Проект Kanal İstanbul описувався як проект Crazy Project arı правлячою партією, а у квітні 2013 було прийнято рішення щодо високої планової ради. З останніми заявами, зробленими постановою, мається на увазі, що перший етап проекту 2018 досяг своєї заключної стадії. Завдяки проекту, який змінив нашу фізичну географію, Західний Стамбул тепер є островом. Пряма земна зв'язок з Фракією відсічена. Західний острів Стамбул буде описаний як острів між Азією та європейськими континентами Бати. За заявою газети SABAH, маршрут Каналу Стамбул був обраний і обраний серед альтернативи 5. Згідно з цією новиною, маршрут 45,2 почнеться з перешийку озера Кучукчекмече і проходить через Альтиншехір і Сахинтепе. Крім того, у Мармуровому морі штучний острів 3 буде побудований в Чорноморській Фракії за допомогою розкопок. Мільярдний проект 65 також передбачає будівництво контейнерного порту до Мармурового і Чорного моря з каналу. За інформацією, яку ми дізналися з преси, Фракія буде пов'язана з мостом 6. Крім того, 6 міст буде зроблений для диких тварин, щоб пройти.
РИЗИКОВА ГЕОПОЛІТИКА ЗАХІДНОГО ІСТАНБУЛЬСЬКОГО ОСТРОВА
Коли канал зіткнеться Туреччина в Стамбулі п'ять років після завершення нуля з новою геополітичною реальністю. Давайте спочатку поглянемо на демографічну структуру. Область 1600 західного острова Стамбул вимагає нової парадигми оборони і безпеки з 8 мільйона квадратних кілометрів, 5000 населення. Перш за все, західний острів Стамбул є найбільш густонаселеним у Європі; Це буде один з найбільш густонаселених островів у світі. Якщо нагадати, що люди 4500 падають на квадратні кілометри в Сінгапурі, острівній державі, Сінгапурі на Західному острові Стамбул; або що 2500 на квадратний кілометр пройде китайський острів Макао. Західний острів Стамбул буде з'єднаний з Європою з мостами 6 і буде з'єднаний з трьома існуючими мостами і двома тунелями. Перевезення, харчування, всі види споживчих товарів, які потрібні такому великому населенню, і всі види діяльності, що стосуються людського життя, будуть використовувати ці мости і тунелі як головні артерії. Якщо лінії зв'язку відключені на каналі, то 8 мільйонів жителів острова не зможуть отримати доступ до фракійської землі. Ширина лічильника 150 і гігантський водний канал на глибині 25 запобігатимуть цьому переходу. (Обмеження, створені з точки зору військової стратегії, будуть окремим питанням.)
Сценарій землетрусу
Давайте підійдемо до питання «землетрусу і катастроф, які є найближчою небезпекою для острова і мають прямий вплив на національну безпеку». Наскільки об'єм лічильника 150 і лічильника висоти 25 будуть впливати на енергію, яка буде породжена розривом води на дні моря в очікуваному землетрусі в Мармуровому басейні; Чи знаємо ми про можливий вплив геологічних змін, створених у регіоні, на населені пункти, які будуть створені в цьому каналі та навколо нього? Чи зробили вчені моделювання? У цьому контексті, чи маємо ми якусь інформацію про величину цунамі і підйому моря, що відбудеться після землетрусу, або величини геологічних ризиків, що канал зміниться в природі? Остаточний маршрут був обраний з п'яти альтернатив. Наскільки ефективними були ризики землетрусу / цунамі на цих виборах? Чи мільйони людей 8, що живуть у Західному Стамбулі, моделюються після контролю збитків від землетрусів, аварійного реагування, сортування, поховання, годування, транспортування, потреб безпеки? Чи проходили в кабінеті навчання з управління кризовими ситуаціями? Чи можна здійснити екстрену евакуацію мільйона 8 у випадку ядерного колапсу після вибуху, подібного до Фукусіми чи Чорнобиля в існуючих ядерних реакторах в Румунії та Болгарії, які є не тільки землетрусами, але й іншими природними катастрофами або нашими близькими сусідами в Чорному морі? Якщо ми думаємо про величезні коливання в США, які ми звикли бачити кожне літо в США, чи можуть наші люди перебувати під контролем у таких випадках, які вони ніколи не бачили? Давайте розглянемо, як головні артерії в русі 30-40 тисяч людей у дербі стихійних лих збігається, як ми долаємо цю перевантаження в географії острова? Зважаючи на низьку частку морських перевезень в Стамбулі, яким чином цей дефіцит буде закритий? Частка морського транспорту в щоденному перевезенні в Стамбулі надзвичайно низька. (На море припадає лише 13 на тисячу руху пасажирів 350 мільйонів на день).
ЕФЕКТИ ІНШИХ МАСІВ
Негативні наслідки проекту «Стамбульський канал» та нового проекту «Мармарські острови», що буде доставлено до нашого внутрішнього моря, Мармара, принесуть вчені. Підсумовуючи, останній цвях буде застряг у труні Мармурового моря, яке все ще вмирає. Вплив цього каналу на Конвенцію Монтре є окремим питанням. Однак, можна сказати, що вона вагітна серйозними фактичними результатами. Фактично, канал фактично пошкоджує визначення турецьких протоків, що є основою Конвенції Монтре.
Геополітична чутливість
За допомогою цього проекту, Туреччина промислового, фінансового, транспорту та сфери послуг, особливо туризм, коротше кажучи, економіка Західної Flagship острова Стамбула стане геополітичної вразливістю Туреччини, з населенням 8 млн. В майбутньому буде велика криза чи війна залишиться в кожному напрямку від внутрішньої позиції з дуже високим ризиком 1600 кілометрів, майбутнє цього острова, а не тільки в Стамбулі, буде впливати на всю Туреччину. Ми не повинні забувати про наші гіркі переживання на Балканських і Дарданелльських войнах.
Джерело: www.aydinlik.com.t є
Першим залиште коментар