Міжнародна асоціація постачальників транспортних послуг та логістики UTATA, яка також є членом Міжнародної федерації асоціацій експедиторів вантажних перевезень (Федерація асоціацій міжнародних транспортних організацій) та OSJD (Організація співпраці залізниць - Організація співпраці залізниць), 11-12 липня 2018 року Координаційна зустріч з транспорту відбулась у Стамбульському готелі Crowne Plaza-Florya між UTIKAD.
"Нові можливості в європейсько-азіатсько-європейському мультимодальному транспорті" були оцінені на дводенних зустрічах, в яких взяли участь 18 представників з 55 країн. Організатор UTİKAD та представник UTİKAD, віце-президент UTİKAD та старший віце-президент FIATA Тургут Еркескін, член правління UTİKAD та член робочої групи залізниць FIATA Ібрагім Долен та генеральний директор UTİKAD Cavit Uğur взяли участь у зустрічах на залізницях Європа-Азія-Європа. Щодо ліній, то представники державних залізниць країн та зацікавлені сторони приватного сектору поділилися майбутнім.
Адреса цьогорічної зустрічі з координації транспортної координації, яка була започаткована минулого року FIATA та OSJD і відбулася цього року, - Стамбул. 18 представників з 55 країн зібралися на зустрічі з координації транспортних перевезень OSJD / FIATA, що відбулася в готелі Crowne Plaza Florya 11-12 липня 2018 року, щоб оцінити проблеми та рішення залізничного транспорту на лінії Європа-Азія-Європа.
Австрія, Азербайджан, Білорусь, Болгарія, Китай, Чехія, Грузія, Швейцарія, Італія, Казахстан, Литва, Молдова, Польща, Росія, Словаччина, Туреччина, Україна та залізниці в євразійській географії на зустрічі, в якій взяли участь зацікавлені сторони приватного сектору з представниками державних залізниць В'єтнаму Обговорювався поточний стан перевезень.
11 липня Президент OSJD Зубаїда Аспаєва, старший віце-президент FIATA та віце-президент UTİKAD Тургут Еркескін та старший віце-президент FIATA та президент залізничної робочої групи FIATA. Почалося це з вступних промов Івана Петрова.
Після вступного виступу доктор FIATA, старший віце-президент та керівник робочої групи залізниць FIATA. Головною темою першої панелі, яку модерував Іван Петров, була «Мультимодальний транспорт на Євразійських залізницях». Представляючи факти та очікування щодо розвитку євразійських транспортних коридорів, також була оцінена поточна ситуація Південного коридору, який тягнеться від Європи до Ірану та від Ірану до Китаю.
Другу панель на тему «Комбіновані та багатомодальні транспортні додатки та очікування Z» модерувала Зубаїда Аспаєва, президент Комісії вантажоперевезень OSJD. панелі; було обговорено досвід міжнародних організацій щодо розвитку комбінованого та багатомодального транспорту, виклики та практичні рішення у комбінованому та багатомодальному транспорті Європа-Азія-Європа, взаємодія залізничних підприємств із асоціаціями вантажників контейнерних поїздів, транспортними компаніями та національними транспортними агенціями.
На другий день Координаційної транспортної зустрічі OSJD / FIATA, інтенсивний інтерес учасників тривав. Спеціаліст з транспортної політики та стратегій розвитку OSJD Зураб Козмава 12 липня був модератором першої групи на тему "Сприяння перетину кордону в комбінованому та багатомодальному транспорті". Панель; Обговорено використання інформаційних технологій, електронний обмін даними, використання документів у всіх процесах закупівель, переваги від використання документів OSJD (SMGS та CIM / SMGS) та стратегії, які слід розробити для ефективних логістичних рішень.
На останній панелі, яку модерував Тургут Еркескін, старший віце-президент FIATA та віце-голова UTİKAD, «правовий статус залізничної лінії Баку-Тбілісі-Карс, що включає залізниці Азербайджану, Грузії, Казахстану та митної адміністрації». Панель; Шовковий шлях з Китаю, Південної Азії, Південно-Західної та Південно-Східної Азії до Європи через Каспійське і Чорне море, сподівається забезпечити додатковий потік ділових зон та вантажів по дорозі, що проходить через Чорне море та Каспійське море Європа-Азія-Європа Назви предметів дорожнього руху визначали порядок денний.
Комісія також оцінила причини недосягнення очікуваного транзитного вантажопотоку з відкриттям лінії Туреччина Баку-Тбілісі-Карс. Хоча зазначається, що північний коридор, що проходить через Росію для торгівлі між Китаєм та Європою, дуже розвинений та активно використовується; Коридор BTK через Туреччину, а не посередині маршруту від Каспію до Чорного моря, також вказував, що після досягнення Європи. причини віддати перевагу попередньому маршруту через Туреччину представникам різних країн; з Китаю та Каспійського моря або з'єднані з Туреччиною через Іран, Центральний та Південний коридори Озеро Ван та проблеми в переході / затримках Мармари та переправах через море та озеро, які були обумовлені перервою. З цієї причини було підкреслено, що цей маршрут є кращим, хоча перетин Чорного моря становить 30% від загальної вартості лінії з Європи до Ірану.
Наприкінці інтерактивних панелей були розпочаті розділи з відповіддю на запитання. Після поточної оцінки ситуації заявляється, що звіт, який буде створений в результаті координаційної зустрічі, на якій надходять пропозиції щодо учасників рішення, буде наданий сектору. Крім того, було заявлено, що для сектору UTİKAD було б вигідно брати участь у щорічному заході, організованому OSJD / FIATA.
Першим залиште коментар