Відкриття залізниці Карс-Тбілісі-Баку

Відкриття залізниці Карс-Тбілісі-Баку: Університет Ататюрка Факультет економіки та адміністративних наук Член факультету. Д-р Крает-хан, Карс-Тбілісі-Баку стаття опублікована регіональне значення, залізні дороги Туреччина, Азербайджан, Грузія, оцінила важливість європейської та китайської зв'язку з Вірменією.

Ататюркський університет Факультет економіки та адміністративних наук Член факультету проф. Лікар. Керем Хан, в контексті турецько-азербайджанських відносин, "як відомо, Азербайджан та Туреччина в 1991 р. Після розпаду СРСР були засновником двох держав у відносинах із наступними словами. Мехмет Емін Ресульзаде; `` Азербайджанська Республіка - перша республіка, яка утворилася в царині ісламу. Це також Республіканська Турецька Республіка, "що стосується малого та Туреччини", - каже він, і додає: "Невеликі люди Туреччини - Туреччина з величезною маркою відносин між двома народами-саамами. Азербайджан також є частиною питання, яке є життєво важливим для Туреччини, Кавказу '(самшит; 2011: 22-23). Гейдар Алієв; "Ми - дві держави одна нація". Мустафа Кемаль Ататюрк; Смуток Азербайджану - це наше горе, його радість - наша радість. Знову Мустафа Кемаль Ататюрк; Те, що він сказав під час відкриття посольства Азербайджану 18 листопада 1921 року; "Азербайджан є точкою контакту та прогресу для сестринських урядів та держав Азії". вони сказали. Можна розглядати залізницю Карс-Тбілісі-Баку як перетворення цих перспектив у реальні. Іншою країною, де відбувається проект, є Грузія. Грузія після розпаду СРСР розглядалася як життєво важлива країна для самої Туреччини. Тому як в нафтовому, так і в газовому проектах, в залізничному проекті він завжди працював із Туреччиною та Азербайджаном. Таке ставлення відповідає власним інтересам Грузії, а також інтересам Туреччини та Азербайджану ". Він поступився місцем своїм заявам.

Щодо важливості проекту, проф. Лікар. Керем Карабулут сказав: «Культурна, соціальна та історична близькість цих трьох країн також збільшує важливість розвитку таких проектів. Туреччина та Азербайджан "одна нація, дві держави" діють завжди під гаслом. З іншого боку, у Туреччині є велика кількість громадян Туреччини грузинського походження та 1 мільйона осіб турецького походження в Грузії Громадяни Грузії в цій країні вважаються важливою причиною соціального зближення. Вірменія, яка розташована в географії серед цих трьох країн, виключається із позитивних зрушень у регіоні через неправильну політику, яка проводиться діаспорою. Цей проект, який має велике значення з точки зору країн регіону та етнічного походження, буде реалізований приблизно через 2-3 місяці. Для того, щоб розкрити значення та важливість проекту з першого його відкриття, буде важливо, щоб наступне речення було початковим гаслом. «Давайте жити разом Привілей бути одним із перших пасажирів поїзда Карс-Тбілісі-Баку». Ми можемо висловити значення та значення проекту з точки зору світу одним реченням як „будівництво Залізного шовкового шляху, що з’єднує Європу з Китаєм. Окрім Китаю, це дуже важливий проект, оскільки він пов'язує країни Центральної Азії з Європою. За допомогою цього дослідження намагаються як представити проект залізниці Карс-Тбілісі-Баку, так і зосередитись на тому, які вигоди можуть бути отримані завдяки цьому проекту ”.

