Палата інженери Голова Ради палати Mechanical спільно з транспортною прес-релізом, що Юнус ієна робить правду Залізничного номер Звіту про з громадськістю.
«Нещасний випадок», як представлено Памукова і інші залізниці вбивство, виникає з необхідності Залишення науки управління громадської і інженерний
Як відомо, незважаючи на застереження відповідних професійних організацій та експертів, послуги швидкісного поїзда (YHT), розпочаті на початку, мали дуже трагічний результат. 22 У липні 2004, Памукова YHT “аварія”, що спричинила загибель громадянина 41 і поранення громадянина 81, не була останньою аварією. Крім багатьох наступних нещасних випадків, пам'ять поїзда, внаслідок якої в минулому році було вбито людей 25 в Текірдаг Чорлу, і аварія YHT, що призвела до загибелі людей 9 в Анкарі через відсутність сигналізації. Так само в минулому місяці під час стамбульсько-анкарської лінії YHT експедиція через опадів на водопропускних трубах в Аріфіє внаслідок опадів була помічена водієм поїзда, що показує, що і звичайні лінії, і лінії YHT не є серйозними проблемами.
Наш Звіт про залізницю про реальність перевезень, який оновлюється кожні два роки, а повний текст якого наведений у додатку, детально розглядає залізничну політику та визначає практику реструктуризації ТХДД як важливу причину залізничних аварій у нашій країні.
Управління залізницею вимагає централізованого планування від інвестицій до технічного обслуговування, оновлення, персоналу, навчання та будівництва нових ліній. Проте Booz, Allen-Hamilton, Canac, Euromed і так далі. Щорічні залізничні прибутки 163 ліквідовані відповідно до політики, розробленої інституціями та програмами гармонізації ЄС, а також з лібералізацією та реструктуризацією TCDD. Згідно з політикою лібералізації (а отже, приватизацією) та реструктуризацією ТХДД, які накладаються неоліберальною політикою і викладені у всіх офіційних документах, установа була фрагментована, інфраструктура та управління були розділені, підхід ринкової служби був прийнятий замість підходу державної служби; інфраструктура, технічне обслуговування, сигналізація, інвестиції в електрифікацію були знехтувані, майстерні по технічному обслуговуванню були закриті, нерухомість і порти TCDD були продані, професійні вузи, друкарські та швейні будинки, пральні та аптеки були закриті, лікарні були ліквідовані, багато станцій і майстерень були закриті або дисфункціональні. , багато державних служб почали братися від субпідрядників, поширена нестабільна робота, прийняття багато роботи зі скороченням штату, сухий Відбулося значне зниження рівня персоналу та кваліфікації у секторі, а політичні та некваліфіковані кадри стали широко поширеними. Фактично, кількість співробітників TCDD, яка становила 1959 тис. 66 в 595, збільшилася до 2000 тис. 47 в 212, 2017 в кінці 17.747; кількість обслуговуючого персоналу на лініях, де тисячі обслуговуючого персоналу доріг та воріт повинні працювати, до 39.
Коротше кажучи, державна служба, право безпечного і дешевого перевезення, що базується на користі суспільства; залізниці, автомагістралі, авіалінії, морські операції та ослаблення залізничних операцій.
У самому останньому президентському плані 2019 року, Туреччина відносяться до розвитку залізничних операцій приватного сектора в рамках закону про лібералізацію залізничного транспорту і 2018 років в жовтні, як загальнодоступний, дві приватні компанії органайзера роботи залізничного транспорту і приватної компанію з яких вантажних отримати дозвіл агентства вона вказала.
ТЦДД, який є ЮВЕ, який виділяє більшість ресурсів на казначейство через лінії YHT, використовував асигнування 2017, перевищуючи асигнування 5,7 млрд. TL, виділені в рамках інвестиційної програми 5,8 Year, але згідно з звітом TCA, 2017 млрд. TL втратив приблизно. Загальний балансовий збиток Агентства за попередні роки перевищив 2 млрд. TL. У звіті ТКА також зазначено, що ТЦДД має зосередитися на модернізації звичайних ліній.
З іншого боку, слід зауважити, що залізниці були висунуті на вторинний план, оскільки 1950s були зумовлені їхньою дорожньо-зваженою транспортною політикою. Згідно з офіційними даними, швидкість перевезення пасажирів автомобільним транспортом у 1950 становить 49,9, а сьогодні 88,8; Дорожні вантажні перевезення також збільшилися до 17,1 відсотків при 89,2 відсотках. Співвідношення залізничного пасажирського транспорту становить 1950 в 42,2, тоді як зараз 1; залізничний вантажний транспорт також зменшився з 55,1 до 4,3 відсотків.
