Столичний муніципалітет Маніси застосовує бетонні дороги як альтернативу асфальту в роботах з утримання доріг, оскільки це недорогий, довговічний і вітчизняного виробництва. Заступник генерального секретаря столичного муніципалітету Маніси Алі Озтозлу, який першим оглянув бетонну дорогу між Кумкуюджак і Нуріє в районі Саруханлі, сказав: «Сподіваюся, ми отримаємо хороший результат, наші громадяни подорожуватимуть дорогами, побудованими з каменю та ґрунту цього країна».
Столичний муніципалітет Маніси також працює над застосуванням бетонних доріг, кількість яких збільшилася в останні роки в нашій країні завдяки низькій собівартості виробництва, тривалому терміну експлуатації та внутрішньому виробництву. У цьому контексті столичний муніципалітет вперше впровадив бетонну дорогу між районом Саруханлі, районами Кумкуючак Лютфіє-Нуріє. Заступник генерального секретаря столичного муніципалітету Маніси Алі Озтозлу, начальник відділу будівництва та ремонту доріг столичного муніципалітету Куртулуш Куручай та керівник координаційного відділу Саруханлі Йенер Сав також оглянули роботи, проведені на існуючій дорозі.
Ми дбаємо про ремонт доріг
Заступник генерального секретаря столичного муніципалітету Маніси Алі Озтозлу заявив, що за останні 5 років було зроблено значні інвестиції в утримання та ремонт доріг по всій провінції, і сказав: «У нас 300 співробітників, 200 транспортних засобів і 4 будівельні майданчики в межах нашого дорожнє ремонтно-експлуатаційне управління Продовжуємо роботу. У цьому сенсі протягом 5-річного періоду обслуговування, що залишився, було виконано роботи з асфальтування та ремонту приблизно 600 кілометрів 3-кілометрової мережі доріг по всій провінції», — сказав він.
Метод, застосований вперше в Манісі
Заявивши, що вони продовжать роботи з утримання та ремонту доріг по всій провінції під керівництвом мера Ергюна, Озтозлу заявив, що вони зробили інше покриття на цій дорозі замість асфальту через низьку вартість виробництва, тривалий термін служби та більш відповідний час укладання для кліматичних умов Маніси.метод. Нанесення здійснюється шляхом заливки бетону з асфальтним покриттям і стиснення його в валики Бетонна ділянка товщиною 15 см, дорога товщиною 30 см з наповнювачем. Можна також сказати, що це науково-дослідна робота. Ми країна, залежна від іноземної енергії та нафти. За останні роки відбулося значне зростання вартості цих ресурсів. Крім того, застосування бетонних доріг більше підходить для кліматичних умов Маніси. Час укладання бетону довше, ніж асфальту. "Сподіваюся, ми отримаємо хороший результат, щоб наші громадяни могли їздити дорогами, побудованими з каменів і землі цієї країни", - сказав він.
Він пояснив технічні деталі
Надаючи інформацію про технічні деталі проведених робіт, начальник відділу будівництва та ремонту доріг столичного муніципалітету Куртулуш Куручай сказав: «Через ситуацію, в якій перебуває наша країна, багато установ вжили економічних заходів. Мер нашого столичного муніципалітету Маніси Ченгіз Ергюн, який надає важливого значення роботам з утримання доріг, порадив нам шукати альтернативи замість обмеження інвестицій. У цьому сенсі, враховуючи райони нашого міста, де сезон асфальту дуже короткий, економічно підштовхнув до бетонної доріжки, де використовуються в’яжучі на основі цементу, які використовуються у вітчизняному виробництві. Викладається в стислі терміни. Він також довговічніший, ніж поверхневе покриття та гарячий асфальт. Ми будемо спостерігати за застосуванням конкретної дороги з метою дослідження та оцінки протягом місяця або двох і представити результати нашому президенту. «Ми хотіли б подякувати нашому меру столичного муніципалітету Маніси Ченгізу Ергюну за підтримку, яку він нам надав».
Першим залиште коментар