від лінії смуги руху в крайній правій частині дорожнього руху транспортного засобу та на відстані 1 метра при широких лініях 20 см під кутом 45 °. з розміщеними роздільниками висотою 1 см. В якості альтернативи цьому варіанту здійснення транспортний засіб або велосипедна доріжка відокремлені один від одного за допомогою медіани шириною не менше 110 см та висоти 100 см, або зеленої смуги однакової ширини. (Додаток-10 Малюнок-1a та Рисунок-4b)
б) Велодоріжка; відстань не менше 100 см між рівнем пішохідного покриття на транспортному засобі або на пішохідному покритті на рівні велосипедної доріжки між транспортною доріжкою та велосипедною доріжкою. (Додаток-1 Малюнок-5)
(4) Якщо велосипедна доріжка спроектована поруч з автомобільними дорогами з максимальною обмеженою швидкістю 70 км / год для автомобіля;
а) Якщо велосипедна доріжка знаходиться на одному рівні на транспортному засобі, відстань не менше 175 см залишається від лінії смуги руху в крайній правій частині дорожнього руху транспортного засобу, і на цій відстані інтервали в 1 метр і ширину 20 см пофарбовані під кутом 45 °. Розміщені роздільники висотою 1 см. В якості альтернативи цьому варіанту велосипедна доріжка відокремлена одна від одної за допомогою транспортного засобу шириною не менше 110 см і висотою 150 см за допомогою медіани або зеленої стрічки однакової ширини. (Додаток-10 Малюнок-1a та Рисунок-6b)
б) Велодоріжка; не менше 150 см між транспортним засобом та пішохідним рівнем на рівні велосипедної доріжки. (Додаток-1 Малюнок-7)
(5) Відповідна думка повинна шукатись у випадках, коли передбачається, що окремі велосипедні смуги застосовуватимуться поруч із провінційними та державними дорогами в зоні відповідальності Головного управління автомобільних доріг.
(6) Для автомобільних мостів із максимальною обмеженою швидкістю понад 50 км / год для автомобіля можуть бути спроектовані лише окремі велосипедні доріжки. У цьому випадку відстань не менше 1 метра зі світловідбиваючими кнопками підлоги залишається від лінії смуги автомобільної дороги. Після цього відстані встановлюються суцільні та міцні бетонні блоки висотою не менше 50 см, і велосипедна доріжка проектується, не залишаючи відстані безпеки, зазначені в цій статті. (Додаток-1 Малюнок-8)
Велодоріжки
Стаття 8 - (1) Велодоріжки; Він застосовується на територіях, вільних від руху транспортних засобів та захищених спеціальними законами, за умови, що вони не суперечать законодавству щодо зелених зон, таких як національний сад, парк та зона відпочинку.
(2) Ширини колії слід застосовувати як мінімум 90 см в одну сторону, якщо відповідні адміністрації вживають необхідних заходів безпеки на велосипедних доріжках. План масштабу 1/200 включений у проект велодоріжок.
(3) Якщо велосипедний шлях не примикає до пішохідної доріжки, не потрібно обов'язково фарбувати лінію краю велосипедної смуги. Однак обов'язково показувати знаки на велосипеді та напрямку на майданчику. (Додаток-1 Малюнок-9)
(4) Ширина смуги може бути зменшена до 50 см у однонаправлених доріжках для велосипедів довжиною не більше 70 метрів, які знаходяться поза основними лініями велосипедних доріжок.
(5) Якщо велосипедні доріжки є, їх планується підключити до велосипедних доріжок. Сигналізація, маркування або інформація забезпечується щонайменше одним із знаків для проходу з велосипедної доріжки до велосипедної доріжки.
(6) У таких зелених зонах, як громадський сад, парк та зона відпочинку, відносно велосипедної доріжки виділяється достатня кількість станцій для паркування велосипедів. Ці станції містять необхідне обладнання для ремонту велосипедів.
