Міністр охорони навколишнього природного середовища та містобудування Мурат, адміністрація найбільш відвідуваного каналу Туреччини процесу ОВНС для Стамбула, заявила, що це один із найбільш прозорих процесів.
Міністр охорони навколишнього середовища та містобудування Мурат Курум провів прес-конференцію щодо звіту про оцінку впливу на навколишнє середовище проекту "Channel Channel" в Офісному корпусі міністерства.
Заявивши, що вони визначили проекти, які мають бути здійснені в регіоні, установа зазначила: «Ми ініціювали проекти, які будуть виконуватися нашим міністерством, а деякі з них нашим губернаторством, з метою загоєння ран наших громадян від повені як щодо проектів дощової води, так і для очисних споруд, і в цих рамках. Я сподіваюся, що ми якнайшвидше заживемо рани наших громадян Адани, і я хочу повернутися до нас знову ". він говорив.
КАНАЛЬНИЙ ІСТАНБУЛЬНИЙ ПРОЦЕС
Заявивши, що вони хочуть поділитися з громадськістю про 2011-річний процес проекту "Канал Стамбул", процес ОВНС, його чутливість протягом цього періоду та відповіді на претензії, Орган нагадав, що файл заявки на ОВНС був поданий до міністерства приблизно 8 роки тому 2 лютого 20 року.
Тоді цей звіт було відкрито для поглядів усіх установ, організацій та громадськості.
“Усі можливі заходи, пов’язані з охороною навколишнього середовища, які слід вжити відповідно до отриманих думок, були включені в наш звіт як ланцюжок зобов’язань. Остаточна форма Звіту про ОВНС була подана до нашого Міністерства. Наше міністерство також завершило звіт про ОВНС 23 цього місяця. Після цього етапу ми оголошуємо це нашим міністерством та Стамбульським провінційним управлінням навколишнього середовища та урбанізації та відкриваємо його для думки наших установ, організацій та громадян на 10 днів через Інтернет. Наприкінці періоду оголошення, оцінивши заперечення та усунувши наші недоліки, ми заповнимо та надамо остаточний статус та остаточну версію Звіту про ОВНС. Я хотів би наголосити на цьому особливо. Звіт про ОВНС для Стамбула та найбільший процес участі в Туреччині став одним із найбільш прозорих процесів ".
В установі зазначили, що вони проводили відкриті та прозорі зустрічі з усіма державними установами та організаціями, та заявили, що остання зустріч відбулася 28 листопада.
Заявивши, що вони виконують екологічну чутливість на найвищому рівні під час процесу ОВНС, Курум сказав: "Ми підійшли до повітря, води, лісів, грунту, зелені, озера, моря, екологічного балансу нашого Стамбула з цілком екологічною та природоорієнтованою перспективою і виконали всі деталі з цією чутливістю". сказав.
Зазначивши, що в цьому процесі вони мали зустрічі з муніципалітетами, науковцями, експертами з охорони навколишнього середовища, установами та організаціями та неурядовими організаціями, Установа зазначила: «Звіт про ОВНС - це звіт на 1595 сторінок із 16 сторінками з додатками. Я хотів би подякувати нашим 56 установам та організаціям, муніципалітетам, університетам, 200 науковцям, медіа та громадянам за їхні новаторські ідеї та підтримку під час цього звіту. він говорив.
Надаючи інформацію про поточну ситуацію в Стамбульській протоці та про те, чому був побудований проект Стамбульського каналу, Адміністрація звернула увагу на щільність суден та морський рух, що проходить через Босфор.
Зазначаючи, що, коли раніше через Босфор проходило 2 кораблі, 150 тис. Кораблів в середньому на день і 50 тис. Кораблів на рік, сказав: «В результаті технологічних розробок, збільшення розмірів кораблів, збільшення транзитів кораблів, що перевозять небезпечні вантажі, великий тиск і загроза створили нашу світову спадщину . " використав вираз.
