Рішення İDO закрити внутрішні лінії стало жертвою багатьох громадян. Ця скарга знову відкрила для обговорення приватизацію, здійснену у таких важливих галузях, як транспорт. Тому що держава не може втручатися у бізнес, що продається приватному сектору. Справа цікавості, як усунути скарги жертв. У заяві Асоціації захисту прав споживачів "Доступ до споживача повинен бути легкодоступною, якісною та дешевою державною послугою". Громадяни цікавляться, якщо TCDD стане приватизованим, що станеться, якщо швидкісні поїзди між Анкарою та Стамбулом будуть скасовані? Повторюється знову кільце.
Стамбульські морські автобуси (İDO) вирішив припинити внутрішні рейси з 1 грудня 2018 року. Компанія зупинить внутрішні рейси і більше зосередиться на міжнародних рейсах. İDO's Bostancı-Bakırköy, Bostancı-Kabataş/ Бешикташ та Адалар внутрішні рейси вже не будуть доступні з 1 грудня. Повідомлялося, що витрати на технічне обслуговування судна є ефективними в рішенні.
Це рішення, прийняте спільною компанією Tepe-Akfen-Souter-Sera, ціною 2011 мільйон доларів, яку İDO продало в 861 році, викликало суперечки. Тому що багато громадян, які проживають у Стамбулі, будуть негативно впливати на рішення. Наприклад, від Bakırköy з одним документом KadıköyГромадянин, який досягне, не зможе цього зробити після 1 грудня.
Ця скарга, з якою зіткнулися громадяни, поставила питання про приватизацію компаній, що працюють у важливих секторах, таких як транспорт. Тому що, якщо компанія, яка купує тендер, не отримує прибутку, вона може закрити відповідну лінію. У цьому випадку, як і у випадку з IDO, багато громадян все ще можуть бути жертвами. І держава не може втручатися в рішення компанії.
ЩО ТАКЕ ЗБІЛЬТЕ, ЧИ МОЖЕТТЬ ТКДД?
Програма приватизації TCDD обговорювалася протягом багатьох років. Ертекін Аслан, віце-президент Департаменту вантажних перевезень TCDD за період, заявив у своїй заяві в 2013, що TCDD може бути приватизований. Знову ж таки, в 2013, було вирішено створити ТКДД Транспортне акціонерне товариство, щоб дати TCDD анонімну назву. Виходячи з припущення, що TCDD приватизовано, «чи зможе компанія, яка виграє тендер, скасувати лінію, якщо вона не зможе заробити гроші?». Виникає питання. Наприклад, на порядку денному - реалізація моделі будівництва та експлуатації трансферних ліній метрополітену, які планується побудувати в Стамбулі. Приватна компанія, яка працює і працює на лінії метро, починаючи з прикладу IDO громадян, "ця лінія не має достатньо пасажирів, я пошкоджуюся", кажучи, що якщо лінія закривається? виникає питання.
КАТАЛОГ НЕ МОЖЕ БУТИ ЗОВНІШНІ В ОСНОВНИХ ПОТРЕБАХ
Азіз Кочал, президент Асоціації захисту прав споживачів (TükoDer), також зробив заяву з цього приводу. У своїй заяві Кочал сказав: «У заявах, які ми зробили на етапі приватизації IDO, ми заперечили, заявивши, що ця приватизація була неправильною, що приватизація таких важливих державних послуг, як транспорт, відкриє двері оренди та послуги, яка повинні бути надані нашим громадянам, оскільки суспільна вигода перетвориться на вигоду з оренди. Як видно з цього рішення, прийнятого IDO, було виявлено, що ми виправдані у своїх занепокоєннях. З такими вигадливими словами, як "забезпечення реалізації нових інвестицій, необхідних для транспортування приватним підприємством" та "приватизація є доречною для забезпечення суспільних інтересів та встановлення загальної суспільної вигоди", розуміння створення обґрунтування приватизації потрапив у дно. сказав.
Кочал зробив наступні слова:
Перевезення є одним з основних прав споживача, це одне з прав Туреччини як підписанта світового споживача. Тому споживчі перевезення; Вона повинна надаватися як легкодоступна, якісна та дешева державна послуга.
Тому в основних потребах прибуток не може бути на передньому плані, а змішання основних потреб послуг і споживачів - на першому плані. Той факт, що рента є відкритою в приватизованих транспортних послугах, знищує якість обслуговування, тоді як право перевезення, яке є одним з основних прав споживача, є дорогим.
Джерело: www.sozcu.com.t є
Першим залиште коментар