Показники довжини залізничних ліній також вказують на важливі факти. 4 тисяч 112 км залізничних ліній були використані в 67 році до оголошення республіки; 3 тис. 746 км 1923 рік між 1950-27; 945 км 1951 рік між 2003-52; тис. 649 км були побудовані в 2003 році між роками 2018-15. Наприкінці року 2017, є загальна довжина 213 тисяч 12 км з тисячею 608 км YHT. Так 1950 пост 68 на рік, але 4 тисяч 732 км залізниця була зроблена.
У середньому, 62 км у перед-республіканському періоді, 1923 км в період 1950-139, 1951 км в період 2003-18 і 2003 км в період 2017-117.
1923-1950 період в порівнянні з залізничними об'єктами сьогодні Туреччини можна зрозуміти, що можливості як мало значення надається сьогодні. Хоча YHT є вимогою, виключення вантажного транспорту застосовується з акцентом на пасажирський транспорт і імідж / престиж, а з 2009, тільки 134 км лінії можуть бути побудовані в середньому на рік.
З існуючих залізничних ліній, 4 тис. 660 км є електричним, а 5 тис. 534 км є сигналом. Їх відсоток у загальній довжині дороги відповідно 37 (4 тис. 660 км) і відсоток 44 (5 тис. 534 км) відповідно.
З іншого боку, існують дві різні проекції, крім YHT. Перший - «Високошвидкісні залізничні проекти», а інший - «Високошвидкісні залізничні лінії». Міністерство транспорту та інфраструктури «Us і доступ до Туреччини 2018» Незважаючи на те, що позитивно планує будівництво лінії, описаної в документі, названому 2023 12 тис км швидкісних і в якості мішеней для року 915 швидкість залізничної лінії; 12 тис. 115 км 25 тис. 30 км; Метою 2023-2035 є досягнення 31 тис. Км. Однак можна сказати, що ці цілі не є реалістичними, коли розглядаються щорічна реструктуризація енерго- та лінійного будівництва, технічного обслуговування, реконструкції, електрифікації, сигналізації.
Проте, на таких елементах має ґрунтуватися точна політика у сфері залізничного транспорту, державне управління, перспективи державної служби, комплексне планування транспорту з інтегрованими елементами, такими як вартість, земля, життя, безпека, енергоефективність, довкілля. На цьому етапі слід зазначити, що вартість будівництва залізниці є більш економічною, ніж плоска дорога в 8 разів, а в середньо нерівній місцевості 5 разів. У той час як співвідношення залізниць у загальному споживанні енергії становить 2 відсотків, енергоспоживання автомобільних доріг вище 80 відсотків.
Для повернення до правильної залізничної політики слід визначати транспортну політику на осі комбінованого транспорту, яка включає поєднання автомобільного, залізничного, морського, авіаційного транспорту в єдиному, економічному, екологічному, безпечному і швидкому способі утворення єдиного транспортного ланцюга.
Необхідно гармонізувати всі види транспорту, а вагому слід приділяти залізничному транспортуванню, а вантажні та пасажирські перевезення повинні бути розроблені в плановій формі.
Необхідно припинити всю лібералізацію та приватизацію інфраструктури, транспортних засобів, земельних ділянок, об'єктів, операцій та нерухомості на залізницях, а також передачі муніципалітетам та третім сторонам. Необхідно повторно використовувати засоби технічного обслуговування та ремонту, а також усі об'єкти.
Необхідно припинити дезінтеграцію ТХДД, призначення політичних кадрів та розправу з експертами на всіх рівнях. Дефіцит персоналу TCDD, спричинений неправильною політикою, повинен вирішуватися в рамках науково-професійних технічних критеріїв, а не політичних, а також важливість критеріїв інженерних наук і компетентного персоналу. ТКДД має співпрацювати з університетами та професійними палатами для підготовки кваліфікованих кадрів, і треба розвивати професійне навчання.
Необхідно здійснити операційні удосконалення для оцінки непрацюючих потужностей у залізничних режимах, всі лінії, що впливають на безпеку транспортування, повинні ремонтуватись серйозно і повною мірою, а електрифікація та вимоги до сигналізації повинні бути виконані негайно.
Звіт про залізничну істину в перевезенні НАТИСНІТЬ ТУТ
Першим залиште коментар