Залізничний вокзал Гайдарпаша, одна з монументальних будівель Стамбула, зазнає найбільшого ремонту за свою 109-річну історію. На даху споруди було використано 50 тонн сталі, яка вижила, незважаючи на те, що тричі горіла. Міллієт оглянув твори в історичній будівлі. Коли міністр транспорту, морських справ та зв’язку Ахмет Аслан оголосив, що приміська лінія Хайдарпаша-Гебзе буде введена в експлуатацію наприкінці 2018 року, очі були спрямовані на головний вокзал станції Гайдарпаша. Пожежа, що спалахнула на даху будівлі, яка була символічною спорудою людей, які протягом століття приїхали до Стамбула з Анатолії, спричинила великі руйнування. Поки тимчасовий дах був зроблений після пожежі, останній поїзд був піднятий у 28 році. На сьогодні залізничний вокзал Гайдарпаша зараз проводить найбільший ремонт за всю історію, щоб забезпечити, щоб найважливішою частиною міського транспорту Стамбула було повернення приміських поїздів. Міллієт, 2011-річні дослідження в будівлі.
Немає легкозаймистої роботи
За погодженням з Верховною Радою Пам'ятників, Delta İnşaat, яка проводила тендер на ремонт будівлі, зосереджувалася на даху, який став непридатним для використання. За погодженням з архітектором Угуром Юнальді 50 змінив матеріали для покриття на ножицях даху робітників. 23 з сталевих ножиць 12 був використаний для вогню 11, 20 був відремонтований, замінивши його. Uğur Ünaldı сказав, що найбільшу увагу було приділено укладанню ізоляційних матеріалів U Ми не робимо жодного типу горючих або вогненебезпечних процесів. У нас є пожежні станції з інтервалами метрів 65. Ми не дозволяємо працівникам палити на даху. Вони не курять кожного разу, коли вони виходять з лічильника 50. Ми будуємо міцну конструкцію, використовуючи XNUMX тонн сталі на даху. Ми дуже чутливі до того, щоб зробити проект, який принесе життя в залізничний вокзал Хайдарпаша ».
Найбільш відповідний спосіб
Ünaldı заявив, що солоність у фасаді з видом на море була ліквідована і сказав: Haziran Ми почали працювати в 2015 в червні і прагнути завершити його у червні 2018. Друга частина реставрації полягає у видаленні солі, яка функціонувала на каменях історичної будівлі протягом багатьох років. Всі пошкоджені камені та мармури будуть відремонтовані. Ми використовуємо horasan камінь, чистий вапно, природний камінь і цегла в ремонт фасаду. Загалом на даху 3 тис. Кв. Дві зони в башті заробили 500 тисяч квадратних метрів простору. Наприкінці проекту можна оцінити іншим способом. Знімає, вишиває стіною і висікаючи всі приклади з боку фахівців, які роблять найбільш відповідний ремонт і ремонт, роблять ел. 3 дізнався, що історична будівля, що стоїть протягом багатьох років, також розглядається з джорадарла. Підвал, несучі колони, фундаменти підвального поверху при відновленні реставрації, державні службовці для роботи, квитанція буде розрізана одиницями, а соціальні зони будуть складені відповідно до оригіналу.
Традиційні Роза Вітрів
Реставрація на залізничному вокзалі Хайдарпаша проводиться у двох вежах висотою 65 метрів. Мінарети на вежах покриті кулею. Для покриття використовують три тонни свинцю. Всього буде поставлено шість тонн свинцю, а також ветові троянди на вежі. Троянди вітрів, виготовлені з нержавіючої сталі, стануть символом ностальгії по вежах. Три архітектори, один бригадир і працівник 45 перебувають під наглядом Несіха Ялчіна та Еврена Коркмаза. Сотні Yeşilçam матимуть ностальгічний погляд на станцію Хайдарпаша, яка є місцем, де анатолійський народ зробив свій перший крок у Стамбулі.
Приклад німецької архітектури
Залізнична станція Хайдарпаша є однією з символічних будівель Стамбула. Перший 22 в вересні У вересні 1872 з'явилася перша станція залізниці, яка відкрилася до Пендіка. Потім залізниці досягли 2. Abdülhamit, станція відповідно до необхідності повторно хотів. Двох німецьких архітекторів, Отто Ріттер і Гельмут Куно, і будівництво будівлі вокзалу, Ph. Була взялася будівельна компанія Holzmann.
Архітектура будівлі вокзалу, кожна побудована на 21-метровій тисячі 100 деревних паль, нова для Пруссії. Rönesans Її виконували в стилі. Внутрішній двір будівлі, який був побудований за планом "U" з двома руками різної довжини, розміщувався на північ, а морський фронт - на південь. В основному, зовнішній вигляд використовували рожевий граніт, привезений з Гереке, та каміння, стійке до суворих погодних умов, привезене з Лефке.
Дерев'яний дах був спроектований як крутий дах німецької архітектури. Годинник на рівні даху був прикрашений крилом орла, символом німецьких залізниць. Цей мотив був прийнятий як символ турецьких залізниць. Інтер'єр гаражу також був зроблений німецьким художником Линнеманом. 30 Травень 1906'da будівництво почалося в будівлі, 19 серпня 1908'te був відкритий. Перший день вогню. Будівля була відремонтована і знову відкрита в 4 листопада 1909.
«Arsenals I
Станція Хайдарпаша, яка використовувалася як арсенал під час національної боротьби та Першої світової війни, була саботована 1 вересня 6 року, арсенал було підірвано та повністю знищено. Залізнична станція Хайдарпаша, яка була відбудована відповідно до початкового стану на десятий рік проголошення республіки, також була значно відреставрована в 1917 році. Частини станції були пошкоджені під час аварії завантаженого паливом танкера «Independenta» в 1976 році. Під час пожежі, що спалахнула в 1979 році, згоріла середня і північна частини даху залізничного вокзалу Хайдарпаша. Згідно з рішеннями обласної ради охорони культурної спадщини розпочато ремонт будівлі у первісному вигляді. – Національність
Першим залиште коментар