Транспортні проблеми Ізміра неможливо вирішити дорогою

Гамзе Гечер з Габерекспрес розмовляв з архітектором Хасаном Топалом про загальні архітектурні проблеми Ізміра. Загалом Топал стверджував, що обговорення слід обговорювати на осі міського плану в рамках цілісності плану.Що стосується проекту переходу до Перської затоки, у планах розвитку міста Ізмір на 2030 рік немає рішення щодо переправи через Ізраїльську затоку. У таких містах, як Ізмір, чисельність населення яких досягла 4 мільйонів, транспортні проблеми не можуть бути вирішені шляхом збільшення кількості доріг, а шляхом інтеграції з транспортними планами, які аналізують цілі розвитку та пропонують рішення щодо вимог у межах цього розвитку.

- Як Ви ставитеся до Проекту затоки та забруднення затоки?

Загалом, усі дискусії, які будуть висунуті в місті, повинні обговорюватися та оцінюватися в рамках цілісності плану на осі містобудування. Тому я думаю, що всі проекти, які обговорюються в Ізмірі, слід розглядати з міської осі, і я дивлюсь на це так. Можна сказати, що плани Ізміра в усіх масштабах були здійснені зовсім недавно. Завершено як план озеленення Маніса-Ізмір у масштабі 25 тисяч, так і містобудування в Ізмірі в 2030 тисяч. У планах на XNUMX рік щодо розвитку міста Ізмір немає рішення щодо переправи через Ізмірську затоку. Іншими словами, вимоги до доступу, що виникають у схемі поселення Ізміра, знаходяться не в осі проходу через затоку, а в інших районах. Це перше, що я скажу.

По-друге, у таких містах, як Ізмір з населенням 4 мільйони, транспортні проблеми не можуть бути вирішені шляхом збільшення кількості доріг, а шляхом інтеграції з транспортними планами, які аналізують цілі розвитку та пропонують рішення для вимог у межах цього розвитку. Тому міський транспорт у містах такого розміру не можна вирішити за допомогою швидких та безпечних систем громадського транспорту та залізничних транспортних систем, а також систем автомобільного транспорту, які не інтегровані з морськими транспортними системами в місцях із затокою, таких як Ізмір. Жодної у світі такої системи не розроблено. Є природні зони в регіонах Шиглі-Мавішехір та Інсіралті-Нарлідере, де передбачається прохід до затоки. Наприклад, розділ у ğiğli є продовженням Пташиного раю. Те саме на півдні. Тут є сільськогосподарські поля. У проекті, про який йде мова, є 3 основні рішення. Один з них - міст довжиною близько 5 км. Далі - 800-метровий штучний острів. Потім тунель глибиною близько 4 км. Зараз одним з найважливіших багатств міста Ізмір є його затока. Всім ізмірянам та усім, хто приймає рішення, слід враховувати чистоту Ізмірської затоки та пропонувати в цьому місті проекти у формі затоки для купання. Жодна програма, яка заважала б або викликала сумнів у цьому баченні, не повинна пропонуватися бухті. Поглянувши таким чином, ці 3 основні рішення є штучними перешкодами, які безпосередньо вплинуть на течії затоки. Про це повідомили звіти ОВНС та компанії, які виконуватимуть проект. У місці, де ми стверджуємо, що навіть гальковий камінь не слід кидати, щоб він не очистився, тоді як ми повинні дивитись на затоку, як щойно згадали, можна сказати, що міст довжиною в кілометри та штучний острів раптом суперечать цій фундаментальній знахідці. Підводячи підсумок, ми критикуємо, що проект, який є передбаченням планів Ізміру, матиме прямий вплив на затоку, матиме негативний вплив на плани, що не відносяться до зони, не сприятиме транспортуванню Ізміру, будується в Ізмірській затоці. Натомість ми пропонуємо витратити мільярди лір на цей міст для розвитку систем громадського транспорту цього міста.

Говорячи про громадський транспорт, що ви думаєте про нещодавно введений в експлуатацію трамвай?

