З BTS Çerkezköy Прес-реліз на залізничному вокзалі: Об'єднаний союз транспортників (BTS) Стамбул Президент філії 1 Ерсін Альбуз з членами профспілки Çerkezköy Він зробив заяву для преси на вокзалі.
Президент Об’єднаної профспілки працівників транспорту (BTS) Стамбульське відділення 1 Ерсін Албуз із членами профспілки Çerkezköy Він зробив заяву для преси на вокзалі. Ерсін Альбуз, Halkalı-Çerkezköy Заявляючи, що з 1 березня 2013 року залізнична гілка закрита у зв'язку з її реконструкцією, він сказав: «Багато тендерних умов не перевіряються на відповідність потребам, у результаті після завершення робіт для компаній відкриваються нові статті доходу. почався».
«МИ ДІЄМО НА ЗАХИСТ ПРАВ ТА ІНТЕРЕСІВ НАШИХ СПІВРОБІТНИКІВ»
Заявивши, що BTS захищає права та інтереси своїх працівників з моменту свого заснування в 1991 році, Ерсін Албуз сказав: «З іншого боку, усвідомлюючи, що установи, які виживають за рахунок податків наших людей, не є власністю і що кожен підрозділ належить громадськості, воно взяло на себе обов’язок захищати установу. BTS також був послідовником того факту, що менеджери витрачають кожну копійку установ на розвиток цієї країни та установ, і що вони виконують свої управлінські обов’язки, не виходячи за рамки законодавства відповідно до Принципу правового адміністрування. TCDD Çerkezköy Велі Баїр, член нашої профспілки, який працює державним службовцем у якості «секретаря» в головному відділі логістики Çerkezköy Коли корупція в транспортних і логістичних роботах, які здійснював начальник відділу матеріально-технічного забезпечення, досягла свого піку, ми продемонстрували наш профспілковий рефлекс, щоб захистити установу, і зробили необхідні попередження посадовим особам установи. «У відповідь установа не тільки не працювала над висвітленням цього питання, але й вислала нашого члена», - сказав він.
«МИ ПРОДОВЖУЄМО НАШУ БОРОТЬБУ»
Зазначаючи, що з цього приводу було подано заяву до судових органів, Альбуз сказав: «На жаль, замість винагороди нашого члена, який повідомив про порушення в інституційному розслідуванні через усвідомлення відповідальності, нашого члена Велі Байира було відправлено до управління порту Хайдарпаша Дирекція начебто захистила тих, хто допустив порушення. Насправді, наче заслання було недостатньо, його титул змінили з «бомбардира» на «Пожежний». «Пониження в посаді та вигнання нашого члена без урахування захисних положень Закону про профспілки державних службовців № 4688 не завадить нашій профспілковій боротьбі чи нашій боротьбі з порушеннями», — сказав він.
«РОЗПОЧАТО РОЗСЛІДУВАННЯ»
Президент філії Альбуз продовжив наступне: «З цього приводу розпочато підготовче розслідування та судове розслідування. З того дня, як уряд ПСР вступив на посаду, транспортна політика нашої країни визначалася і продовжує визначатися не на основі потреб нашої країни, а відповідно до звітів Booz-Alien Hamilton і Canac, підготовлених міжнародним капіталом у 1996 і 2000 роках. Відповідно до Закону № 1 про лібералізацію (приватизацію) турецького залізничного транспорту, який був опублікований в Офіційному віснику від 2013 травня 6461 року і набув чинності в той же день, правова інфраструктура Booz-Alien Hamilton і CANAC повідомляє наразі підготовлено. Гебзе, яка була закрита 3 рокиHalkalı між ними лінія Сівас-Самсун, лінія Стамбул-Капікуле є показниками цього. Лінія Фракія, яка протягом багатьох років задовольняла значну частину транспортних потреб цього регіону, була закрита через оновлення лінії з 1 березня 2013 року. Halkalı-Çerkezköy ділянка (80 км) була закрита і входить до проекту Мармарай. Halkalı- Ділянка Сіркеджі (24 км) ще не відкрита. У дослідженнях тут відкрито багато тендерів. Роботи з реконструкції залізничної інфраструктури та верхньої будови, зв'язку, постачання систем відеоспостереження тощо. Будівельні роботи здійснюють підрядні організації. «Багато тендерних умов не перевіряються на придатність, і в результаті після початку роботи для компаній створюються нові статті доходу».
ПРОДОВЖУЄТЬСЯ
Альбуз, голова філії 1 BTS Istanbul, завершив свою промову так: «У багатьох будівельних роботах попередні приймання виконуються не в повному обсязі до завершення робіт, що є предметом тендеру. Розслідування з цих питань були відкриті Інспекційною радою TCDD і все ще тривають. Той факт, що лінія не була відкрита для транспортування більше трьох років, свідчить про те, що тендерні процедури не були сплановані відповідно до законодавства та потреб. «Ми продовжимо нашу профспілкову боротьбу».
Першим залиште коментар