CHP: Gürer: Ви пішли у відставку з ДТП в Анкарі?

Заступник CHP Niğde Омер Фетхі Гюрер вніс до порядку денного Асамблеї аварію високошвидкісного поїзда (YHT), яка сталася в Анкарі 13 грудня, в результаті якої загинули 9 людей.

Запитання Гюрера: «Чи взяв на себе відповідальність за аварію будь-який керівник чи міністр і пішов у відставку?» Відповідаючи на його запитання у формі міністра транспорту Кахіта Турхана, повідомив, що загальне розслідування все ще триває.

Депутат від Республіканської народної партії (CHP) Niğde Омер Фетхі Гюрер у депутатському питанні нагадав слова генерального директора TCDD: «Ми цілодобово стежимо за маршрутом швидкісного поїзда з камерами, ми також контролюємо його закріпленим за ним персоналом». , «Як сталася аварія на дорозі, яка контролюється камерою? Чи невірна інформація, надана генеральним директором? Чи правда, що швидкісний потяг Юксель відправився з Анкари за 24 хвилин до аварії? Чи правда, що головному механіку, який буде користуватися поїздом, дозволено користуватися запасним механізатором? Чи правда, що на місці аварії відсутня сигналізація, не задовольняється запит на радіо та зв’язується по мобільному телефону вже рік? Чому в 10 році досі не відкрили несправну сигналізацію, як відкрили цю дорогу, як вона є? Чи був коли-небудь керівник чи міністр, який взяв на себе відповідальність за ці залізничні аварії і пішов у відставку?» Він попросив відповісти на запитання міністра транспорту та інфраструктури Кахіта Турхана.

ВІДПОВІДІВ МІНІСТР

У аварії YHT, яка сталася в Анкарі 13 грудня, загинули 9 людей, 84 людини отримали поранення.

Під час рейсу Анкара-Конья міністр Турхан, який відповів на запитання заступника CHP Омера Фетхі Гюрера про аварію на площі в результаті зіткнення швидкісного поїзда та поїзда-направляючого на залізничній лінії, заявив, що GSM-R використовувався як система зв’язку на лініях YHT, і що система зв’язку між Анкарою та Сінканом, де сталася аварія, відбулася.У розділі лінії, диспетчер руху, офіцер руху, ножиці та машиністи заявили, що зв’язок забезпечується здійснення групових дзвінків (функція «Натисни і говори») через GSM-R.

КАМЕРИ НЕ ПОТРІБНО!..

Міністр Турхан заявив, що для забезпечення безпеки лінії встановлені камери на лініях Синджан - Ескішехір і Полатлі - Конья, а також що лінії YHT контролюються 24 години на добу в місцях, де встановлені додаткові камери у визначених місцях. при зустрічі з правоохоронцями, при виявленні події подає тривогу. Вищезгадана аварія сталася на звичайній (традиційній) лінії між Анкарою та Сінканом, де максимальна швидкість становила 110 км/год. Немає жодних зобов’язань щодо системи камер на звичайних лініях, і моніторинг камер не застосовується.

Високошвидкісний потяг Анкара-Конья вирушив зі станції Анкара о 06.30 і нагадав, що аварія сталася о 06.36, дотримуючись звичайного курсу, міністр Турхан сказав, що поїзд не може прибути на місце інциденту 10 хвилини раніше, тому будь-який помилковий сигнал, відкритий TCDD., стверджував, що система не існує.

Міністр Турхан зробив таку заяву щодо депутатського запитання депутата ТЕЦ Омера Фетхі Гюрера: «Є система сигналізації на 12.740 км (5.746%) із 45 км залізничної лінії в національній мережі залізниць. На лініях, де система сигналізації недоступна, маршрутування поїздів здійснюється TMI (Управління трафіком по телефону з центральної).

У той час як ділянка лінії Каяш-Сінджан працювала з 2 лініями (Westinghouse) між Каяш-Анкарою, 3 лініями між Анкара-Сінджан (NipponSinyal) і в межах станції Анкара (Іскра Сигнал) була побудована нова лінія між Анкара-Сінджан і нова лінія введена в експлуатацію 31 січня 2013 року з сигналом.

Створення достатньої інфраструктури руху поїздів для роботи високошвидкісних поїздів, визначених як базування в Анкарі (Анкара-Ескішехір-Стамбул, Анкара-Конья, Анкара-Афьонкарахісар-Ізмір, Анкара-Бурса, Анкара-Сівас-Ерзінджан-Ерзурум-Карс тощо), Sincan-Ankara Проект Başkentray був розроблений для створення достатньої пропускної здатності для звичайних пасажирських поїздів між міським приміським транспортом Kayaş та Kayaş-Ankara-Sincan, а також вантажних поїздів, які будуть проходити через вісь схід-захід.

Усі інші залізничні колії були вилучені, за винятком відновленої лінії на північ для будівництва, електрифікації, станцій та сигнальних установок нових залізниць по всьому коридору.

З 15.03.2018 року в рамках проекту Башкентрай розпочато використання системи TMI (Traffic of Traffic by Telephone Management from Center) між Каяш-Анкара-Сінджан, і будівництво сигналізації на цій лінії триває.

З іншого боку, почалося розслідування аварії поїзда на станції Yenimahalle Marşandiz, і це продовжує продовжувати роботу Yen Diğer

TCDD ЗАКОНПИЛОСЯ В АВАРІЇ У БОРУ

Заступник ТЕЦ Niğde Омер Фетхі Гюрер також зазначив, що у звіті, підготовленому про аварію, в результаті якої 2 роки тому вантажний потяг наїздом на мікроавтобус з текстильниками на залізничному переїзді в районі Нігде загинули 5 осіб. , було виявлено, що TCDD був винним, і сказав, що TCDD по суті є несправним на тій підставі, що це залишено на рішення та ініціативи диспетчера через радіозв'язок, а також що навчання та перевірки водія та диспетчера не повністю здійснено. Лібералізація, відчуження від заслуг, аутсорсинг вичерпали корпоративний дух».

ЗА 15 РОКІВ В ЗАЛІЗНИЧНИХ АВАРІЯХ ВТРАТИЛО 1418 ЛЮДЕЙ

Заступник ТЕЦ Niğde Омер Фетхі Гюрер нагадав, що загалом 2003 людей загинули і 2017 людей отримали поранення в 4.141 залізничній катастрофі з 1.418 по 2.627 рік. Омер Фетхі Гюрер заявив, що за останні шість місяців у залізничних катастрофах загинули 34 людини.

Заступник ТЕЦ Niğde Gürer зазначив, що 2 роки тому в підготовленому експертному звіті про аварію, в якій загинули 5 людей в результаті наїзду вантажного поїзда на мікроавтобус з текстильниками на залізничному переїзді в районі Бор Нігде, він заявив, що TCDD був перш за все несправним, і сказав, що TCDD по суті є дефектним на тій підставі, що він залишається на розсуд його рішень та ініціатив через радіозв'язок, а також що навчання та перевірки механіка та диспетчера проводяться не повністю».громадський месенджер)