Поліпшення приміських ліній в рамках Мармарай відновилося: Проект по вдосконаленню приміських ліній в рамках Мармарай припинився у серпні 2014 розпочався знову з поновленням контракту підрядника фірми OHL.
Роботи почалися на приміських лініях, які були закриті для інтеграції в Мармарай чотири роки тому.
Gebze-Halkalı Компанія OHL, яка здійснила проект з метою створення безперервної залізничної системи, почала працювати на лінії в червні 2013, і проект планувався завершити в червні 2015. Проте, компанія-підрядник зупинила проект у серпні 2014, заявивши, що не завершить проект у поточних цінах. Після того, як Міністерство транспорту підписало контракт про продовження з OHL на 18 листопада 2016 і дата доставки була відмінена до 31 грудня 2018, робота почалася знову. три підрядника з ohl'y трьох проектів в Туреччині, галеон, Kolin і Cengiz робити субпідряд.
У проекті, який буде реалізований за допомогою проектної моделі, Halkalıвідновлення всіх приміських станцій по лінії, три помилки з двох ліній, в Гебзе і Halkalıбуде здійснюватися на складі сайту, буде робити ремонт і ремонт поїзда.
43,8 кілометр від фонтану Гебзе на азіатській стороні і Kazlıçeşme на європейській стороні HalkalıУсього було вилучено 19,2 кілометрів, у тому числі кілометрів 63, та існуючих станцій. Вся інфраструктура та станції були переобладнані, щоб дозволити навіть 3 на тому ж маршруті. 27 буде побудований на анатолійській стороні, а 10 - на європейській стороні. 37 (Pendik, Maltepe, Bostancı, Söğütlüçeşme, Bakırköy та Halkalı) Міжміський поїзд-приміський поїзд буде трансферною станцією. Інша станція 30 буде виконувати роль приміської станції тільки для поїздів Marmaray. Віадук 2; Пішохідний підземний простір 27, пішохідний підземний перехід 29, шосе 21, пішохідна естакада 12, міст перетину річки 19 і водостік 60.
Історична станція і мости
Цікаво, оскільки 2004, де розпочався проект Marmaray, про те, як захистити історичні станції та мости по обидва боки Стамбула вздовж маршруту Мармар. За останні кілька років багаторазово поновлювався той факт, що так званий контракт üretil Modern Lines Improvement çözüm (CR1), і компанії, які взяли участь у тендері, не отримали конкретного шляху, маючи на увазі, що не може бути вирішення історичних пам'яток на даному маршруті.
Після поновлення контракту 18 листопада 2016, історична станція 14 та всі історичні будівлі на приміському шляху будуть збережені, креслення та малюнки реставрації та реставраційні проекти, пов'язані зі станціями та спорудами, були завершені. Відповідно, станції Bakırköy, Yeşilköy та Göztepe будуть відновлені в рамках проекту. В рамках робіт, які необхідно виконати до того, як станція Гьоттепе буде призупинена на сталевому носії, будуть побудовані лінійні споруди, а потім історична станція буде відновлена, захищаючи ділянку. Нові станції будуть перебудовані в районах, близьких до існуючих.
Підвіска станції Göztepe на сталевому носії заплановано після того, як лінія була побудована і запланована для захисту.
Однак, за повідомленнями ЗМІ, раніше оголошені мости будуть збережені на місці, вилучені і переміщені. Наприклад, міст Еренкей, який має зображення біля входу до рукопису, видаляється і транспортується до магазинів в Гайдарпаші. Не ясно, чи буде перебудований міст. Звіт 6 газети "Hurriyet" у грудні, "за необхідності може бути створений в місці, яке буде визначено знову", - сказав він.
З іншого боку, в 2008, Генеральний директорат залізниць, портів і повітряного будівництва (DLH), заступник директора Мармара області Ümit ikelik, виданий XVIX в 2008, заявив, що V історичні мости будуть збережені на місці; Якщо габаріси мосту (висота і ширина, які дозволяють проїхати поїзд) не підходять для будівництва третьої дороги, можна було б очікувати, що ця дорога пройде через міст.
Після завершення проекту «Прикордонне поліпшення» до Мармар буде інтегровано приміські лінії та лінії метро. Гебзе Halkalı буде переключено на безперервні операції; між цими двома станціями буде проїхати протягом 105 хвилин. Після завершення проекту Marmaray загальна довжина лінії буде 76, а 2-10 буде виконуватися раз на хвилину. Планується транспортувати 75 тисяч пасажирів в одному напрямку на годину. Іспанська OHL виграла 1 мільярд 42 мільйон 79 тисяч 84 євро для поліпшення приміських ліній.
Гаразд Арда
Джерело: Я habervesaire.co
Першим залиште коментар