Він провів зустріч у Великих національних зборах Туреччини для експресу Adapazarı: депутат CHP Коджаелі Хайдар Акар, депутат Стамбула Фаїк Тунай і депутат Сакар’ї Енгін Озкоч з’явилися перед журналістами у Великих національних зборах Туреччини.
Виступаючи перед журналістами разом із заступником CHP Kocaeli Хайдаром Акаром і заступником CHP Istanbul Faik Tunay, заступник CHP Sakarya Özkoç сказав, що вони одночасно вітали жителів Сакарії, які протестували «ми хочемо повернути наш потяг» перед станцією.
Заявивши, що вони намагаються перетворити залізничну станцію на прибуток, зробивши її нефункціональною, Озкоч сказав: «Ця станція є не просто засобом пересування для нас, сакарян, це одна з останніх зв’язків нашого міста, яка була зруйнована землетрус, з історією. «Ми не дозволимо, щоб це у нас забрали», — сказав він.
– 30 мільйонів людей були приречені на шосе-
Озкоч сказав:
«2002 рік, за даними TÜİK, залізницею Туреччини щорічно перевозиться 74 мільйони людей. 2013 рік, знову ж таки згідно з даними TÜİK, кількість людей, які користуються залізницею в країні, становить 46 мільйонів 441 тисячу людей. Приблизно 30 мільйонів людей були обмежені на автошляхах протягом 11 років. Хто вони; Студенти, робітники, пенсіонери, тобто малозабезпечені. Яка ситуація на трасах, де засуджують цих людей? Знову візьмемо за основу TURKSTAT. За офіційними даними, у 2002 році в Україні сталося 440 тисяч ДТП. До 2013 року сталося 1 млн. 207 тис. 354 ДТП.
- Ми знаємо відповідальних...
Хто несе відповідальність? Хто ті, хто забирає людей з найнадійнішої та найдешевшої транспортної системи в світі і змушує їх користуватися шосе? Ті, хто хоче перетворити залізничний вокзал Сакар’я на прибутковий район за допомогою проекту, який вони навіть назвали торговим центром Balıklı Gar у 2005 році. Ті, кому довелося зробити крок назад після того, як зіткнулися з дуже бурхливою реакцією жителів Сакар’ї, але сьогодні вони намагаються знову винести те саме питання на порядок денний, залишивши станцію без потягів і непрацюючою.
-Ровесники нашої 116-річної станції, зіниці нашого ока у світі-
Я запитую, навіщо було прибирати залізничну лінію, коли до центру міста їздить поїзд 116 років і населення міста виробило культуру користування цією лінією? У той час як десятки залізничних станцій по всьому світу, таких як Париж, Цюріх, Рим, Стокгольм, Нью-Йорк, Франкфурт, намагаються повністю зберегти в центрі міста, який є ровесником станції Сакар’я, чому наша станція залишився непрацездатним?
-Історія з дорожнім рухом смішна, приклад Ескішехіру очевидний-
Навіть якщо вони розповідають смішну історію, як-от міські пробки, ніхто з нас у це не вірить. Приклад Ескішехіру очевидний, де завдяки видатним зусиллям Йилмаза Бююкершена в центрі міста збереглася залізнична станція.
Ми, як жителі Сакар’ї, знову захистимо наш потяг, наше минуле та майбутнє. Поїзд приїде до центру міста. «Наша 116-річна залізнична станція, наша прекрасна станція, де саджанці, привезені з села Сапанджа Ердемлі, перетворилися на багатовікові платани, не залишиться без поїздів».
-Вони намагаються замінити одну автомобільну дорогу 5 транспортними засобами-
Заступник Коджаелі Хайдар Акар, який виступив після Озкоча, згадав свій візит до Сакар’ї з залізничною лінією 2 місяці тому разом із генеральним менеджером TCDD і сказав: «Коли потяг увійшов у Сакар’ю, я повернувся у своє дитинство. «Це історія, культура, ми маємо це захистити», — сказав він.
Пояснюючи, що коли використовувався експрес Adapazarı, хтось, хто їхав потягом із центру Сакар’ї, дістався до Хайдарпаші одним транспортним засобом, сьогодні потрібно змінити 5 транспортних засобів, щоб дістатися до тієї самої точки, Акар сказав:
«Він їде з Адапазари до Аріфіє, з Аріфіє їде потягом до Пендіка, з Пендіка їде на мікроавтобусі до Картала, з Картала їде на метро». Kadıköy, інший автомобіль звідси. Що сталося? Ви скинули наш час, ви скинули наші кишені, ви скинули нашу культуру. «Вони звикли скидати все, але якщо культура не скидається, це матиме певну ціну».
-Генеральний менеджер TCDD має слово-
Акар сказав, що генеральний менеджер TCDD пообіцяв покращити рейки на лінії Аріфіє-центр, побудувати підземні переходи на залізничних переїздах і збільшити кількість ліній, якщо захоче столичний муніципалітет Сакар’я, і підкреслив, що муніципалітет повинен взяти на себе відповідальність за це питання.
Першим залиште коментар