Невдача ескалатора в Мармарас призвела до панічної бомбардування 2 поранення

Несправність ескалатора в Мармараї спричинила вибухову паніку. 2 поранених: 2 громадян отримали легкі поранення внаслідок паніки, яка виникла через несправність ескалатора в Мармараї, який є транспортним маршрутом, що з’єднує європейську та анатолійську частини Стамбула під водою.
Kadıköy На станції Ayrılıkçeşme 2 людини отримали легкі поранення в результаті паніки, яка виникла після того, як ескалатор зламався, створивши шум, і жителі станції прийняли звук, який він видавав, за вибухівку.
Деякі пасажири, прийнявши звук зі сходів за вибухівку, запанікували та попрямували до дверей виходу. Коли через щільність на в'їзді та виїзді зав'язалася короткочасна бійка, на станцію були направлені поліція, спецпризначенці та бригади медиків.
Слідство показало, що звук, який спричинив паніку, лунав від ескалатора.
Під час паніки та бійки двох громадян, які впали зі сходів і отримали легкі травми, бригади 2 ШМД доставили до лікарні.
Marmaray
Мармарай з'єднує залізничні лінії на європейській та азіатській сторонах Стамбула трубним тунелем, що проходить під Босфором. Halkalı Це 76-кілометровий проект вдосконалення та розвитку залізниці між Стамбулом і Гебзе. 14-кілометрова ділянка проекту між Айриликчешме та Казлічешме, включаючи перехід через Босфор, була введена в експлуатацію 29 жовтня 2013 року. Всього на відкритій лінії 3 станцій, 5 з яких підземні.
Проект включає занурений трубчастий тунель (1.4 км), бурові тунелі (загалом 9.4 км), прорізані тунелі (загалом 2.4 км), три нові підземні станції, 37 наземних станцій (оновлення та вдосконалення), новий операційний контроль центр, поля, цехи.Включає ремонтні приміщення, нову третю лінію, яка буде побудована над землею, та поставку сучасних залізничних вагонів на 440 вагонів.
1 жовтня 29 року було введено в експлуатацію етап проїзду та станцій залізничного тунелю BC2013, який складається з трьох етапів.
Етап вдосконалення приміських ліній CR3 планується завершити в 2009 році. Цей етап складається з Хайдарпаша-Гебзе та Сіркечі-Halkalı Це вдосконалення приміських ліній (електричних, механічних і структурних).[8] У цьому контексті на анатолійській стороні середня відстань між двома станціями становить 4,5 км. 10 додаткових станцій буде відкрито на європейській стороні та 2 додаткові станції на європейській стороні. Дата завершення цього етапу була оновлена ​​до 9 року, на 2018 років пізніше початкової запланованої дати.
На етапі виробництва залізничних транспортних засобів CR2 до 2013 року з Південної Кореї було імпортовано 38 комплектів приміських поїздів із загальною кількістю 10 вагонів, 12 з яких були по 5 вагонів, а 440 – по 60 вагонів. Із комплектів загальною вартістю 586 мільйонів доларів лише 5 комплектів по 12 вагонів було введено в експлуатацію з введенням в експлуатацію приміської ділянки між Айриликчешме та Казличешме в 2013 році, а інші 10 комплектів, що складаються з 38 вагонів, мають рейки необхідна довжина для маневреності 10-вагонних поїздів.-Він не міг бути введений в експлуатацію, оскільки він не мав системи ножиць. Комплекти, які були доставлені в 2013 році, досі простоюють на залізничній станції Хайдарпаша.