Nuri Demirağ та Перше національне свято, що відбулися у Стамбулі, Туреччина: Власний літак Туреччини вперше було приватним підприємством, який був виготовлений у 1936 році бізнесменом Нурі Demirağ. Найважливіші бізнесмени Туреччини з нещасного випадку, що склався у Нурі Деміраğ, був побудований зусиллями, і менеджер за часом був змушений закрити після відкликання підтримки.
Нещодавні дебати, які він робить на власному автомобілі, Туреччина почалися в 1936 році, Туреччина випустила свій власний літак на одну сторону. Видатні бізнесмени Туреччини з нещасного випадку заводу літаків Нурі Деміраğ були побудовані зусиллями, і менеджер за часом був змушений закрити після відкликання підтримки. Перший підрядник залізниць Нурі Демірань 1930 р. Став зосереджуватися на залізницях Туреччини. Залізнична мережа в країні буде розширена, і водночас залізничні лінії, що експлуатуються іноземцями, будуть націоналізовані. Під час цього процесу націоналізації тендер на будівництво залізниці Самсун-Сівас, який було передано французькій компанії, було скасовано. Після скасування права на будівництво тендер знову був проведений для цієї лінії, і Нурі Деміраг, котрий запропонував найнижчу ціну, виграв тендер. Тож це був перший турецький залізничний підрядник Нурі Деміраг. Деміраг, який закінчив цю лінію за короткий час, потім завершує будівництво ліній Самсун-Ерзурум, Сівас-Ерзурум та Афйон-Дінар, тобто лінію приблизно 1250 км. У ті часи, коли був прийнятий закон про прізвище, Ататюрк дав йому прізвище Демірат через цей успіх.
Мрія турецького типу літаків
Це були не єдині речі, які Нурі Демірів приніс до країни. Він побудував металургійну фабрику в Карабуці, паперову фабрику в Ізміті, Мерінос в Бурсі і цементні фабрики в Сівасі. Демірів вважав, що необхідно розвивати промисловість для розвитку підземних ресурсів для розвитку країни. Для цього були організовані пожертвування. Чиновники турецької авіаційної асоціації збирали допомогу від бізнесменів. Нурі Деміра до чиновників, які приходять, щоб пожертвувати йому, якщо ви хочете щось для цієї нації, ви повинні попросити найбільш досконалого. Оскільки нація не може жити без літака, ми не повинні чекати цього життя від благодаті інших. Я хочу побудувати завод для цих літаків. сказав він.
Турецький уявний турецький літак Нурі Деміраг віддав перевагу, ніж виробляти власний літак за власними планами та проектами. Сто відсотків вважали, що літак, виготовлений у Туреччині, повинен бути побудований. Деміраг сказав на цю тему наступне: «Отримання ліцензій з Європи та Америки та здійснення цього в літаку - це все для копіювання. Ліцензії надаються для застарілих типів. Нові винаходи приховані як таємниця, з великою ревнощами. Отже, якщо продовжувати обманювати, час буде марно витрачений на старомодні речі. У цьому випадку слід створити новенький турецький тип, на відміну від новітньої системи Європи та Америки ". З цією метою він побудував будівлю, яка буде використовуватися як майстерня в Бешикташі, Стамбул. Так само, як завод повинен був бути створений у Сівасі Дівріші. Деміраг також придбав ферму Ельмас-паші в Єшилкей, де знаходиться нинішній аеропорт імені Ататюрка. Він побудував тут льотне поле, майстерню з ремонту літаків та ангари.
Перший турецький літак: ND-36
Нурі Деміраг Туреччини рухалося з одним з Selahattin сайту першого авіаконструктора. Дослідження почали давати результати за короткий час. Бешикташ ювелірний завод в Салахаддін районі, де я малюю проект ND-36 званий першим одномоторний літак Туреччини був виготовлений. У ті ж дні турецька авіаційна асоціація замовила навчальний літак 10. Під час виконання цих замовлень також будувався пасажирський літак, а до року NuD38 було успішно завершено будівництво двомоторного шести пасажирського літака. Це означало, що він міг більше не власний літак Туреччини.
Випущений літак успішно пройшов випробувальні рейси в Стамбулі. Тисячі годин польоту проходили з цими літаками і не було ніякої невдачі. Сертифікат пасажирського літака класу А був отриманий від міжнародних авіаційних організацій.
Аварія і початок кінця
Аварія і початок кінця Однак турецька Авіаційна Асоціація не бачила достатньо польотів у Стамбулі, тестові польоти повинні бути виконані знову в Ескішехірі, сказав він. Інженер Селахаттін Алан, який підготував план тестового плану для повторного випробувального польоту, захотів зробити це сам. Проте цей запит приніс кінець і самому, і турецькому літаку. Випробувальний політ завершився успішно, що призвело до аварії під час посадки. Коли Селахаттін Алан приземлився на злітно-посадковій смузі, він не міг побачити рови, які залишилися, і вдарили по канаві, щоб літак впав і він втратив життя. Незважаючи на те, що літак зазнав аварії через помилку пілота, Турецька Авіаційна Асоціація скасувала раніше видані замовлення. Нурі Деміра прийняв суд до Турецької Авіаційної Асоціації. Проте рішення було прийняте проти Деміра.
Нурі Деміраг кілька разів звертався до президента Інону з проханням про повторні випробування польотів, але він не отримав жодної позитивної відповіді. Результати міжнародних випробувань не могли навіть переконати турецьку авіаційну асоціацію провести новий випробувальний політ. Іненю Нурі Деміраг IDE başlamıştı.iş звинуватити запаморочення багатства, якщо після того, як все це відбулося перше авіабудування пригода Туреччини закінчилося erdi.nur тепла Demirağ виробництва літаків sattırıl, представлених в даному випадку привело до закриття заводу oldu.Ayrýca Yesilkoy також купленому Алмазне Ranch землі, яка створює Земельні ділянки аеропорту, де він почав, були експропрійовані державою за півтора центи за квадратний метр. Його половину пенні було взято як податок.
Першим залиште коментар