ПРИЧИНИ ІНОЗЕМЦІВ БУДУВАТИ ЗАЛІЗНИЦІ В ОСМАНІ

Університет Ататюрка, факультет економіки та адміністративних наук, професор, вирішуючи різні питання, пов'язані з будівництвом залізниці іноземцями під час османського періоду. Д-р Керем Карабулут дав такі заяви: «До заснування республіки залізниці будувались і експлуатувались під контролем західників. До року 1914, 74,3 мільйон фунтів стерлінгів (81,7 мільйонів фунтів) було вкладено в Османську імперію. 61,3 мільйонів фунтів цієї інвестиції було зібрано в будівництві залізниці, банківській та торговельній діяльності. Таким чином, інтереси іноземців знаходяться в сфері послуг. Тому що події в цьому секторі полегшують діяльність іноземців. До 1914 на території Османської імперії була побудована залізниця 6107 км. 4037 км з них побудовано та експлуатується іноземцями. Іноземні капіталісти мають привілей торгувати на побудованому ними залізничному шляху, застосовуючи метод, який називається "гарантія пробігу" в залізничному будівництві. Османська держава сприяла капіталу, запозичуючи залізниці, а також виплачуючи гарантії на кілометр іноземним компаніям. Таким чином, це гарантує прибутковий абсолют Османської імперії, будівництво залізниці та експлуатація підземних та надземних засобів управління для отримання роботи, роботи з будівництвом впливу, що забезпечує залізницю від османів до Турецької Республіки 4100 км. Уряди республіки придбали та націоналізували ці залізниці, статус ліній, взятих від Османської імперії під час створення республіки, такий: Нормальна ширина ліній, що належать компаніям, становить 2.282 км, а вузька лінія 70 км, нормальна ширина 1.378 км в адміністрації держави, середня ширина між 1923-1940 рр. Щороку будується 200 км залізниці. Довжина ліній, побудованих до 1950 року, становить 3.578 км. 3.208 км цього було завершено до 1940 року. Найдешевшим способом перевезення є морем. Однак, як відомо в Туреччині з різних причин, його не можна ефективно використовувати в морі. Для залізниць період 1923-1940 є періодом прориву, а період 1940-1950 - період спаду. Після 1950 - це період, зважений на шосе. Після 1986, мається на увазі, що магістралі є пріоритетними з точки зору транспортування. Другий канал - найзручніший транспорт на залізниці, який не міг би бути використаний у внутрішніх перевезеннях в Туреччині. Приблизно 3% пасажирських та 6% вантажних перевезень здійснюються залізничним транспортом. Частини автомагістралі складають відповідно% 95 і% 89, відповідно. Місце Seaway у вантажних перевезеннях становить близько 3%. Найбільш раціонально використовувати дорогу на відстані до 200 км, а залізницю для тих, хто знаходиться далеко від цієї відстані. Тому залізницю Карс-Тбілісі-Баку можна вважати дуже раціональним проектом. Залізниця Falih Rifki Atay почала атакувати республіку ", оскільки агенти будуть замішувати успіх нової ери залізничного транспорту, Туреччина Туреччина. Залізничники могли не тільки прокладати залізницю, не відкривали тунель, не будували мостів, відкривали бічні фабрики, піклувалися про зрошувальні роботи, цю країну до нашого століття, вісника і сповіщали про технічний і вірогідний персонал. Сьогодні 15 була мрією років тому. За 15 років до сьогодні кошмар ». Знову Фаліх Ріфкі Атай; "Ми не знали, не було вчителя, який би знав, коли згадувалося, що держава будуватиме залізниці, держава не може будувати залізниці з усіх боків, у книзі не було місця". Це розуміння також показує, як західні країни мають політику встановлення суверенітету в османській країні. Туреччина впровадила на практиці проект швидкісних поїздів на практиці і є правильним на момент залізничного сполучення між Європою та Азією, наскільки це можна сказати, переглянувши цю зведену інформацію.

-Тіфліс- Залізнична лінія Баку-Карс, що надає інформацію про Хана, називається "Залізний Шовковий шлях", що проходить через Грузію від столиці Азербайджану Баку, Тбілісі та міста Карс Туреччини до міста Ахілкелек. Ця залізнична лінія Азербайджан та Туреччина прагне приєднатися. Вся залізниця становить 826 км, і це проект загальною вартістю 450 мільйонів доларів. 76 км залізниці від Туреччини, 259 км Грузії, 503 км проходить через Азербайджан. Креслення проекту на карті таке. Проект залізниці Карс-Тбілісі-Баку насправді є результатом ідей залізничного сполучення Європи та Азії та відродження історичного шовкового шляху. Незважаючи на те, що через Вірменію існують різні можливості зв’язку (Карс-Гюмрі-Айрум-Марнеулі-Тбілісі, Карс-Гюмрі-Єреван-Нахчиван-Мегрі, наприклад, Баку), закриття Туреччиною прикордонних пунктів з Вірменією після війни, яка відбулася між Азербайджаном та Вірменією В результаті ця країна стала недоступною для Центральної Азії, Росії, України, Грузії та Китаю залізничним транспортом. Постійні проблеми призводять до відсутності дипломатичних відносин між двома країнами та бажання Туреччини досягти держави Центральної Азії призвело до появи проекту залізниці Карс-Баку, який можна було б назвати -Тіфліс-. Коли реалізується проект залізниці Карс-Тбілісі-Баку, можна буде перевозити безперебійний вантаж з Європи до Китаю залізничним транспортом. Таким чином, планується перекласти всі вантажні перевезення між Європою та Середньою Азією на залізницю. Коли введена в експлуатацію залізниця Карс-Тбілісі-Баку, вона має на меті перевезення 3 мільйонів тонн вантажів щорічно в середньостроковій перспективі, а до 2034 року вона передбачає перевезення 16 мільйонів 500 тисяч тонн вантажу та 3 мільйони пасажирів. З цифр ясно видно, що реалізація цієї лінії принесе цьому регіону велику життєву силу як з точки зору зайнятості, так і торгівлі. Після проектів Баку-Тбілісі-Джейхан та Баку-Тбілісі-Ерзурум, цей проект, який є третім за величиною проектом, реалізованим усіма трьома країнами, ще більше зміцнить історичну дружбу трьох країн та принесе мир і процвітання жителям регіону.