Нам потрібно поглянути на трамвай на генеральних планах перевезень в Ізмірі. Генеральний план перевезення Ізміром розроблений за 3 основними стратегіями, і плани оновлення все ще тривають. Розвиток громадського транспорту, затоки та осі трамвайних шляхів. З цієї точки зору, трамвай можна рекомендувати як один із типів міської залізничної системи. Однак ми з самого початку говорили, що в районах, де в Ізмірі механізується пропозиція про трамвай, є проблеми. Ми намагалися попередити. Одна з них полягає в тому, що трамвай їде від берега. Ідея, що він створить бар’єр між морем та містом. Друге - залізнична система задовольняє цей попит у районах з інтенсивним транспортним попитом. Наприклад, на лінії Учкуюлар-Конак та Алайбей-Мавішехір одна сторона залізничної системи на узбережжі затоки порожня з одного боку в трамвайній системі на півдні, а південь - у трамваї на півночі. Місця без щільності населення. Звичайно, це дасть половину потужності завдяки цим уподобанням. Іншим питанням є проект, який обговорюється з дизайном та вибором маршрутів маршрутів, якими він проходить. В минулому я давав таке визначення. Трамвай правильний як проект і пункт призначення. Але це проект, який має недоліки та недоліки у застосуванні.

- Як ви бачите майбутнє місць на маршруті, який проходить трамвай?

Системи міської інфраструктури, великі інфраструктурні системи, такі як трамваї та метрополітени, є основою міста і стають трансформаторами та забудовниками на маршруті, в якому вони розташовані. Якщо місто управлятиме позитивно, то місто отримає. Негативний, якщо його не можна керувати. У цьому відношенні зростання цін на нерухомість в коридорах залізничної системи, таких як трамваї, є неминучими процесами, що створюються вимогами та потенціалом для цієї зміни.

- Якщо ми подивимося на ціну, чи є місце, де ви скажете, що 3 прийде в інше місце після декількох років?

Ні. Я сказав йому взагалі. Було б точніше сказати, що зміни будуть відбуватися в місцях, де інвестиції здійснюються в транспортній системі, а не говорити, що тут буде менше і більше.

- Питання знесення залів у Кюльтурпарку деякий час стояло на порядку денному. Що це робить зараз? Які ваші думки та пропозиції?

Я можу дати загальні рамки. Ізмір - місто з щільною забудовою. Загалом, рівень зелених насаджень є недостатнім. У межах цього зелена територія площею 1935 тисяч квадратних метрів, яка була реалізована в 420 році в центрі Альсанкака, і район Кюльтурпарк є великим активом та цінністю для Ізміру. Завдяки цій ідентичності це місце, яке робить великий внесок у міське життя Ізміра. Район, який робить Ізмір дуже цінним. Оскільки в минулому він був інтегрований з ярмарковими процесами, потрібно було будувати структури, придатні для концепції ярмарку. Однак останніми роками, щоб Ізмір реалізував своє бачення міста ярмарків, муніципалітет надав місту дуже гарний ярмарок для цієї мети. Однак, роблячи це, інша стратегія - це видалення великих ангарів та великих споруд, які вимагає ярмарок, і продовження лише культурних та відкритих космічних робіт. На даний момент ярмарок зараз успішно проводиться на своєму місці в Газіемірі. Однак ангари, що залишились від ярмаркового періоду в Кюльтурпарку, також слід демонтувати та вивезти з району ярмарку. Місцеві органи влади мали таке бачення, коли це вже робилося. Зараз муніципалітет дотримується іншої політики, наприклад, будівництво конгрес-центрів замість цих структур. Така напруга виникла. Цей Кюльтурпарк - це вже досягнення цього міста. Це територія, яка сприяє місту з його ідентичністю. Побудова конференц-центру тут нічого не додає цьому місту. Ми вважаємо, що якщо конференц-центр буде побудований деінде, це може щось додати до цього міста. Перш за все, ці гігантські райони в Кюльтурпарку повинні бути демонтовані, а відновлення цієї зони має бути здійснено лише з метою функціонування Кюльтурпарку, весь бетон у Кюльтурпарку повинен бути видалений і дороги повинні бути проаналізовані відповідно. Багато з них вже розглядають муніципалітети. У нього є проекти з цього приводу. Проблема полягає в іншому аспекті цієї сфери. Ця територія також зареєстрована як історична пам’ятка. Територія з культурними цінностями. Неможливо обладнати такі зони будь-якими функціями без плану захисту. Для збереження всіх цих привілеїв необхідно відновлювати споруди з культурними функціями, не будуючи нових будівель.

