Великі можливості E-Bike промисловість велосипедів в Туреччині

великі можливості для велосипеда в велосипедної промисловості Туреччини
великі можливості для велосипеда в велосипедної промисловості Туреччини

Туреччина загрожує прекрасну можливість в велосипедної індустрії: E-велосипедах. Попит на електронний велосипед, відомий також як "електричний велосипед з приводом на педалі" у світі, швидко зростає. Туреччина, чому електронні велосипеди стають одним з основних постачальників в європейських країнах? Спільна розумова зустріч Асоціації велосипедної промисловості Туреччини (BISED) обговорила, що потрібно зробити для досягнення цієї мети, визначені пріоритетні завдання

Модератор: проф. Д-р Зустріч Емре Алкіна з Президентом BİSED та Головою Арзу Бісікле Есатом Емнієт, генеральним директором велосипедних компаній Accell Хілмі Аніл Шакрак, головою CYCLEUROPE Önder Şenkol, членом правління Salcano Байрамом Акгюлем, заступником генерального директора BİSAN Ümit Onur Yüksel, Shimano Bicycle A .sti. Партнер та генеральний менеджер Метін Ченгіз, Шимано Бісіклет А.Ş Менеджер з продажів OEM Фарук Ценгіз, заступник генерального директора компанії Accell Bicycle Селім Атас, менеджер з експорту компанії Юміт Бісіклет Бюсра Ханде Донай, Крон Бісіклет А.Ş. Генеральний координатор Бурак Сходи, майстер з маркетингу велосипедів Аслі Сервет Емніет, голова правління Гюлера Динамік Кенан Гюлер та голова турецького часу Філіз Озкан взяли участь у зустрічі.

великі можливості для велосипеда в велосипедної промисловості Туреччини
великі можливості для велосипеда в велосипедної промисловості Туреччини

«Варіант великої можливості

Європейський Союз в межах респондентів вказали, що, за оцінками, приблизно 10-12 мільйонів ринку електронних велосипедів, xnumx'l року, відзначаючи, цю цифру збільшаться до 2030 мільйона одиниць електронної велосипед Туреччини вони напружена б один з основних постачальників європейських країн.

До січня 2019 найбільша частка на європейському ринку мала Китай. Але 18 У січні 2019 Європейська комісія оголосила, що з Китаю було введено антидемпінговий податок з електричним велосипедом на педалі. Хоча ставка антидемпінгового податку змінюється залежно від фірм, відсоток 33,4, який, як правило, застосовується, повністю заблокував продаж електричних велосипедів, що підтримуються педалями, з Китаю в ЄС.

Відповідно до роботи Європейської асоціації велосипедної промисловості (EBMA), 2019 мільйонів електронних велосипедів було б експортовано з Китаю до ЄС у 1, якби ця антидемпінгова заявка не була запущена. Знову ж таки, згідно з результатами опитування, проведеного ЕБМА інактивація ринку в Китаї є однією з країн, які найбільше виграють від цієї ситуації приходять до Туреччини.

E-DEAL BIKE ТУРЕЧЧИНА забезпечить CAPTURE ПАРАМЕТРИ 10

Постачальник промисловості

Підгалузь велосипедного сектору не сформована. Але їзда на велосипеді не нова сектор в Туреччині. Є компанії, які роблять це протягом 50 років. Однак вітчизняних постачальників немає. Тому сектор не має достатньої гнучкості. Це стосується і електронних велосипедів. Необхідно вжити заходів для формування підгалузі якнайшвидше.

кластеризація

Для вирішення проблеми підгалузі потрібен кластер електронних велосипедів. Забезпечення такого кластеру було б дуже корисним для зв'язків із громадськістю, зниження витрат, продуктивності праці, конкурентоспроможності та людських ресурсів. Такий кластер також позитивно впливає на стимулювання уряду. Необхідно швидко діяти, щоб оцінити вікно можливостей на електронному велосипеді. противники Туреччини в разі Польщі, Болгарії, Португалії, були вжиті заходи вже в Угорщині.

Акумулятор і мотор

Найважливішими частинами електронного велосипеда є акумулятор та двигун. Промисловість повинна зосередитись на виробництві акумуляторів та електродвигунів, які складають відсотки 70-80, а не дешеві деталі на електронних велосипедах. Або, принаймні, один з цих двох продуктів, вироблених в Туреччині в секторі приносить дуже вигідне географічне розташування.

Акредитована лабораторія

Ще одна важлива вимога - створення акредитованої випробувальної лабораторії для обслуговування всього сектора. Існує велика потреба у тестовому центрі з ISO 9000, лабораторною сертифікацією та відповідною акредитацією. У межах BISED може бути створена акредитована та автономна лабораторія. Цей тест потрібно пройти для кожної моделі перед експортом. Процес тестування не такий довгий і дорогий лабораторний в Туреччині більше, ніж зазвичай. Це негативно позначається на конкурентоспроможності сектора.

Іноземний капітал

Іноземні інвестори приходять до Туреччини, повинні бути забезпечені. Для цього варто подати вартісну пропозицію потенційним іноземним інвесторам. Для залучення іноземного капіталу також вигідно підвищити популярність сприйняття «Made in Turkey» в Європі у виробництві велосипедів.

Уряд підтримує

Державні субсидії мають важливе значення для вирішення основних проблем сектора. Зокрема, важлива підтримка створення тестової лабораторії. В даний час держава надає цю підтримку брендам. Чому велосипедна індустрія не повинна користуватися цими опорами при виробництві контрактів? Слід також враховувати підтримку щодо придбання велосипедів. Наразі в Європі існує підтримка велосипедної галузі у трьох країнах. Наприклад, у Швеції придбання електронних велосипедів забезпечується підтримкою відшкодування до 1.000 євро. В Австрії також існує державна підтримка 300-500 Euro для регулярних вантажних та електронних вантажних велосипедів.

Людські ресурси

Однією з найважливіших проблем велосипедного сектору є брак людських ресурсів. І у інженерів, і у техніків великий дефіцит людських ресурсів. Сектор повинен почати працювати над залученням власних людських ресурсів.

Проблема сходів

В цьому секторі все ще є продавці, які передоплачують або мають низьку пошту. Це одна із структурних проблем. Виробництво сходів може бути важливою проблемою для вітчизняних виробників у зовнішній торгівлі. Існує гостра потреба у державному нагляді.

Співпраця з Автомобільним

Можна налагодити тісну співпрацю з автомобільним сектором, зокрема науково-дослідними розробками. Відомо, що автомобільні компанії відкриті до альтернативних напрямків інвестицій. Інвестиції, необхідні велосипедному сектору, які потребують міцної корпоративної структури та фінансування, можуть бути реалізовані у співпраці з автомобільними компаніями.

Бути швидким

ЄС повинен взяти електричний Assisted велосипед з Туреччини, швидкий, гнучкий, і бути конкурентоспроможними. Для цього потрібні стандарти якості. Електронний велосипед не просто говорить: "Я взяв велосипед і встановив мотор і акумулятор". Необхідно враховувати такі питання, як сертифікація виробленого транспортного засобу та термін служби акумуляторів.

Пошук залізничних новин

Першим залиште коментар

Yorumlar