(7) На велосипедних доріжках важливо використовувати проникний для води матеріал.
(8) На велосипедних доріжках може бути проведено навчання техніки їзди на велосипеді.
Велодоріжки
СТАТТЯ 9 - (1) Велодоріжки повинні застосовуватися в сільській місцевості, яка не має плану зонування за межами населеного пункту.
(2) На територіях, що охороняються спеціальними законами, велосипедна доріжка може бути зроблена, якщо вона відповідає положенням законодавства та виконання зобов'язань.
(3) Жоден проект для велосипедних доріжок не підготовлений. Однак лінія треків обробляється на кадастровій карті зі масштабом 1/1000, якщо така є, та на існуючій карті тієї ж шкали відповідною адміністрацією. Ширина велосипедної доріжки не може бути менше 70 див.
(4) Велодоріжки можуть встановлюватися як ущільнена земля або стабілізована дорога, щоб не заважати безпеці водіння.
(5) На початковій та кінцевій точках велосипедних доріжок відповідною адміністрацією ставиться знак із зазначенням інформації про довжину шляху та ескіз масштабу. Крім того, є знак, який вказує положення на лінії шляху не більше 1 км, і знак велосипедної доріжки на відстані не більше XNUMX метрів.
Сільські велосипедні групи
Стаття 10 - (1) Сільські велосипедні смуги; між населеними пунктами, де немає плану зонування.
(2) На територіях, що охороняються спеціальними законами, можуть бути створені сільські велосипедні смуги, якщо вони відповідають положенням законодавства та виконання зобов'язань.
(3) Сільські велосипедні смуги повинні бути спроектовані та побудовані згідно з додатком-1 до рисунка 10 з принаймні однією смугою в кожному напрямку.
(4) План проекту масштабу 1/1000 включений у проект сільської велосипедної смуги. Не обов’язково робити лінію ребра велосипедної смуги на зовнішніх краях, а між смугами на відстані 3 метри один від одного і довжиною 1 метр і шириною 10 см робиться біле розривне малювання. Використання асфальтового матеріалу на землі є надзвичайно важливим і можуть використовуватися різні матеріали, такі як бетон, бруківка та подібні матеріали за умови, що це забезпечує безпечну та подібну рушійну поверхню.
(5) Сільські велосипедні смуги не повинні бути ближче 150 см до дороги транспортного засобу. У випадках, коли передбачається застосувати сільську велосипедну смугу, що прилягає до провінційних та державних доріг, що знаходяться в зоні відповідальності Головного управління автомобільних доріг, залишаючи відстань у 150 см, обов'язкове отримання відповідних висновків. (Додаток-1 Малюнок-10)
(6) У сільських велосипедних смугах використовуються знаки та маркування, визначені цим Регламентом.
(7) Сигналізація є обов'язковою, коли сільські велосипедні смуги перетинаються з іншими дорогами. На землі цих доріг попереджувальні знаки розміщуються в межах 30 метрів від сигналізації.
(8) Початок і кінець сільських велосипедних смуг показані на місцях. Біля початку сільського велосипедного пояса розміщена табличка із довжиною ременя та відповідною шкалою. Якщо велосипедна смуга сільського транспорту перевищує 5 кілометрів, на кожні 1 км повинні міститись інформаційні таблички із зазначенням відстані та положення на лінії поясу.
Велосипедні шосе
Стаття 11 - (1) Велосипедні дороги; транспортний, спортивний та культурний туризм, наприклад, потенціал для інтенсивного використання велосипеда планується відповідно до маршруту, визначеного Міністерством. Велосипедні шосе; пішохідний перехід, автомобільна дорога, перехрестя та рівневі переходи повинні бути безперервними без перешкод.