У підсумку я б сказав; Якщо ярмарок в іншому місці, то кожен повинен дивитися на нього як на управління парку. Скоріше, ми повинні дивитися на інцидент як керівництво Kültürpark. На цьому етапі такого великого громадського простору не слід затоплювати функцією, як конгрес-центр. У цьому сенсі ми надаємо місцевим органам влади рекомендації.

Що ви думаєте про хід Басманської ями?

Наскільки я пам’ятаю в Ізмірі, це тема, яка обговорюється більше 20 років. По суті це було власністю муніципалітету. Це дуже довга історія. Але ми повинні говорити про останню ситуацію. Конфлікт там відбувається через це. Земля місцевого самоврядування продана. Тут розпочався найбільший конфлікт. Не було визнано доцільним продавати державну землю та використовувати її для комерційних цілей. Тому плани завжди скасовували. Я думаю, що групи капіталів, які взяли туди, були передані ФДІФ через економічну кризу. Вони також його продали. Зараз його придбала інша група капіталів і намагається зробити щось по-своєму.

Робота в ямі Басмане не повинна розчавити Кюльтурпарк. Інше питання, що там буде побудовано будівлю столичного муніципалітету. Мати бізнес-центр всередині ратуші - це великий знак запитання. Я не вважаю цього правильним. Іншими словами, замість того, щоб будувати конгрес-центр на ярмарку, там можна побудувати конгрес-центр.

Тут повинна бути побудована найвища структура, яка зберігається з першого дня. Вже зараз прогрес високих будівель у світі - це сфери, де капітал - це прояв влади в сенсі престижу. З цієї точки зору, площа Басман не є місцем, де пройде ця демонстрація влади. Я сподіваюся, що кожен може зробити свій внесок в інший проект, мислячи більш безпечно.

Сьогодні міста оцінюються на осі якості життя. Багато параметрів визначають якість життя. Численні параметри від громадського транспорту до комерційного життя, економіки та архітектури визначають якість життя міста. Найважливішим параметром є якість їхньої архітектури. Чим більш кваліфіковані архітектори в місті, тим позитивніше вони сприяють якості життя. Будівництво міських планів є дуже важливим для нас. Тому я ніколи не бачу штучну напругу, таку як вертикальна або горизонтальна конструкція, як правильну і здорову перспективу. Високі і горизонтальні конструкції можуть відбуватися там, де передбачаються плани. Проте криза і абсурдний розвиток у наших містах такі: високий рівень будівництва там, де не виконується горизонтальна конструкція, не виконується. Наприклад, у всіх районах міста, скрізь є високий район будівлі. Це місто має відмовитися від цієї дурниці. Плани мають відповідати історичній спадщині міста.

- І як далеко це може бути застосовано?

Місто виробляє оренду. Проблема в тому, що місто виробляє недобросовісні та привілейовані ренти. Економічна політика в основному базується на будівельному секторі. По суті, якщо програми розподілу цієї оренди можуть брати участь у здоровому способі, тобто, якщо хтось отримує дуже високу орендну плату де-небудь, буде дуже здоровий дохід громадськості, тобто, скільки їх можна перетворити на транспорт, охорону здоров'я та культурні зони міста не буде такою великою. Сьогоднішні плани завжди заохочують протилежне. Це дуже небезпечно з точки зору майбутньої якості життя міст. Я бачу незаплановану урбанізацію і те, що вона націлена на більшу оренду, як велику небезпеку.

-BayraklıЧи має забруднення повітря в Туреччині якесь відношення до будівництва?

BayraklıЯ не знаю, чи пов'язане забруднення повітря в Туреччині з будівництвом там. Але загалом у Туреччині, щоб поговорити про можливе забруднення атмосферного повітря в місті, існує багато пов’язаних з цим параметрів. По-перше, можна говорити про паливо, яке використовується в опаленні. Багато бідних міст перейшли на системи природного газу, викиди вуглецю у них низькі, але бідні все ще використовують вугілля, і це може посилитися в деяких регіонах через ефект повітряних коридорів, які приносить географія. Насправді, я думаю, це питання, яке можна вирішити за допомогою контролю. Чи має структурування прямий вплив на це, але якщо є, я не знаю. Домінуючими візами Ізміра є переважно північні вітри, в певному сенсі днем ​​вітер, південний вітер. Макроформа або рельєф Ізміра у міській формі, як правило, піднімається безпосередньо із затоки за розміром накопичення, Bayraklı Ми знаємо, що, звичайно, існують і інші фактори в таких регіонах, як Шилі. Побачте, згідно з дослідженням, проведеним Університетом Еге, забруднення атмосферного повітря в Аліані, де розташовані важкі промислові об'єкти, також забруднює частинками, і це безпосередньо впливає на Ізмір з переважаючими вітрами, що може створити серйозні проблеми зі здоров'ям у майбутньому.

