У глобалізованому світі сектор логістики є одним з найважливіших факторів, що впливають на успіх країн у зовнішній торгівлі. Це міцні зв'язки в торгівлі між Туреччиною та країнами ЄС, в значній мірі відображені в секторі транспорту і логістики.
Обсяг зовнішньої торгівлі Туреччини паралельно зі збільшенням транспортного попиту також пов'язаний зі швидким зростанням Європи.
Найбільший розвиток за останній період, безперечно, полягає в тому, що з відкриттям аеропорту Стамбула претензія нашої країни на міжнародний трансферний центр зробила це на крок далі. З завершенням переходу до нового аеропорту вантажні компанії, що надають послуги зберігання, переміщують свої склади в новий аеропорт. Вантажні агентства продовжують обслуговувати в обох аеропортах, оскільки вантажні літаки продовжують приземлятися в аеропорту Ататюрка. Проект міського вантажного міста, який планується в майбутньому, також входить до числа існуючих планів, і загальний розмір цього міста очікується в 1,4 мільйона квадратних метрів. Коли цей проект буде завершений, створення більш широкої транспортної мережі з Європою в глобальному розумінні матиме велику користь як для нашої галузі, так і для економіки нашої країни.
Морський морський транспорт вважається необхідним для оцінки турецько-європейських відносин з точки зору транспорту та Європейського Союзу, а також як невід'ємної частини транспортного сектору для Туреччини і становить близько 86 відсотків світової торгівлі. Це свідчить про те, що значення наших портів зростає з кожним днем. Порти Туреччини Амбарлі, Пендік, Алсанчак, Чешме та Мерсін із суднами Ро-Ро з італійським Трієстом, Францією Тулоном та Грецією Сетею з порту Лавріо перевозили вантажі до Європи та охоплюють значну частину зовнішньої торгівлі.
Туреччина та ЄС, лібералізація залізничного сектору та робота над підвищенням якості інфраструктури триває. Залізнична мережа Туреччини Баку-Тбілісі-Карс під час вдосконалення міжнародної залізниці Мармарай та / Босфор, що перетинає сучасний Залізний шовковий шлях, проходячи залізничним коридором Азія-Європа, має на меті створити функціональне життя. Тим часом передбачено європейське розташування в транзитному коридорі між Південною Азією, що сприятиме розвитку транзиазійської залізничної лінії "залізнична лінія Пакистан-Іран-Туреччина" з Пакистаном та Індією до Європи. Очікується, що оборотний оборот з обома відкритими новими лініями вантажних перевезень між Європою та Туреччиною очікується, що в наступний період ще більше зросте.
Що стосується інтермодальних перевезень; На додаток до своєї недорогої переваги, він став кращим видом транспортування завдяки ефективному та екологічно чистому підходу. Багато турецьких логістична фірма прагне розробляти нові інтермодальні лінії в лінії Туреччина-Європа. Ro-Ro лінії, Босфору і перехідні проекти Дарданелли, ТРАСЕКА Транспортний коридор Баку-Тбілісі-Карс, Silk Wind Block Поїзд проект із завершенням проекту та інших проектів Туреччина стане важливим центром інтермодальних перевезень.
Ще одним видом попиту на перевезення між Туреччиною та країнами Європейського Союзу з'являється як магістраль. Однак довге очікування на прикордонних воротах розглядаються як негативні сторони цього режиму з точки зору швидкості та вартості. Це спричиняє великі втрати для промисловості довго чекати, країни Туреччини та ЄС завдають шкоди економіці та зовнішній торгівлі. Незважаючи на його Угоду про митний союз з Туреччиною, до європейської квоти вільного переміщення товарів, і вона триває кримінальну практику у великій кількості. Ці негативні фактори перешкоджають досягненню очікуваних цілей у тарифах перевезень.
В результаті ініціатив UTİKAD було розпочато дослідження покращення довгих черг TIR у Капікуле. Серед наших очікувань відкриття додаткових платформ і призначення систем переходу на запланованих митних воротах, а електронні додатки для перевірки та облігації скорочують черги. Ці ініціативи можуть передбачити збільшення дорожнього вантажопотоку між Туреччиною та країнами ЄС.
Переглянути повний профіль Emre
UTİKAD Голова Правління
UTA травня 2019
Першим залиште коментар