(2) План масштабу 1/200 включений у проект велосипедного шосе. Велосипедні автомагістралі розроблені як мінімум з двома смугами в кожному напрямку. По боках велосипедної дороги позначена бічна лінія завдовжки безперервної довжини 20 см. Уздовж дороги встановлюється шлагбаум заввишки не менше 50 см для запобігання доступу до дороги, залишаючи відстань шириною 120 см після лінії кордону велосипедної смуги з обох сторін. Між одними і тими ж напрямними смугами фарбування проводиться пунктирними лініями білого кольору, довжиною 3 метр і шириною 1 см з відстані 10 метри. Між різними напрямками залишається проміжок 5 см і використовується безперервна подвійна біла лінія завдовжки 10 см. (Додаток-1 Малюнок-11)
(3) На велосипедних шосе місцями початку та кінця дороги вказуються на землі та розміщуються інформаційні знаки. Важливо, щоб велосипедні дороги не використовувались крім велосипедів; У обов'язкових випадках автомобільна швидка допомога, пожежа, безпека та жандармерія та транспортні засоби, що обслуговують дороги, можуть користуватися велосипедним шосе. Транспортні засоби та пішохідний рух, окрім них, не дозволяються.
(4) Цифрові інформаційні та попереджувальні системи, що показують таку інформацію, як дорога та погода, відстань до навколишніх населених пунктів, можуть надаватися на велосипедних шосе на висоті нетто не менше 3 метрів від рівня дороги та з інтервалами, що не перевищують 5 кілометрів.
(5) Велосипедні дороги не можуть бути безпосередньо пов'язані з іншими дорогами, перехрестя передбачено мостами або шляхопроводами відповідно до плану планування району. В іншому випадку маршрут велосипедного шосе припиняється.
(6) Асфальтовий ґрунтовий матеріал використовується на велосипедних шосе.
Велосипедні мости та тунелі
Стаття 12 - (1) Велосипедні мости або мостові переходи та велосипедні тунелі; Щоб подолати природну чи штучну перешкоду або забезпечити взаємозв’язок та безперервність між велосипедними доріжками, включаючи перехрестя, план розробки може бути розроблений для використання велосипедистів та пішоходів разом або лише для велосипедистів. План масштабу 1/100 включений у проекти велосипедних мостів та тунелів.
(2) На велосипедних мостах та велосипедних тунелях відстань не менше 50 см повинна бути залишена з кожного боку дороги, крім ширини велосипедної доріжки. Ця відстань не потрібна для велосипедних доріжок, що примикають до існуючої пішохідної доріжки у велосипедних мостах та велосипедних тунелях.
(3) Мінімальна висота поручнів на велосипедних мостах і пандусах повинна бути 120 см, а зазори на поручніх повинні бути шириною 15 см. (Додаток-1 Малюнок-12 та Рисунок-13)
(4) Односторонні велосипедні мости та тунелі, якими користуються лише велосипедисти, повинні бути шириною не менше 250 см, двосторонні велосипедні мости та тунелі застосовуються мінімум на ширину 4 метри, а ширина 150 см додається у міру збільшення кількості смуг. (Додаток-1 Малюнок-12 та Рисунок-13)
(5) Важливо застосовувати мости під'їзних пандусів з максимальним нахилом 5%. Там, де потрібні більш круті схили, подається заявка відповідно до таблиці поздовжнього нахилу / відстані в Таблиці-3 додатка 2.
(6) Велосипедні мости та тунелі повинні бути побудовані відповідно до норм науки та мистецтва та законодавчого законодавства.
Безпека та швидкість руху
СТАТТЯ 13 - (1) Поздовжні нахили, які слід застосувати на велосипедних доріжках, здійснюються з урахуванням значень, наведених у таблиці 3 додатку-2. Важливо, щоб поздовжній нахил не перевищував 5%. З таких причин, як схил рельєфу та топографія, цей ухил може бути таким, як зазначено в таблиці 3 додатка-2. У випадках, коли поздовжній нахил перевищує 5%, інформація надається табличкою.
