Громадяни сплачуватимуть борги Мега-проектів

Громадяни віддадуть борги мегапроектів: Кредитні борги багатіїв і бізнесменів переходять у казначейство. На першому етапі в казначейство було списано борг у розмірі 3 млрд доларів за 8.6 великими проектами. На черзі мільярдні проекти.
Заборгованість підрядників за зовнішніми позиками стягується на рахунок казначейства. У першій партії казначейству було виписано кредит на 8.6 мільярда доларів. На черзі проекти на мільярди доларів і зовнішній борг.
Згідно з постановою, виданою в 2014 році, підрядники, які мають труднощі з пошуком іноземних позик, необхідних для перемоги в тендерах і будівництва великих проектів, таких як дороги, мости, аеропорти, тунелі та віадуки, підпадають під відповідальність Казначейства за позики, які вони приносять з-за кордону. Згідно з положенням, 1 мільярд лір у моделі «будуй-експлуатуй-передай» (BOT), наприклад мости та шосе; Казначейство зможе брати на себе борги за зовнішніми кредитами проектів, що перевищують 500 мільйонів лір за моделлю будівництва-лізингу-передачі, наприклад, міських лікарень. Завдяки регулюванню раптово відкрилися кредитні крани для компаній, які не могли за власні кошти знайти зовнішні позики.
ПЕРШИЙ БОРГ СТАВАЄ 8.6 МІЛЬЯРДІВ ДОЛАРІВ
Підсекретаріат казначейства почав публікувати зобов'язання, що випливають з угод про взяття на себе боргу за зовнішніми позиками приватного сектора. Згідно з офіційними даними, на першому етапі казначейство офіційно взяло на себе позику на загальну суму 3 мільярдів 8 мільйонів доларів (приблизно 654 мільярдів TL) від 25 проектів, знайдених приватним сектором за кордоном. Ці кредити в першу чергу оплачуватиме приватний сектор. Однак, якщо компанії не зможуть заплатити, весь борг буде перераховано казначейством на рахунки кредиторів. Щоб здійснити ці виплати, казначейству доведеться знайти зовнішній борг під високі процентні ставки, якщо це необхідно.
ТУНЕЛЬ, МІСТ, ШОСЕ
Серед проектів, для яких казначейство бере зовнішні борги, автомагістраль Гебзе-Орхангазі-Ізмір, включаючи перетин Ізмітської затоки та сполучні дороги, посідає перше місце за розміром. На проект загальною вартістю 6 мільярдів 312 мільйонів доларів продакшн-компанія наразі залучила кредит у 4 мільярди 956 мільйонів доларів. Позика була зареєстрована на рахунку прийняття боргу Казначейства. Другим за рейтингом проектом стала ділянка Одаєрі-Пашакьой автомагістралі Northern Marmara, включаючи 3-й Босфорський міст. Міністерство фінансів взяло на себе кредит на загальну суму 3.4 мільярди 2 мільйонів доларів, які надійшли двома партіями для цього проекту вартістю 738 мільярда доларів. Проект Євразійського тунелю вартістю 1.2 мільярда доларів посів третє місце. Під цей проект компанія залучила зовнішню позику в 960 мільйонів доларів, і казначейство включило цю позику в список боргових зобов'язань.
НАВАНТАЖЕННЯ МЕГАПРОЕКТІВ БУДЕ
Відомо, що в майбутньому населення зіткнеться з серйозною нестачею ресурсів і борговим тягарем через моделі BOT і лізингу. За допомогою моделі BOT держава фактично надає приватному сектору дохід від «золотих» інвестицій, таких як автомагістралі та мости. Якщо говорити про прибуток, то держава ще дуже довго позбавляється ресурсів, які звідси будуть надходити. Модель оренди перетворить державу на «орендаря» в багатьох областях, особливо в міських лікарнях, і державі доведеться платити мільярди лір регулярної орендної плати приватному сектору в найближчі роки. Щоб покрити орендну плату, держава або підвищить податки, або збільшить послуги, або знайде кредит з-за кордону. У результаті тягар мегапроектів зростатиме в геометричній прогресії в найближчі роки.