Як Міністерство навколишнього середовища та містобудування, вони спостерігали за цим процесом, за всім рухом у Босфорі та Мармуровому морі цілодобово, 91 днів на тиждень з 7 станцією, і сказали: «Сьогодні, коли ми розглядаємо тоннаж кораблів, що проходять через Босфор, у 24 році 2010 мільйони брутто тонн кораблів пройшли через Босфор. У 672 році проходить 2018 мільйонів брутто тонн суден. Ця картина збільшується з кожним днем із зростанням глобалізації та торгівлі у світі. Іншими словами, навіть якщо судно зменшується, обсяг судна збільшує кількість вантажу, який він перевозить ". знайшов оцінку.
Зазначаючи, що ця ситуація одночасно зменшує маневреність суден і значно збільшує ризик аварій на Босфорі, Орган звернув увагу на загрози, які представляють судна, що перевозять пальне та небезпечні вантажі.
БЕЗПЕЧНІ АЛЬТЕРНАТИВНІ ДОРОГИ
Установа, яка пояснює, що в середньому за рік на Босфорі трапляється 8 аварій, звернула увагу на той факт, що, враховуючи цю картину, з 2011 року шукаються безпечні альтернативні шляхи, що з'єднують Чорне море з Мармуровим морем і Середземним морем.
Мурат Курум сказав: «Як якість води в протоках, так і безпека життя та майна громадян, необхідність створення проекту, який ми краще передамо майбутнім поколінням, з’явилася, захистивши нашу перлину світу, Босфор, який відійде від цього забруднення. В результаті цієї вимоги використовується заява, ніби один маршрут був визначений і наполягав на цьому маршруті в результаті консультацій із широкою участю. Навпаки, для цього проекту визначено 5 різних альтернативних маршрутів. Сьогодні ці маршрути порівнювали між собою, і де б не була найкраща лінія для нашого Стамбула, ця лінія була визначена. На сьогодні визначено 45-кілометровий маршрут Канал Стамбул, що з'єднує озеро Кючюкчекме і Чорне море.
Інститут, який показує інші альтернативні шляхи з таблиці, сказав: „Навпаки, найбільш точний з 5 альтернативних варіантів був зроблений за участю цих 200 вчених, приблизно 56 державних установ та організацій, а коридори, що належать до цих маршрутів, були порівняні з урахуванням поточних даних та порівняння загальних, економічних, технічних екологічних наслідків та Маршрут каналу Стамбул, яким ми користуємося сьогодні, визначено. В рамках цього було розпочато дослідження ". сказав.
Міністр додав, що вони розпочали роботи з липня 2017 року, подали тендер на навчальний проект, а процес проекту розпочався з 8 серпня 2017 року для завершення процедур.
Це накладе свій відбиток на майбутнє Туреччини, дорогоцінну незалежність для дітей. Влада вказує, що майбутній проект, про який говорили всі сторони в Стамбульському каналі, особливо останній тиждень, сказав, що він дуже радий обговорити їх.
Зазначивши, що проект "Канал Стамбул" - це проект захисту, порятунку та свободи, Курум сказав, що це також зразковий міський проект.
Нагадуючи твердження про те, що проект принесе спрагу в Стамбул із реалізацією проекту, установа зазначила: «Твердження про те, що Стамбул зазнає втрат води, однозначно не є науковим, воно є абсолютно неправдивим. Річне споживання води в Стамбулі становить приблизно 1 мільярд 60 мільйонів кубічних метрів. Коли ми ретельно оглядаємо водосховище на шляху каналу, на цьому шляху ми маємо озеро Теркос та дамбу Сазлідере. Маршрут каналу Стамбул не потрапляє в зону близької охорони озера Теркос. Нинішня врожайність озера Теркос становить 133,9 мільйона кубічних метрів на рік. З каналом Стамбул урожайність озера зменшиться на 2,7 мільйона кубічних метрів на рік. Це майже не впливає на Стамбул загалом, лише 2,5 на тисячу ". дав інформацію.
Зазначивши, що поточна урожайність дамби Сазлідере становить 49 мільйонів кубічних метрів на рік, установа зазначила: “З каналом Стамбул випуск дамби становитиме 19 мільйонів кубічних метрів на рік. Яка різниця? 30 мільйонів кубічних метрів на рік. 61 відсоток дамби Сазлідере залишиться в межах Каналу, але ми збережемо решту 39 відсотків. Втрати води тут впливають на Стамбул загалом на 2,8 відсотка. Що нам говорять ці цифри? Вплив русла на загальний запас води знаходиться на рівні 3 відсотків ". сказав.