(2) Для сільських велосипедних смуг та велосипедних доріг проекція та нанесення здійснюються відповідно до видимості постави. Мінімальна видимість стояння (S);
S = V2 / [254x (f ± g)] + (V / 1,4)
V = Максимальна передбачувана швидкість велосипеда (км / год)
f = коефіцієнт тертя (0,25)
g = Поздовжній нахил обчислюється за формулою (записується в метрах / метрах і з коефіцієнтом тертя про схили схилу та додавання та віднімання на схилах).
(3) Поперечний ухил велосипедних доріжок, що будуються на рівні автомагістралі, повинен відповідати напрямку стоку дощової води, показаному в TS 7249, і схилу автомобільної дороги. Поперечний нахил велосипедної доріжки, який повинен бути виконаний на верхній висоті від транспортного засобу, застосовується таким чином, щоб він був на 9826% у бік шляху транспортного засобу, як зазначено в TS 2. (Додаток-1 Малюнок-14)
(4) Максимальний 5% поперечний ухил дозволений у сільських велосипедних смугах та велосипедних шосе у напрямку, необхідному маршруту. Для сільських велосипедних смуг та велосипедних магістралей мінімальний горизонтальний радіус (R) становить;
R = V2 / [127X (д / 100 + ж)]
V = Максимальна передбачувана швидкість велосипеда (км / год)
d = кількість відхилення (відсоткова частка поперечного нахилу)
f = коефіцієнт тертя (0,25)
розраховано за формулою.
(5) За винятком автомобільних доріжок, відповідні адміністрації можуть визначати різні обмеження швидкості залежно від характеру та розташування велосипедної доріжки.
(6) Відповідно до положень цього Положення, однакові або різні типи велосипедних доріжок, які повинні бути побудовані на рівні транспортного засобу та інші рівні, з'єднані між собою відповідними пандусами.
(7) Швидкісні перешкоди повинні бути встановлені в місцях, коли відповідна адміністрація вирішує загрожувати безпеці пішоходів на велосипедних доріжках. Для евакуації води тощо, решітки, які не потрапляють з велосипедного колеса в порожнинні секції, використовуються.
(8) До питань, пов'язаних з використанням велосипедів та штрафних санкцій, застосовуються положення Закону про дорожній рух № 2918 та відповідного законодавства.
Позначення велосипедної доріжки
СТАТТЯ 14 - (1) Велодоріжка на рівні дороги повинна бути білою лінією відповідно до TS 10839 з ділянки, через яку проїжджають транспортні засоби; перехрестя, гараж та садовий вхід-вихід відокремлені пунктирною лінією. Частина велосипедної доріжки між пунктирними лініями в проході пофарбована синім кольором, який не буде носити. (Додаток-1 Малюнок-15)
(2) Попереджувальні знаки розміщуються на перехресних входах велосипедних доріжок.
(3) Знак обов'язкової велосипедної доріжки «Бісіклет» та автомобільний транспорт «Бісіклет» не може в'їхати »та знаки« зупинка та паркування заборонено »ставлять на пішохідному тротуарі, щоб інші транспортні засоби не в'їжджали та не стояли на велосипедній доріжці. (Додаток-3 табл. 3)
(4) У домовленостях щодо світлофорів спеціальні дорожні знаки позначаються засоби та переваги, які надаються велосипедистам, вулиці тупикові, однобічні вулиці, пішохідні зони та подібні спеціальні ситуації.
(5) Світлофорні системи велосипедистів, попереджувальні та вказівні знаки повинні бути розміщені на підлозі та / або збоку велосипедних смуг на рівні, коли чітка висота між підлогою велосипедної доріжки та нижньою кромкою велосипедної пластини не повинна бути меншою за 220 см. Знаки, які мають бути на велосипедних доріжках, розміщують у кількох необхідних місцях, щоб не загрожувати велосипедисту.
(6) Якщо велосипедистам передбачена необхідна інфраструктура для забезпечення безперебійного руху їзди з певною швидкістю, система зеленої хвилі формується шляхом домовленості про сигналізацію.
