Палата інженерів-будівельників Союзу палат турецьких інженерів та архітекторів (TMMOB) виступила із заявою для преси щодо залізничної аварії, яка сталася в Текірдазі, в результаті якої загинуло 24 людини і 318 людей отримали поранення.
«Причиною катастроф є не природні події, а передача інженерних знань і досвіду щоденній комерції!» Палата цивільних інженерів заявила: «Зрозуміло, що динамічні ефекти, створені локомотивом і першим вагоном поїзда під час проходження водопропускної труби, розпушили землю під рейками, що спричинило надмірне обвалення рейок. «Поки проїзд інших вагонів продовжувався, насипаний ґрунт повністю сповз під рейки, і в міру подальшого обвалення рейок вагони зійшли з рейок і перекинулися». Він заявив:
Заявивши, що цей інцидент свідчить про важливість регулярного огляду та технічного обслуговування залізничних колій, Палата інженерів-будівельників підкреслила, що винуватцем є не дощ, а ті, хто це збудував, ті, хто побудував це, і ті, хто не перевірив конструкції, які були побудовані.
У заяві підкреслюється, що болісні наслідки вилучення підписів інженерів та архітекторів з дозволів на будівництво будуть відчуватися в майбутньому.
Повна заява Палати цивільних інженерів така:
«ПРИЧИНА КАТАСТРОФИ — НЕ СТИХІЙНІ ПОДІЇ, А ДОСТАВКА ІНЖЕНЕРНИХ ЗНАНЬ ТА ДОСВІДУ ЩОДЕННОЇ ТОРГІВЛІ! ЦЕ ІНЖЕНЕРСТВО ТЕХНІКИ ТА ІНЖЕНЕРІВ!
Uzunköprü-Halkalı Пасажирський потяг № 12703, що курсував між , зійшов з рейок 8 липня 2018 року в районі Сарилар провінції Текірдаг. П'ять задніх вагонів пасажирського поїзда, що складається з локомотива і шести вагонів, зійшли з рейок і перекинулися. Вагони пасажирського поїзда зійшли з рейок і були занесені під час проїзду через водопропускну трубу. Внаслідок аварії загинуло 24 людини, 318 людей отримали травми.
Оскільки залізнична колія перетинає русло струмка, на цій ділянці збудовано водопропускну трубу для забезпечення стоку струмка. Верхню частину цієї водопропускної труби засипали та забезпечили проїзд залізничного полотна. За попередніми даними, пасажирський потяг зійшов з рейок через спустошення насипу між водопропускною трубою та залізничним полотном.
Верхня будова та інфраструктура залізниці, спроектована як несуча система, піддається динамічним впливам під час проходження транспортних засобів. Умови технічного обслуговування залізничної конструкції та швидкість поїзда визначають величину динамічних ефектів: відсутність технічного обслуговування конструкції та висока швидкість поїзда посилюють динамічні ефекти. Збільшення динамічних впливів (навантажень) викликає надзвичайне навантаження на верхню структуру залізниці та інфраструктуру. «Надмірне навантаження на залізничну конструкцію створює вм’ятини на рейках понад допустимі межі, що може призвести до сходу поїзда з рейок».
Важливо регулярно проводити перевірку та технічне обслуговування залізниці.
«Зрозуміло, що в інциденті, який стався в Текірдазі, динамічні ефекти, створені локомотивом і першим вагоном поїзда під час проходження над водопропускною трубою, розпушили землю під рейками, що призвело до надмірного обвалення рейок. Поки продовжувався проїзд інших вагонів, насипаний ґрунт повністю зрушився з-під рейок, а в міру подальшого обвалення рейок вагони зійшли з рейок і перекинулися.
Цілком ймовірно, що ґрунт між верхньою частиною водопропускної труби та рейками розпушився через дощі, які пройшли останніми днями та в день інциденту. Таким чином, несуча здатність ґрунту на цій ділянці була послаблена і він обрушився внаслідок динамічних впливів, яким піддавався під час проходження поїзда. Відомо, що це ослаблення грунту сталося не раптово, а в результаті сукупної дії опадів та інших негативних факторів.
Цей інцидент ще раз показав важливість регулярного огляду та обслуговування залізничних колій.
Влада, як це роблять після кожної катастрофи, забувають суть справи і вирішують відповідно до результату! Підкреслюються причини катастроф, які виникають після кожної катастрофи, а не наслідки. Причинно-наслідковий зв'язок, на жаль, не врахований!
Видно, що залізнична лінія проходить через сільськогосподарські угіддя. Там, де проходить сільськогосподарська земля, несуча здатність землі стає слабкою. На фотографіях видно, що баластні і нижні баластні шари втратили свою функцію через недостатність і навіть зникли в природному грунті. Технічно, ця зупинка називається баластним ковтанням.
Верхня будова звичайної залізниці; Він складається з рейки, шпали, з’єднувального матеріалу та баластного шару. Залізнична інфраструктура складається з підбаласту, ґрунту, корпусу та природного ґрунту. Баластний шар служить пружною опорою залізничної колії. Нижній баластний шар виконує роль фільтруючого шару, який запобігає потраплянню дрібнозернистих ґрунтів у баластний шар під впливом води. Під час визначення розмірів водопропускної труби, яка проходитиме над природним ґрунтом або залізничною лінією; Необхідне зміцнення необхідно зробити з урахуванням кліматичних умов і стану землі.
На закінчення; За попередніми даними, має місце серйозна недбалість. При будівництві залізничної колії не враховувалась інформація щодо обвалення, обвалення, зсуву шару та розвантаження. Ми також хочемо, щоб було відомо, що необхідне технічне обслуговування та перевірки не проводилися з огляду на дощі, і цю аварію не слід пов’язувати лише з останніми дощами!»
Злочинці – це ті, хто будував, хто наказав будувати, і ті, хто не оглядав споруди, які були побудовані.
«Дощ не винен! Хто будує, хто будує, хто не перевіряє збудовані споруди.
Думаємо, що локомотив і вагон за ним зійшли з рейок і перекинулися внаслідок дії рухомих вантажів, стійких деформацій, тобто обвалів верхньої будови залізниці, а вагони, що йшли ззаду, втратили контакт між рейкою та колесом!
Більше того, цією аварією ще раз підкреслюємо, що болісні наслідки зняття підписів інженерів та архітекторів з дозволів на будівництво ми відчуватимемо в майбутньому!
Як Палата інженерів-будівельників ми висловлюємо співчуття рідним загиблих наших громадян і бажаємо якнайшвидшого одужання тим, хто отримав поранення».
ТММОБ Палата інженерів-будівельників
Рада директорів
Першим залиште коментар