Об'єднаний союз працівників транспорту (BTS) Гебзе Halkalı Він зробив попередження для лінії Мармарай. Згідно з заявою профспілки, є дуже важливі недоліки, які перешкоджають відкриттю лінії, і це може призвести до великих аварій, якщо вона буде здана на експлуатацію до її усунення. Секретар відділення BTS 1 Вейсель Акбаєр сказав: "Наприклад, поїзд номер 10002 зникає з екрану, і центр управління не може його бачити. "Це означає, що поїзд загубився, що спричинило ДТП".
Секретар відділення BTS 1 Вейсел Акбайер заявив у заяві до турецької компанії, що перша лінія почала тест-драйви на 1 Mart 2019 і заявила, що влада планувала відкрити цю лінію за короткий час як 10 March 2019. Akbayer, в результаті попереджень вони пішли відкласти відкриття, але проблеми продовжують бути дійсними через проблеми, сказав він.
"Досвід машиністів недостатній"
Gebze-Halkalı Вейсел Акбайєр заявив, що вони вважають, що можуть виникнути проблеми з відкриттям лінії між ними і що трапиться нещасний випадок, і що вони відчувають необхідність зробити заяву від імені нечуючих.
Akbayer, “HalkalıЛінія Gebze раніше була відкрита для обслуговування як Ayrılıkçeşme- Kazlıçeşme і трубчастий тунель, і вона продовжує працювати безперебійно. Інша сторона лінії призначена для відкриття після поліпшення. Випробування 1 Driving починалися в березні, і було оголошено, що ця лінія відкриється в 10 місяця. Проте, ми виступили проти відкриття цієї лінії рано, тому що все було неадекватно. Ми заперечуємо, що безпеки тут недостатньо. Перша причина - недосвідченість машиністів. Я інженер 35 та працюю на цій лінії. але Halkalı- Ми не знаємо точного розташування сигналів і ферм на дорозі між Гебзе. Незважаючи на те, що поїзд рухається автоматично, ми повинні будемо користуватися посібником і втручатися в надзвичайну ситуацію, і, на жаль, ми не зможемо втрутитися, і це призведе до аварії ».
Акбаєр сказав, що з новими машиністами всі механіки повинні набути досвіду на дорозі. Хоча я інженер 35 року, навіть мій досвід роботи в цій новій лінійці недостатній, сказав Ак Аквайер.
Акбаєр заявив, що вони поділяють проблеми, які вони визначили як союз з владою, і сказав:
Однією з найважливіших проблем тут є Центр керування операцією (OCC). На екранах контрольного центру є втрати поїзду. Кожен поїзд має номер. Наприклад, поїзд 10002 зникає з екрану, і центр керування його не бачить. Втрата цього поїзда означає нещасний випадок. Щоб запобігти цьому, ці проблеми необхідно виявити і виправити, коли поїзди перевіряють новий маршрут ».
Акбаєр вказує на те, що лінія на ножицях двигунів, але підключена до ножиць двигунів, сказав він. Акбаєр зазначив, що сигнали не працюють повністю, від імені причини будь-яких аварій, ножиць і сигналів для роботи повністю активовані і затребувані, сказав він.
"Місяць 3 необхідний, щоб лінія була готовою"
HalkalıАкбаєр підкреслив, що лінія Gebze Marmaray потребує місячного часу 3.
«Протягом останніх 15 років на залізницях відбулися великі нещасні випадки зі смертельними наслідками. Ми застерігаємо владу знову уникати цих сумних подій. Ми хочемо, щоб робота була розпочата, як тільки все буде виявлено, недоліки завершені і доставлені до залізниць ».
Заяви союзу стверджують, що 7 відсутня на рядку:
1-76 Km (крім Ayrılıkçeşme Kazlıçeşme) Проект Marmaray для того, щоб отримати сертифікацію пасажирських тестових робіт, розпочатої 1 березня 2019, і навіть якщо не зрозуміло, чи можна отримати сертифікат 10 March 2019 оголосив публіці.
2-2013 рік служби в 13,6 лінії різання машинисти мають достатньо інформації та досвіду, але нещодавно побудований 63 км нахил лінії, платформа, сигнал, ножиці місця не мають достатньо знань про досвід дороги. Машиністи 76, які були переведені на Іс-Кур, щоб служити в загальній частині 90 км проекту Marmaray, запрошуються до нещасних випадків до того, як навчання та дорожній досвід будуть виконані належним чином. Враховуючи, що професія машинізму є професією, яку потрібно робити разом з професійними технічними знаннями та досвідом, передбачається, що і тут будуть серйозні порушення.
Контролер руху поїздів 3 повинен працювати на кожному столі 6, який повинен бути присутнім у центрі керування 7-OCC. У той час як загальна кількість контролерів руху поїздів 42 повинна бути зайнята, це число ще не завершено, а персонал, названий Контролером руху поїздів, призначений для інших підрозділів.
4 - Оскільки передбачається, що на одній лінії будуть працювати як поїзди Marmaray, так і головні поїзди, для деяких поїздів, які будуть працювати з ERTMS (Європейська система управління залізничним транспортом), відстань сигналу в деяких точках є занадто короткою і недостатня для гальмівного шляху, визначеного правилами.
Система управління поїздом, що базується на комунікаціях (CBTC), що є операційною системою поїздів 5-Marmaray, ще не повністю функціонує.
6-OCC Екран контрольного центру часто відчуває втрати на поїзді. Тому поїзди, що працюють на лінії, не з'являються час від часу на екрані контролера.
7-HalkalıУ Гебзе немає ножичних двигунів, а деякі станції в автоматичних моторних ножицях, ножиці розташовані ножицями так само, як західний вихід станції АНТАРА.
Першим залиште коментар