З реалізацією проекту залізниці Карс-Тбілісі-Баку та закінченням переходу через Босфорську трубу (проект "Мармарай"), що будується, а також будівництвом інших залізничних проектів, що підтримують ці проекти; З Азії до Європи значна частина вантажу, який можна транспортувати у великих обсягах з Європи в Азію, залишиться в Туреччині, що дозволить отримати мільярди доларів доходу в довгостроковій перспективі на транспорті Туреччини. Цим проектом він спрямований на відродження історичного Шовкового шляху шляхом забезпечення безперебійного залізничного сполучення між Грузією, Азербайджаном та Центральноазіатськими тюркськими республіками, а отже, на розвиток економічного та культурного співробітництва між країнами. Він використав свої слова.

Ататюркський університет Факультет економіки та адміністративних наук Член факультету проф. Лікар. Керем Карабулут дав таку інформацію про пропускну здатність, яка виникне при введенні лінії в експлуатацію: «Коли лінія введена в експлуатацію; Він буде містити 1,5 мільйона пасажирів і 6,5 мільйонів тонн вантажу. Наприкінці 2034 р .; Буде досягнуто 3 мільйони пасажирів та 17 мільйонів тонн вантажопідйомності. Деякі відомості про інфраструктуру, знайдену на лінії, такі: Загальна довжина тунелю: 18 км. Загальна довжина буреного бура: 6,75 км. Загальна довжина прорізу та покривного тунелю: 11,27 км. (18 штук) (10,89 км. Завершено) Загальна довжина віадуків: 550 м. (2 штуки). Загальна кількість підземних переходів: 96, наступні оцінки можуть бути зроблені для цього важливого проекту, який планується завершити та ввести в експлуатацію в першому кварталі 2017 року.

Залізниця Карс-Тбілісі-Баку забезпечить регіон і Туреччину; Ці зв'язки призведуть до інтернаціоналізації Туреччини та регіону. Це покращить регіональну торгівлю. Буде недорогий та безпечний транспорт. Це внесе значний внесок у туризм. Туреччина підтримає лідерський шлях. Це зробить серйозний внесок у зменшення міграції та бідності в регіоні. Продукти харчування, текстиль та будівництво (особливо цемент) дадуть можливість регіону, який роками перебуває в порочному колі Бідності, позбутися цього кола. Це буде альтернативою з'єднанню Центральної Азії та Кавказу з Європою через Росію. ТРАСЕКА (Транспортний коридор Європа Кавказ Азія - Транспортний коридор Європа-Кавказ-Азія), започаткований Європою в цьому відношенні, можна розглядати як альтернативу Росії та багатству в регіоні. Завершення проходження підводного човна в Стамбулі показує, що цей проект має важливе значення, яке може зв’язати Європу з Китаєм. Азербайджан, Грузія та Туреччина, забезпечивши соціально-економічне зближення з Вірменією, змусять вирішити проблему. З реалізацією залізниці Карс-Іддир-Нахічеван буде забезпечено, що Вірменія знову буде оточена залізницею після енергопроводів. Крім того, Нахічеван буде з'єднаний з Азербайджаном та Європою через Карс. Враховуючи, що розвинені країни дуже просунуті у всій залізничній мережі, можна сказати, що одним із пускових механізмів розвитку цього проекту є Туреччина та країни регіону. Єдиний негативний аспект проекту, який слід враховувати в довгостроковій перспективі; Це проблеми, з якими можна стикатися залежно від можливості погіршення відносин з Росією. Однак за поточними даними можна сказати, що це дуже слабка можливість ".