ОСНОВНА ВОДА БУДЕ МЕЛЬНА ДАМА
Зазначивши, що після завершення проекту дамби Мелен, який є основним водним ресурсом Стамбула, щороку до Стамбула буде надходити 1,1 мільярда кубічних метрів води, міністерство зазначило, що ця величина в 34 рази перевищує різницю, яка відбуватиметься за рахунок Стамбульського каналу, і навіть більше ніж річний запас, необхідний Стамбулу. .
Роблячи заяву щодо підземних та поверхневих вод Стамбула, Адміністрація зазначила: «Усі спеціальні заходи щодо захисту підземних та поверхневих ресурсів протягом періоду будівництва та експлуатації каналу були визначені у звіті про ОВНС. Ми не очікуємо витоків або розбухання підземних вод у Теркосі через різницю висот. Однак ми покриємо поверхню каналу непроникним спеціальним матеріалом, щоб запобігти впливу на наші підземні водойми та Теркоси морської води, а на бічних поверхнях зробимо спеціальні штори, шлагбауми та еластичні стіни. Більше того, існуюча якість підземних вод буде продемонстрована спостережними свердловинами, які слід відкрити. Ці аналізи будуть проводитись щомісяця. Отже, твердження щодо підземних вод і Теркосу також не відповідають дійсності. Крім того, ми будуємо захисну лінію між Чорним морем і Теркосом із зоною заповнення, яку ми побудуємо на узбережжі Чорного моря, не кажучи вже про воду Теркосу. Потреба у воді Стамбула становить 1,60 мільярда кубічних метрів. Додаючи набагато більше, ми повністю забезпечуємо потребу у воді ".
СТВЕРДЖУВАНЕ "КАНАЛ ІСТАНБУЛ ВИБУДЕ ТРИГЕРНИЙ ЗЕМЛЕТРІС"
Установа також нагадала заяву про те, що "Канал Стамбул спричинить землетрус", і надала таку інформацію: "Лінія розлому Північної Анатолії проходить в 11 кілометрах від Стамбульського каналу та лінії розлому Шинарчик на відстані 30 кілометрів. Сьогодні в Стамбулі ми готуємось до землетрусу глибиною 20 кілометрів та силою більше 7 балів. Твердження, що канал глибиною 21 метр викликає лінію розлому на глибині 20 та 7 кілометрів, є справді ненауковим дискурсом. Тоді стоянки, які ми побудували, перевищують 21 метр; вони також запускають. Подаючи претензію, використання виразів, які не мають під собою ніяких підстав і не ґрунтуються на науковій доповіді, є не що інше, як введення в оману наших громадян. Існує також ця сторона; Під час процесу ОВНС ми підготували звіти про всі ризики, включаючи не тільки землетрус, але також ризик цунамі, катастрофи та повені. Ми привели будівельні норми у відповідність до всіх видів сценаріїв стихійних лих щодо району, де проходитиме канал, портів та будівель, що будуються, та матеріалів, які будуть використовуватися в цих спорудах. Ми не погодились із цим, але замість моделювання, проведеного шляхом повернення 145 і 475 років назад, щоб побачити, як на канал вплине землетрус, ми провели випробування на основі землетрусів, які повторювались рівно 2 тисячі 475 років. Були вивчені рухи грунту в цьому регіоні, проведені ці дослідження з усіма геологами та геологами, і було науково встановлено, що Канал Стамбул не зацікавлений у спрацьовуванні стамбульського землетрусу. Крім того, як відомо, несправності, які спричиняють або можуть спричинити землетруси в нашій країні, вивчаються та картографуються відповідною установою, Генеральним управлінням МТА. Коли оновлена Карта активних несправностей Туреччини в 2013 році, жодна активна несправність на каналі Стамбул не спричинить землетрусів по маршруту. Немає абсолютно жодної наукової основи для дискусій щодо запуску несправностей, які слід виконати на каналі ".
