Памукова швидкісна поїзд катастрофа 12. в рік

Аварії швидкісної поїзда на Памуковій вже 12 років: минуло 41 років з моменту аварії швидкісної поїзда на Памуковій, в якій загинула 81 людина, 12 постраждала, але необхідні уроки так і не винесені.
Жодних уроків не винесло з аварії швидкісного потяга Памукова, в якій 12 років тому, 22 липня 2004 року, загинула 41 людина і постраждала 81 людина. Хоча за останні 12 років було прокладено шлях до приватизації залізниць, потяги продовжують загрожувати громадській безпеці на залізницях, системи сигналізації яких не завершені. Голова BTS попереджає: «Перевезення здійснюються з системою безпеки старого типу. «Це може спричинити нещасні випадки, спричинені лінією або персоналом».
Голова Об'єднаного транспортного союзу (BTS) Угур Яман сказав, що проблеми, які виникають на залізницях, не змінилися. Говорячи про лінію високошвидкісного поїзда Ескішехір-Стамбул, Яман заявив, що цю лінію було відкрито без забезпечення сигналізації та безпеки дорожнього руху. Зазначивши, що такі ж проблеми є і на Памуковій лінії, Яман заявив, що хоча її відкривали 3-4 рази, повноцінну роботу залізниці запустити не вдалося. Заявивши, що ці проблеми тривають у багатьох місцях і люди страждають, Яман сказав: «Транспортування здійснюється за допомогою системи безпеки старого типу. "Це може спричинити аварії, спричинені лінією або персоналом", - сказав він.
Вказуючи, що політика приватизації на залізницях була прокладена впровадженням Закону про лібералізацію залізниць, прийнятого в 2013 році 21 червня, Яман сказав: «Продовження залізниці як суспільної власності перешкоджає громадянам, включаючи дрібних торговців, з багатьох провінцій, районів і сіл від його використання. У минулому люди могли вивозити своїх тварин і речі з міста. Зараз запровадили блокове перевезення. У наш час перевезення здійснюються для великих підприємств. «Мета полягає в тому, щоб відштовхнути людей від користування залізницею та отримати прибуток від цих сфер», — сказав він.
ПРИВАТИЗАЦІЯ ЗБІЛЬШУЄ ПРОБЛЕМИ
Президент Палати інженерів-механіків Алі Екбер Чакар також зробив письмову заяву щодо аварії на Памуковій, у результаті якої загинула 41 людина. Чакар заявив, що політика залізниці стала дискусійною в суспільстві через аварію на Памуковій, і зазначив, що інцидент стався через відсутність наземних оглядових робіт і невиконання вимог інженерних служб. Заявивши, що проблеми залізничного транспорту, які продовжують становити загрозу для життя людей, продовжують зростати з процесом приватизації, Чакар сказав: «Хоча в середньому 1923 кілометри залізниць будували щорічно між 1950 і 134 роками, це майже не змінюється. із середнім показником 1951 кілометрів у період між 2013 і 28 роками. У 1950 році тарифи на залізничні перевезення становили 42 відсотки для пасажирів і 78 відсотків для вантажів, тоді як у 2000 році тарифи на залізничні перевезення пасажирів становили 2.2 відсотка, а в 2012 році вони знизилися до 1.1 відсотка. Ставка у вантажних перевезеннях, яка у 2000 році становила 4.3 відсотка, у 2012 році знизилася до 4.1 відсотка; За цей же період автомобільні перевезення зросли з 71% до 76.8% у вантажних перевезеннях і з 95.9% до 98.3% у пасажирських перевезеннях. «У 2013 і 2014 роках кількість пасажирів продовжувала відставати від 2011 року, і було обслужено на 2011 і 25 відсотків відповідно менше пасажирів у порівнянні з 14 роком», - сказав він.
ЩО РОБИТИ?
Чакар заявив, що, крім автомобільного транспорту, сучасний і швидкий залізничний, повітряний і морський транспорт, який є безпечним, комфортним, швидким, екологічно чистим, не створює залежності від іноземних джерел, не спричиняє втрат енергії, повинен досягти рівня, якого він заслуговує , і зазначив, що необхідно зробити серйозний транспортний генеральний план, наголосивши, що в рамках цього плану потрібно підготувати окремі генеральні плани для залізничного, морського, повітряного та автомобільного транспорту. Чакар перерахував свої пропозиції наступним чином;
– Забезпечуючи гармонію між усіма видами транспорту, у вантажних і пасажирських перевезеннях слід приділяти увагу залізничному транспорту, планомірно збільшувати залізничні перевезення.
– Будь-яка приватизація щодо інфраструктури, транспортних засобів, землі, об’єктів, підприємств та нерухомості в усьому транспорті та залізниці має бути припинена.
– Має бути забезпечена інтеграція нових залізничних систем з існуючими транспортними мережами, а системи легкого залізничного транспорту, особливо метро, ​​мають бути розширені в містах.
– У генеральних планах транспортування пріоритет слід віддавати залізничним і морським системам з меншим споживанням енергії на одиницю, а існуючі системи слід використовувати, покращуючи їх пропускну спроможність та ефективність; Він має бути спрямований на зменшення залежності від нафти у транспортуванні; Відповідно слід переглянути законодавство.
– Розпад і дисфункція TCDD, призначення політичних кадрів і вбивство експертного персоналу на всіх рівнях повинні бути зупинені. Дефіцит персоналу TCDD має бути вирішено в рамках професійних і технічних критеріїв, а не політичних; «оплата за ефективність», «загальне управління якістю» тощо. програми слід видалити.
– Відновити роботу технічно-ремонтних майстерень та всіх виведених з експлуатації об’єктів.
– Слід відмовитися від політики заборгованості TCDD і спричинення збитків.