З лінією метро Üsküdar Ümraniye, яка була введена в експлуатацію в Стамбулі, ми часто чуємо слово «метро без водія». Тож як ці транспортні засоби забезпечують перевезення без водія? Про це ми розповімо в нашій статті.
Позиції, напрямки і переміщення транспортних засобів метро забезпечуються системами сигналізації. Для цих транспортних засобів використовується комунікаційна система керування поїздом (ЦПП). Ця система дуже просунута і безпечна у використанні, похибка наближається до нульової системи. Вони здатні більш точно і швидше передавати точне розташування поїзда і дистанційного керування поїздом, ніж традиційні системи сигналізації, спілкуючись зі стаціонарним і миттєвим обміном даними між поїздом і центром. Субодиниці цих систем такі;
Автоматична система захисту поїздів (ATP): система управління, що використовується для запобігання зіткненням, автоматично контролюючи максимально допустиму швидкість, з якою поїзд може подорожувати в будь-який час відповідно до його повноважень руху.
Система автоматичного моніторингу поїздів (ATS): здійснює моніторинг поїздів, налаштовує роботу окремих поїздів для редагування графіків і надає дані настроювання служб, щоб звести до мінімуму недоліки інших порушень.
Автоматична операційна система поїздів (АТО): система підвищення експлуатаційної безпеки, що використовується для автоматичного керування поїздами. По суті, ця система є важливим параметром для забезпечення безпеки людей.
Автоматичне управління поїздом (ATC) автоматично виконує автоматичну обробку сигналу, наприклад, налаштування маршруту і розташування поїзда. Системи ATO та ATC працюють разом для захисту поїздів з певною толерантністю. Ця комбінована система миттєво регулює робочі параметри поїзда до і з визначеного часового інтервалу, наприклад, потужність на ходу і час перебування станції.
Окрім всіх цих систем, сигнальні рейтинги поїздів визначаються рівнями автоматизації (GoA). Системи GoA (клас автоматизації) відрізняються в діапазоні 0-4. Система метрополітену без водія розташована в GoA 3 і 4.
Тепер розглянемо ці системи.
GOA 0: Автоматична система захисту поїздів без системи ручного керування
Безпека та ефективність руху поїздів знаходиться під контролем водія поїзда. Дозвіл на переміщення, включаючи блокування маршруту та максимальну швидкість, може надаватися різними способами, включаючи:
Придорожні сигнали та візуальні попереджувальні знаки,
- Виправлені правила роботи,
- Він складається з команд, що складаються з усних вказівок за допомогою особистого або голосового спілкування.
GOA 1: Ручна робоча система з системою автоматичного захисту поїздів
- ATP дозволяє потягу раптово зупинятися у разі надзвичайної ситуації проти виявлених небезпек.
- Визначення маршруту, інтервал поїзда, кінець лінії, просування у зазначеному напрямку здійснюються автоматично.
- Цілісність поїзда можна контролювати, такі операції, як контроль надшвидкості, відкривання та закриття дверей тощо.
- Машиніст поїзда відповідає за подання команд на прискорення руху, уповільнення руху та відкривання / закриття дверей та контроль за станом лінії перед поїздом.
GOA 2: Напівавтоматична робота поїзда
- Система забезпечена машиністом поїзда, ATP та ATO в салоні.
- На цьому рівні машиніст поїзда стежить за умовами руху на лінії поїзда і дозволяє рух лише закривши двері та натиснувши кнопку відправлення поїзда. Всі інші операції забезпечуються системами ATP та ATO.
GOA 3: Поїзд без водія
- Система забезпечена ATO та ATP.
- Сюжент поїзда сідає на поїзд, щоб підтримати пасажирів та здійснити рятувальні роботи, коли це необхідно.
- Оператору поїзда не потрібно знаходитись у кабіні машиніста, оскільки системи контролюють усі небезпеки руху та довжини лінії.
GOA 4: Бездротова поїздка
- Для нормальної роботи поїзда не вимагається жодного машиніста чи супроводжуючого.
- Для цієї системи немає необхідності в кабіні водія в транспортному засобі.
- Надійність системи повинна бути достатньо високою, щоб уникнути необхідності втручання машиніста поїзда.
ресурси
1.Як працює система без метрополітену, Siemens, Мюнхен, квітень 2012
2.Press Scarce Метро Автоматизація Факти, бої та тенденції, UITP
3.Підвищення рівня автоматизації з CBTC IRSE семінару 2016 - CBTC і поза Dave Keevill, P.Eng.
Першим залиште коментар