"ТВЕРДЖЕННЯ, ЩО СТАМБУЛ БУДЕ ОСТРОВОМ ТЕПЛА, НЕ НАРОДЖЕНИ"
"Будівництво навколо каналу за короткий час змінить температурно-вологісно-вітровий режим і перетворить Стамбул на острів тепла". Роблячи заяву щодо своєї вимоги, установа заявила, що ці твердження були абсолютно необґрунтованими.
Заявивши, що владою в цьому питанні є Генеральне управління метеорології, Мурат Курум сказав: “Якщо коротко сказати, наше Головне управління метеорології спростовує твердження, що Стамбул буде островом тепла. Більше того, під час процесу ОВНС ми ретельно і прискіпливо досліджували озеро Кючюкчекмедже, дамбу Сазлідере, природний парк Чамлар та подібні території. Ми оцінили метеорологічні та загальні кліматичні умови регіону та запропонували заходи захисту щодо цього ". сказав.
Вказуючи на те, що на пляжі, що належать до озера Кючукчекмедже, немає будівель, Курум сказав:
“Ця територія і надалі буде охоронятися як природна заповідна зона. Буде забезпечена безперервність середовищ існування та природного життя по обидва боки русла. Діяльність з моніторингу здійснюватиметься як заходи на основі видів та заходи, передбачені «Планом дій щодо біологічного різноманіття», зазначеним у звіті про ОВНС. Ще одне нереальне твердження полягає в тому, що "стародавнє місто Батонея та печери Яримбургаз, розташовані на березі озера Кючукчекмедже, будуть поглинені проектом". - це позов. Цей позов також є абсолютно необґрунтованим. Канал Стамбул не має нічого спільного зі старовинним містом Батонея та печерами Ярімбург. Стародавнє місто Батонея знаходиться за межами зони дослідження каналу. Яримбургазькі печери все ще перебувають за межами будівельних робіт в Каналі. Неможливо для проекту каналу проковтнути печеру Ярімбург. Ми підготували звіт про археологічні виявлення. Ми зробили всі свої рішення ".
Відповідь на заяву про те, що "ІММ буде нараховано непотрібні витрати на 23-35 мільярдів"
Інша заява полягає в тому, що "непотрібні витрати в розмірі 23-35 мільярдів будуть покладені на задню частину Стамбульського муніципального муніципалітету" (IMM). Заявивши, що він мав позов, міністр навколишнього середовища та урбанізації сказав:
«Ця заява також є абсолютно необґрунтованою, нереальною та обдуманою. Згідно з протоколом, усі зацікавлені сторони установи та організації повинні робити свій внесок у безпеку та безпеку жителів Стамбула. Заява про витрати в 23-35 мільярдів лір є перебільшенням. Витрати на реконструкцію об’єктів інфраструктури, що належать ІММ, які повинні бути побудовані з каналом, не сягають 10 млрд. TL. Дослідження витрат на цю тему проводились із відповідними установами IMM. Більше того, навіть якщо IMM не бере участь у проекті, ми маємо волю та силу здійснити проект "Канал Стамбул" так само, як і всі проекти, які ми до цього робили з нашою країною. Ми не очікуємо, що IMM внесе свій внесок у проект, і він не має наміру зробити такий внесок, оскільки наш Президент має справу з усіма видами робіт, крім проекту щодо майбутнього Стамбула ... Я рекомендую йому зосередитись на проектах ".
Посилаючись на твердження, що «82 мільйони будуть обтяжені новим податковим тягарем щонайменше 110 мільярдів TL», установа зазначила, «Проект спрямований на безпеку та безпеку жителів Стамбула та на благо нашої країни. Це занадто цінно, щоб виміряти з грошовою величиною. Подібним чином, збільшення міжнародної торгівлі та стратегічне значення, якого ми досягнемо при здійсненні, занадто велике, щоб вимірювати його в грошовій оцінці. Проект буде завершено шляхом використання державних ресурсів у найбільш ефективному, ефективному та доцільному місці. Вартість проекту не 110 млрд, а 75 млрд. Наш уряд вже застосовував багато моделей фінансування. Ми використовували багато методів, таких як побудова-експлуатація, збір-оренда та партнерство з прибутком у проектах. Туреччина раніше застосовувала багато моделей. Усі розглядаються разом. У моделі фінансування вирішено опрацювати їх усі, і вирішено найуспішніший результат, і створено Kanal Istanbul. сказав.
