Невдовзі після акції для експедиції Анкара-Конья, було зрозуміло, що аварія, викликана швидкісним поїздом, що зіткнулася з поїздом на одній лінії, і інженер 3 9 втратила життя, була викликана недбалістю.
Було зрозуміло, що послуги на залізничній лінії, яка була відкрита до того, як вона була повністю завершена, здійснювалися в «чорному порядку» і що аварія сталася через те, що чиновники, які щоранку закривали напрямну лінію поїзда, не поміняли стрілочних переводів. Було заявлено, що поїзд-провідник був на своєму звичайному місці, а швидкісний потяг заїхав на цю лінію, тому що не було переведення стрілочних переводів, і повідомлено, що остаточно запобігти аварії можна було за наявності сигналізації. Зрозуміло, що сигналізацію встановили пізно вночі та в обмежений час, оскільки лінію передчасно відкрили перед виборами. Також стало відомо, що один із загиблих був запасним машиністом, який тимчасово сів на поїзд до Ер'ямана замість водія, у якого зламалася машина.
працює опівночі
Завершено перші допити трьох співробітників TCDD, затриманих у справі про залізничну катастрофу в Анкарі. Очікується, що трьох осіб доставлять до будівлі суду сьогодні ввечері або завтра.
Вчора заявляли, що причиною аварії стала відсутність сигналізації. Також з'ясувалися подробиці цього питання. Повідомлялося, що лінія, на якій працюють приміські сполучення Башкентрай і швидкісні поїзди, була відкрита до виборів, до завершення системи сигналізації.
Хоча профспілка та працівники TCDD попереджали, що «трапиться нещасний випадок», було зрозуміло, що лінія експлуатувалася у «чорному порядку» до сьогодні.
Стало відомо, що система сигналізації продовжувала встановлюватися на рейках і в центрі після відключення електроенергії після опівночі, а працівники, які працювали в складних умовах і протягом обмежених періодів часу, не могли завершити свою роботу в обумовлений термін. .
Ножиці не замінені
У зв’язку з інцидентом було видано наказ про затримання диспетчера TCDD SY, поїзного диспетчера OY та диспетчера EEE.
Також з'ясувалась причина затримань. Відповідно, поїзд-провідник, який постраждав від швидкісного потяга, рано вранці, як завжди, вирушив перевірити стан рейок і дороги, і поїхав до Полатлі і назад. Після того, як поїзд повернувся зі звичного маршруту, стрілочник вручну перевів поїзд-провідник на лінію В2. Однак пізніше цю лінію чомусь не закрили. Зазвичай лінію довелося закрити, а лінію В1 відкрити для швидкісного поїзда. Оскільки необхідні перевірки не були проведені, швидкісний потяг рушив таким чином і врізався в поїзд-провідник, де він і мав бути.
Раніше телеграмою, тепер телефоном
Також стало відомо, що за наявності сигналізації цю ситуацію можна помітити з центру після відправлення поїзда, навіть якщо стрілка не закрита.
Зазначалося, що система дозволяє контролювати всі лінії, стрілки та ліхтарі з центру, як літаки, і що система попередження активується, якщо на колії стоїть другий поїзд.
Було зрозуміло, що система під назвою Central Administration by Telephone складалася з операцій, які раніше здійснювалися за допомогою телеграфу, радіо або телефону. Відповідно, офіцер у відповідному місці попереджає наступну станцію після відправлення поїзда, і ця станція надає інформацію після прибуття поїзда. Система не має функції запобігання аваріям.
Повідомлялося, що після аварії призупинили приміське сполучення та поставили на порядок денний добудову системи сигналізації.
Він зайняв місце друга
Було зрозуміло, що резервний машиніст Хулусі Бьолер, який загинув у результаті аварії, сів у поїзд, щоб працювати лише до Ер’ямана. Зрозуміло, що черговий помічник інженера в експедиції заявив, що його машина зламалася вранці, і тому він міг сісти на поїзд з Ер'ямана, але Бьолера було призначено їхати до Ер'ямана замість нього, і він загинув у аварії.
Джерело: txnumx.com.t є
Першим залиште коментар