(7) Початок і кінець велосипедної доріжки, правий і лівий повороти, небезпека та заборонені напрямки позначаються табличками, наведеними в додатку-3 таблиці-3, та наземними маркуваннями, наведеними у додатку-3 табл. 4. Ці знаки та знаки повторюються після перехрестя з іншими дорогами та вулицями.
(8) Найближчі населені пункти, лікарні, туристичні місця, історичні пункти, до яких можна дістатися на велосипеді, пункти передачі громадського транспорту, найближчі місця для паркування велосипедів, входи та виходи на перехрестя, вказівні знаки розміщують у відповідних місцях.
(9) Знаки попередження пішоходів на велосипедних доріжках розміщуються там, де це необхідно, на тротуарі.
(10) На в'їздах на вулиці повинні бути розміщені знаки та знаки, які свідчать про те, що швидкість велосипеда не може перевищувати 10 км / год у разі встановлення пішохідних вулиць відповідною адміністрацією. (Додаток-3 табл. 3)
(11) Між смугами має бути проведена пряма біла лінія, щоб вказати, що смуга руху не буде змінена на кривих ділянках велосипедних смуг з двома та більше смугами в одному напрямку.
(12) У випадках, коли пішоходові потрібно лише пройти велосипедну доріжку, щоб дійти до пішохідного переходу, на підлозі велосипедної доріжки робиться знак пішохідного переходу, що вказує, що пріоритет - це пішохідний.
(13) Забарвлення, маркування та знак на малюнку-1 додатку-16 використовуються для спільних велосипедних доріжок.
(14) Маркування, яке слід зробити відповідно до цієї статті, має бути розмірами, визначеними у діючих стандартах, опублікованих Турецьким інститутом стандартів.
Переходи велосипедних доріжок
СТАТТЯ 15 - (1) Перехрещення велосипедних доріжок, що перекриваються автобусні зупинки, робиться так, як показано в Додатку-1. Малюнок-17, малюнок-18, малюнок-19. На зупинці робиться попереджувальні знаки на підлозі велосипедної доріжки за 15 метрів від зони, відведеної для автобуса.
(2) Перехрестя перехрестя велосипедних доріжок планується відповідно до TS 10839, як показано на наступних малюнках;
a) Неконтрольовані перехрестя велосипедних смуг Додаток-1 Рисунок-20,
b) Переходи перетину перехрестя велосипедних смуг Додаток-1 Рисунок-21,
в) Переходи велосипедних доріжок від острова краплі на перехрестях Додаток-1 Рисунок-22,
ç) Переходи велосипедних доріжок на дорогах, що керуються світлом та неконтрольовані,
г) Перетинання велосипедних доріжок через другорядну дорогу Додаток-1 Рисунок-25,
д) на прямих дорогах за межами перехрестя перетинання велосипедних доріжок через дорогу відповідно до того, чи проїжджає світло або неконтрольований проїзд, наведений у рисунку-1 додатку-26 та додатку-1;
f) Перехрестя велосипедних доріжок на рівні автомобільної дороги проводиться згідно з додатком-1 Рисунок-28.
(3) У випадку, якщо велосипедний маршрут перекривається під'їзними дорогами, що забезпечують доступ до АЗС, на підлозі велосипедного маршруту на відстані 15 метрів від початку перехідної дороги повинні бути встановлені попереджувальні знаки.
(4) Розв'язувальні переходи велосипедних доріжок можуть бути передбачені також мостами або переходами.
(5) Система сигналізації встановлюється окремо для пішоходів, велосипедів та автомобілів за допомогою гармонійних світлофорів для автомобілів та велосипедистів у проїздах. В одній або декількох смугах на автомобільній дорозі для забезпечення безпеки велосипедистів під час сигнальних перехресть та запобігання черзі автотранспортних засобів таким чином, який можуть бачити інші учасники дорожнього руху, на відстані 3 метри між лінією зупинки автотранспорту та лініями пішохідного переходу. Зони очікування з велосипедами можна зробити як в. На розсуд адміністрації влаштувати підставку для велосипедистів на сигнальних перехрестях.