Відповідаючи на критику проекту, установа сказала: "Чому кораблі повинні проходити через Стамбульський канал, платячи гроші, коли через Босфор є безкоштовний прохід?" Він висловив думку, що його питання стосується абсурду.
Зазначаючи, що кораблі, які проходять через Босфор, наразі платять плату за маяк, порятунок та охорону здоров'я, буксир та пілотаж, Влада заявила: “На даний момент вільний прохід не доступний. Враховуючи час очікування кораблів у Босфорі, вибір маршруту Канал Стамбул замість Стамбульської протоки забезпечує суттєву перевагу для кораблів. сказав.
Обмінюючись статистикою зупинення морського руху в Босфорі за останні 3 роки, Адміністрація заявила, що згідно з даними цього року, кожен корабель чекав близько 14 годин у Босфорі, а коли оглядали кораблі, що перевозили небезпечні вантажі, такі як танкери, очікували до 30 годин.
Інститут сказав: «Іншими словами, якщо судно має пройти через Босфор, це 30 годин, якщо це танк, і 14-15 годин, якщо це інше судно. За даними 2017 року, економічні збитки, яким піддаються очікування танкери, становлять мільйони доларів. Щоденна втрата танкера довжиною понад 200 метрів досягає 120 тисяч доларів ". знайшов оцінку.
Згідно з цими даними, Адміністрація заявила, що якщо корабель чекає 30 годин, йому загрожує 300-350 тисяч доларів витрат на очікування, «Тому, враховуючи час очікування за цих умов, ми також бачимо, що надзвичайно серйозно зросли загальні транзитні витрати, і я сподіваюся, що Канал Стамбул За допомогою проекту ми доставимо важливий процес, який спричинить перевагу та зменшить час очікування, до нашого Стамбула та нашої країни ". він говорив.
"НЕУПОВІДЕНА СТВЕРДЖЕННЯ, ЩО ТЕМ І E5 БУДУТЬ ЗАКРИТІ ДО ТРАФІКУ"
Посилаючись на твердження, що з будівництва каналу буде викопано 2 мільярди кубічних метрів, річна потужність виїмки Стамбула становить 40 мільйонів кубічних метрів, а розкопки негативно вплинуть на рух Стамбула, установа заявила, що розкопки складають не 2 мільярди кубічних метрів, а 1,15 мільярда кубічних метрів.
В установі зазначили: «Місця, де буде зберігатися ця розкопка, не належать до існуючих звалищ в Стамбулі. Він не має відношення до інших ділянок розкопок, що будуються самі по собі. За допомогою планування, зробленого в рамках проекту на маршруті Стамбульський канал, вони прийматимуть вантажі з двох сторін каналу конвеєрами та вантажівками, що рухаються землею, і здійснюватимуть кастинг в райони, які ми визначили на узбережжі Чорного моря, і вони ніколи не в'їжджатимуть і не виходитимуть із Стамбула. Тому твердження, що "TEM, E2 буде часто закрито для руху з початком будівництва", також є необґрунтованою претензією ".
Інші твердження є абсолютно необгрунтованими, що Орган, проектний обсяг викопування матеріалу в зоні зберігання, будуть перевезені способами створення, додав він.
В установі сказали: “Ось, ми запропонували нюанс щодо цього питання. З метою запобігання ризикам, які можуть виникнути, якщо не дотримуватись правил проекту щодо дорожнього руху, компанія-інвестор буде стежити за цим процесом, і цей інвестор буде негайно контролюватися. Це також написано у звіті про ОВНС. Отже, у звіті про ОВНС чітко визначено, що транспортне навантаження буде вивчатися та контролюватися. поділився своїми знаннями.