Безперечно, можна також обговорювати потепління забруднення, але я не маю аналітичної інформації про зв'язок між будівництвом та забрудненням. Але я знаю, що, наприклад, у планах зонування BayraklıВузькі поверхні будівель з перпендикулярною поверхнею до моря виглядатимуть паралельно морю при будівництві в центрах міст Туреччини, широкі поверхні не виглядатимуть, чи не так? Це також є предметом дискусій. Під час підготовки плану зонування це рішення було прийнято з метою впровадження мікроклімату в море, можна обговорювати, порушує це горизонтальне планування це чи ні.

Електрична фабрика важлива для історії міста

-Історичний завод повітряного газу був відновлений Метрополітен. На порядку денному - Електрозавод. Як ви вважаєте, чи варто його продати або передати столичному муніципалітету?

Електричний завод і навколишнє середовище, місто Ізмір 19. Наприкінці століття і 20. століття, навіть у період ранньої республіки можна визначити як промислову зону. Ізмірську промисловість можна розглядати як зосереджену в термінах Аерогазова фабрика, Електрична фабрика, Східна промисловість, Сюмербанк, Державна залізниця, Монополія, Борошняний завод, Винний завод та інші дрібні млини. Зрозуміло, з утворенням організованих промислових зон вони стали простоюватими.

Вони мають велике значення з точки зору міської історії, історії промисловості та історії архітектури. Навіть у 1996 році, коли я був молодим секретарем правління, ми подали заяву до установи культурних та природних цінностей про те, що ці споруди є промисловою спадщиною та повинні охоронятися. У 98 році правління № 1 зареєструвало Електричну фабрику, Фабрику повітряного газу, Східну промислову фабрику та деякі інші невеликі території там, тягові майстерні, заявивши, що їх слід захищати в контексті промислової археології. Це був правильний підхід. Це має велике значення з точки зору міської історії, з точки зору впливу Ізміру на формування просторів.

Перше регулярне електроенергія прийшло саме з цим світлом. Навіть II. Необосновано під час Другої світової війни Karşıyaka Тур'янська електростанція була введена в експлуатацію завдяки підтримці Промислової електростанції "Alsancak Şark". Такий просторовий процес відбувається в умовах війни, особливо під час справедливих періодів, коли попит на енергію зростає. Якщо ми подивимось на все це, старі промислові будівлі потрібно зберегти та повернути до міського життя. Коли справа доходить до того, як залучити їх до міського життя, існують деякі підходи до цих місць у всьому світі з 1950-х років. По-перше, на те, що потрібно їхати в місті Ізмір, він легко може сказати, що ми дивимось на нього: місто Ізмір, Туреччина, є досить неадекватним у багатьох місцях міста, таких як мистецтво та культура. Функціонуючи подібні споруди таким чином, звичайно, саму будівлю, яка вперше зареєстрована тут і потребує захисту, не слід руйнувати. Ці місця можна ввести в міське життя, будучи функціональними, як промислові музеї, наукові музеї та культурні центри. Ці будівлі придатні для виконання багатьох функцій як з точки зору земель, так і просторових розмірів, а також особливостей будівництва та конструкції. Одним з найкращих прикладів цього є Історичний завод повітряного газу. "Метрополітен" зробив відновлення пропорції, це також борошномельний завод. Тому я вважаю, що від продажу Електричної фабрики слід однозначно і швидко відмовитись та передати її до столичного муніципалітету. Щоб використати для цих цілей, Митрополит нещодавно висував такі позитивні вимоги. Знову ж таки, коли я працював у муніципалітеті, такий попит був у 2002 році. Цей простір неодмінно слід залучити до міського життя, щоб використовувати його з культурними функціями. Мер та столична муніципалітет мають дуже правильні та позитивні стратегії в цьому сенсі. Знову ж таки, у 1999 році я мав оборону, кажучи: „Цю фабрику потрібно зберегти та ввести в життя міста“, і вона все ще існує.