(6) Вказівки стрілки на землі, що вказують на правий і лівий поворот, повинні бути за 5 метрів від перехрестя.
(7) У випадках, коли необхідно використовувати велосипедну доріжку автомобільними транспортними засобами, такими як двері транспортного засобу на майданчику, стоянка або вхід в гараж, на підлозі дороги ставлять попереджувальні знаки. (Додаток-1 Малюнок-15)
(8) Лінія залізничної системи перетинає шлях велосипедної доріжки під прямим кутом, а за 50 метрів перед неписаними проходами встановлюється попереджувальний знак, а на підлозі велосипедної доріжки встановлюється попереджувальний знак. (Додаток-1 Малюнок-30 та Рисунок-31)
освітлення
Стаття 16 - (1) Використання відновлюваних джерел енергії є важливим для освітлення велосипедних доріжок.
(2) Якщо сонячні батареї побудовані на велосипедній доріжці за рішенням плану застосування району, за винятком велосипедних доріг типу, визначених у статтях 5 та 6 цього Положення, нижня поверхня панелей повинна бути не менше 3 метрів над дорожньою підлогою, а перевізники повинні бути забезпечені вітром, снігом тощо. Результат статичного обчислення повинен визначатися, враховуючи навантаження.
(3) Велодоріжки повинні бути освітлені для нічної безпеки та комфорту водіння принаймні відповідно до значень, наведених у таблиці 3, Додатку-5, щоб не відбивати світло на обличчі велосипедиста.
Розділ 4
Станції для паркування велосипедів
Правила будівництва велосипедних стоянок
СТАТТЯ 17 - (1) Станції, на яких велосипедисти можуть безпечно залишати свої велосипеди, які є освітленими, стійкими до погодних умов, не містять руху автомобільних транспортних засобів та на яких можна паркувати велосипеди, будуються зі швидкістю, що відповідає потребі та умовам, визначеним у TS 11782, передбачені на станціях для паркування велосипедів.
(2) На цих станціях можуть надаватися послуги прокату велосипедів або спільного користування, якщо відповідна адміністрація встановить достатню кількість станцій для паркування велосипедів.
(3) Станції для паркування велосипедів мають бути влаштовані таким чином, щоб перешкоджати доступу до транспортних засобів та руху пішоходів, поблизу велосипедних доріжок, доступних, безпечних та безпечних від крадіжок.
(4) Станції для паркування велосипедів ідентифікуються за інформаційними знаками та знаками, які видно здалеку.
(5) станції для паркування велосипедів; Станції зарядки електричних автомобілів та станції громадського транспорту, залізнична система, морські перевезення та міжміські транспортні термінали легко розміщуються для того, щоб забезпечити цілісність цих мереж громадського транспорту, розташованих у найбільш доступних точках.
(6) Станції для паркування велосипедів можуть бути облаштовані відповідно до умов будівництва в плані розвитку.
(7) Станції для паркування велосипедів містять механізм блокування велосипедів, який дозволяє надійно зафіксувати та закріпити велосипеди в певному порядку, і побудований таким чином, що велосипеди можна легко вставити та зняти з місць для паркування.
(8) Обладнання на станціях для паркування велосипедів повинно бути стійким до впливу та погодних умов.