"КІЛЬКІСТЬ НОВОГО НАСЕЛЕННЯ, ЯКУ ДОЗВОЛЯЄМО 500 ТИСЯЧ ЛЮДЕЙ"
"Твердження про те, що до Стамбула прибуде 1,2 мільйона нового населення, також вигадане". В установі повідомили, що нове населення, яке вони дозволили в цьому регіоні, становило 500 тис. Осіб.
Зазначивши, що місто, яке планується створити по обидва боки від каналу Стамбул, буде спроектоване відповідно до концепції розумного міста в районі, установа продовжила наступне:
«Дуже важливий проект, який відображатиме нашу сутність, наші культурні цінності, додасть вартості Стамбулу, складатиметься з областей, де турист, який приїжджає до Стамбула, повинен один день проводити там час, і який включатиме науково-дослідні центри, університетські райони та фінансові центри. Ми будемо робити цей проект разом. Ми будемо дихати своїми соціальними закладами та зеленими зонами і подаруємо нашій нації 2 розумні міста ".
Посилаючись на твердження про те, що кількість солоної води в Чорному морі збільшиться, а баланс порушиться, а риболовля в Мармуровому та Чорному морах закінчиться, Адміністрація зазначила: «В результаті проведених нами наукових досліджень та моделювання було проведено моделювання та розрахунки для літніх та зимових місяців. В результаті цих аналізів було виявлено, що розчинений кисень через канал не падав нижче необхідного діапазону для життя, як стверджувалося, у будь-який час року. У цих рамках буде збережена безперервність природних умов життя в Мармурі та Чорному морі ". сказав.
Зазначаючи, що дослідження морської флори та фауни та цінності екосистем також включені до звітів у межах досліджень з оцінки стану навколишнього природного середовища звіту про ОВНС, Орган заявив, що підготовлені плани моніторингу екології та якості води.
Президент Реджеп Таїп Ердоган заявив у 2011 році: "Стамбул зараз перетворюється на місто з двома морями, що проходять через нього, і сьогодні ми закручуємо рукави для одного з найбільших проектів століття". Нагадуючи, що своїми словами він повідомив добру новину про проект, міністерська установа використав такі заяви:
«Ми здійснимо нашу мрію Kanal Istanbul про нашу країну, нашу націю, наших дітей, 2023, 2053 та 2071 роки Стамбула. Я вже бажаю, щоб наш проект "Канал Стамбул" був корисним для нашої країни, нації та нашого Стамбула ".
"ПРОЕКТ ЗА МОНТРО"
Заявивши, що президент Ердоган заявив, що "Канал Стамбул" не має ніякого відношення до контракту протоки Монтре, установа заявила наступне щодо питання, яким режимом буде управляти проект і чи буде він мати приватне право:
“У нас немає проблем чи проблем з Монтре. Як заявив наш президент, Kanal Istanbul Project - це проект за межами Монтре. Наша Турецька Республіка, як ми це зробили, щоб скоротити час очікування від інтенсивності руху суден, спричиненої горлом, цих морських істот на Босфорі в Стамбулі - це проект захисту горла. Тож це проект за межами Монтре. Якщо ви хочете пройти, дозвольте їм пройти, враховуючи час очікування. Однак, коли ми розглядаємо транспортне навантаження в інших країнах, Панамський канал - це кроки, спрямовані на пришвидшення цієї торгівлі альтернативними маршрутами в Суецькому каналі, і це те, що ми зробили в нашій країні за межами Монтре, так само, як ми пройшли під протокою, так само, як ми побудували свій третій міст, Османгазі. Це проект, зроблений у цих рамках. Це незалежний проект, безкоштовний проект, проект свободи Босфору. Його закон абсолютно окремий, Монтре - окремо, процес Канал Стамбул - окремо. Проект "Канал Стамбул" здійснюватиметься таким чином, щоб це не заважало закону в Монтре ".
"Тобто там буде визначатися перехід Туреччини?" У відповідь на запитання: «Звичайно. Наше зобов'язання в Монтре продовжуватиметься, але врешті-решт ми робимо власний проект для каналу Стамбул, ми будемо приймати власні рішення та керувати цим процесом ". сказав.
Першим залиште коментар