Найдешевша та найсучасніша залізнична система в Кайсері: Президент управління транспорту, планування та залізничної системи столичного муніципалітету Кайсері Ферхат Бінгол нещодавно відгукнувся на критику щодо трафіку. Бінгол, усі критики враховуються, сказав він.
Ферхат Бінгель, начальник управління транспорту, планування та залізничної системи столичного муніципалітету Кайсері, заявив, що затори в місті в неділю, 27 листопада, були спричинені іспитами факультету відкритої освіти. Керівник департаменту Ферхат Бінгель, заявивши, що вони оцінили критику на адресу столичного муніципалітету як "зловмисну" щодо цього питання, сказав: "З якоїсь причини люди, які критикують, ігнорують джерело заторів. Вони свідомо і охоче ігнорують цей момент. Ми вважаємо заяви та новини, зроблені з такою хитрістю, не настановою, а зі зловмисними намірами ". сказав.
Заявляючи, що муніципалітет муніципалітету Кайсері з великими зусиллями працює над тим, щоб зробити транспорт набагато комфортнішим, Ферхат Бінгель сказав: «Мер столичного муніципалітету Мустафа Челік сказав:« Звичайно, ми зробимо все добре; але ми будемо набагато чутливіші щодо дорожнього руху та транспорту. Ми робимо дуже важливу роботу відповідно до цього бачення. Ті, хто критикує "Генеральний план дорожнього руху слід готувати негайно", не знають, що робота з Генерального плану транспорту вже розпочата. Однак ми неодноразово представляли інформацію про це питання громадськості. Генеральний план перевезень для партії з 15 тисяч домогосподарств під час обстеження складає більше однієї сторони, тоді як щільність транспортного засобу близько 100 на сполучній вертолітній камері вперше в Туреччині (безпілотник) виконується за переписом. Проводячи дослідження Генерального плану, ми робимо вдосконалення на основі перетину точок, з одного боку, а з іншого боку, ми продовжуємо відкривати нові дороги. Ми будуємо дуже важливі альтернативні дороги, такі як бульвар Гюлтепе, бульвар Бекіра Йелдиза, дорога між Мімарсінаном та ТОКІ. Ми розширили наші вулиці з великим трафіком, такі як перехід Мімарсінан-Країна чудес, розв'язок Фузулі-Перехід Дунай додатковою смугою. Ми працюємо на деяких перехрестях. На додаток до цього, із завершенням Генерального плану транспорту, проекти, які ми будемо реалізовувати, вирішать проблему дорожнього руху в Кайсері. Ми працюємо науково і планово. Ми плануємо 6 років, а не 60 місяців вперед. Наші громадяни побачать результати нашої недавньої роботи ". він говорив.
"НАШІ ДОРОГИ НЕ РЕЗКОСТІ, КІЛЬКІСТЬ АВТОМОБІЛІВ ЗБІЛЬШУЄТЬСЯ"
Заявивши, що деякі закиди починалися з "У нас були рівні та широкі дороги, і ми пишалися ними", і заявив, що такий підхід безглуздий, Бінгёль, керівник департаменту транспорту, планування та залізничних систем, продовжив свої слова наступним чином: "У минулому у нас були рівні та широкі дороги, ці дороги були дощовими. був дощ? У нас є вулиця, яка згинається і стискається? Наша вулиця, яка колись була 50 метрів, зараз 50 метрів. Наші дороги не звужуються, кількість транспортних засобів на дорогах збільшується. За даними TURKSTAT, у 2002 році кількість автомобілів у Кайсері становила 130 тисяч 604. У вересні 2016 року, за останніми даними, кількість автотранспорту зросла до 340 тис. 016. Як бачите, кількість транспортних засобів у нашому місті за 14 років зросла на 160 відсотків. Оцінки, зроблені без урахування цього збільшення, не дають правильних результатів ".
"НАЙДЕШЕВША І СУЧАСНА СИСТЕМА ЗАЛІЗНИЦІ В КАЙСЕРІ"
Ферхат Бінгель, який у своїй заяві відповів на критику та запити метро стосовно залізничної системи, сказав: «Залізнична система в Кайсері була активована в 2009 році. У підсумку того, що я особливо малюю, сучасна залізниця - це остання точка у світі, яка виходить із залізничної системи, яку ми визначили в Туреччині найнижчою вартістю. Вартість пробігу залізничної системи в Кайсері становить 8,5 млн. TL, тоді як кілометрова вартість метро досягає 120 млн. TL. Отже, якщо взяти за основу в Кайсері вартість 10-кілометрової залізничної системи, це приблизно 85 мільйонів TL, тоді як вартість 10-кілометрового метро перевищує 1 мільярд 200 мільйонів TL. Це розвивається в 15 разів. Ці гроші не можна отримати з бюджету столиці. Якщо ми виділимо такі гроші лише на метро, ми не зможемо більше нічого робити протягом 20-30 років і не зможемо класти камінь на камінь. Крім того, ми продовжуємо працювати над підведенням частини залізничної системи під землю із загальними бюджетними ресурсами ". використовували вирази.
Джерело: Я www.kayserigundem.co
Першим залиште коментар