(9) Станції для паркування велосипедів встановлюються відповідно до наступних правил у вигляді одного ряду, двох рядів, кругової або напівкруглої, перпендикулярної або кутової до дороги, залежно від місця розташування:
a) На велосипедній станції для паркування, яка утворена перпендикулярно до дороги в одному ряду, відстань між двома велосипедами повинна бути не менше 70 см, а поздовжня стоянка велосипеда повинна бути не менше 200 див. (Додаток-2 Малюнок-1)
б) На велосипедній станції для паркування велосипедів, яка утворюється як одна лінія під кутом до дороги, велосипеди розміщуються під кутом 45˚ до дороги. (Додаток-135 Малюнок-85)
в) На велосипедній станції паркування, яка формується як цільна або напівкругла, велосипеди розташовуються навколо дерева або жердини. (Додаток-2 Малюнок-3)
ç) між двома рядами передбачено просвіт 175 см для пішохідних переходів та зони маневрування. (Додаток-2 Малюнок-4)
г) На велосипедної станції, встановленій під двома кутами до дороги, ширина зони маневру та пішохідного руху повинна бути не менше 140 див. (Додаток-2 Малюнок-5)
д) На велосипедній стоянці, яка утворена підвіскою, велосипеди повинні бути притиснуті до стіни наполовину перпендикулярно. (Додаток-2 Малюнок-6)
(10) Адміністрація на розсуд адміністрації повинна встановити пункт зарядки для електричних велосипедів.
(11) За винятком станцій для паркування велосипедів, виділених у плані районування, легкодоступні станції для паркування велосипедів можуть бути встановлені в межах структури або ділянки з дозволу відповідної установи або власників будівель у державних установах чи місцях приватної власності, які відповідною адміністрацією визнано відповідними.
(12) Обладнання для ремонту, технічного обслуговування та ремонту велосипедів повинно надаватися на велосипедних стоянках із послугами прокату велосипедів або місткістю більше ста велосипедів.
Розділ п'ять
Інтеграція з транспортними системами
Інтеграція велосипедистів у транспортну систему
СТАТТЯ 18 - (1) З метою використання велосипедів для цілей транспорту уповноважені установи повинні забезпечити інтеграцію запланованих велосипедних маршрутів до мереж громадського транспорту (транспортні засоби залізничного транспорту, автобуси, пороми тощо).
(2) У громадському транспорті автобуси з апаратом велосипедного транспорту використовуються в маршрутах та номерах, що визначаються відповідними адміністраціями, водіям автобусів проводяться необхідні тренінги та надається інформація. Автобуси з велотранспортом використовуються в основному на дорогах, де високий ухил і рух велике.
(3) Для доступу велосипедів до транспортних засобів залізничного транспорту відповідна адміністрація повинна будувати пандус або механічну платформу.
(4) Відповідна адміністрація повинна дозволити доступ велосипедів до міських систем залізничного транспорту та поромних транспортних засобів, таких як пороми та пороми, в межах щоденного обмеження кількості в години, коли щільність пасажирів висока та без обмеження кількості в інші години. Відсік із пристроєм для фіксації велосипедів можна розділити в транспортних засобах системи залізничного транспорту. Обов'язкове відокремлення велосипедного відсіку в нових транспортних засобах системи залізниць, що поставляються. Візуальні або письмові настановні знаки розміщуються на транспортних засобах системи залізничного транспорту, де розміщені велосипедні відсіки та на місцях посадки. У безпосередній близькості від зупинок знаходяться відкриті, закриті або поверхові стоянки для велосипедів.
(5) Велосипедні транспортні апарати з національними чи міжнародними сертифікатами з урахуванням кількості та ваги велосипедів у транспортних засобах громадського транспорту використовуються під відповідальність відповідної адміністрації.
Глава шоста
Різні та заключні положення
Скасовано регулювання
СТАТТЯ 19 - (1) Положення про проектування та будівництво велосипедних маршрутів, велосипедних станцій та велосипедних станцій на міських дорогах, опубліковане в Офіційному віснику від 3 та номер 11 скасовано.
сила
Стаття 20 - (1) Цей Регламент набирає чинності з дня його опублікування.
виконавчий
Стаття 21 - (1) Положення цього Положення виконуються Міністром навколишнього середовища та урбанізації.
Для вкладень натисніть тут
Першим залиште коментар