Нові вагони метро Ізміра з’являться у вересні: Zhigang, керівник китайської компанії CRRC, яка виробляє нові вагони метро Ізміра, приїхав до Туреччини, щоб запросити столичного мера Азіза Коджаоглу. Перші вагони, виготовлені гігантською компанією, оборот якої минулого року склав 37 мільярдів доларів, будуть в Ізмірі вже у вересні. Izmir Metro A.Ş. більш ніж подвоїть свій парк із 2017 новими вагонами, які будуть завершені до середини 95 року.
Метро A.Ş. столичного муніципалітету Ізміра Поки в Китаї триває виробництво 95 вагонів, замовлених для використання компанією, Хоу Чжиган, голова ради директорів компанії-виробника CRRC, відвідав президента Азіза Коджаоглу. Чжиганг запросив мера столичного муніципалітету Ізміра до своєї країни на церемонію, де вони поставлять на рейки першу партію нових вагонів.
Чжиган, який надав інформацію як про виробничі процеси нових вагонів Ізміра, так і про нові проекти в столичному муніципалітеті Ізміра, куди він прибув із делегацією, включаючи віце-мерів Ю Вейпіна та У Енна, висунув свою заяву словами: «Ми відкриємо новий шлях з нашими новими транспортними засобами».
Минулорічний оборот склав 37 мільярдів доларів
CRRC Corporation Ltd. зі штаб-квартирою в столиці Пекіні – це гігантська компанія, заснована в 1881 році. Минулорічний оборот компанії CRRC, піонера у виробництві залізничних систем, склав 37 мільярдів доларів. 300 км на годину. Компанія, яка є виробником швидкісних поїздів EMU, також працює над електробусами, вітровими електростанціями та системами очищення води. CRRC працює з 10 тисячами співробітників.
Кількість вагонів збільшиться вдвічі
Izmir Metro Inc. Виробництво парку з 95 комплектів, що складається з 19 вагонів, придбаних CRRC, продовжується на її гігантській фабриці площею 2.3 мільйона квадратних метрів у Таншані. Перша частина нових вагонів, вартість яких сягає 79.8 млн євро, почне бути в Ізмірі з вересня. З надходженням усіх комплектів до середини 2017 року Ізмірський метрополітен більш ніж подвоїть кількість транспортних засобів у своєму парку. Izmir Metro A.Ş. все ще продовжує надавати послуги з 87 вагонами.
Все «все добре і добре»... Його переваги для пасажирів в Ізмірі безперечні... За це ми хотіли б висловити нашу нескінченну вдячність пану президенту Азізу КОКАОГЛУ та його команді. АЛЕ беззаперечним фактом є те, що для нашої країни закупівлі в усіх провінціях у середньостроковій перспективі принесуть проблему за проблемою та втрату обмінних курсів за втратами. Таким чином: (1) Хоча навіть США бажають, щоб рівень локалізації у своїх транспортних системах становив близько 90%, у нас (за винятком YHT, який становить 57% і не так багато нових, наприклад, EURotem) локалізація майже «0». швидкість у цих системах. (2) Велика різноманітність, з різними брендами та компаніями, різними техніками. Тож якою буде ситуація з постачанням запчастин і запасами? Чому ми не потребуємо вітчизняного виробництва? Яке мені діло до гігантської фабрики CRRC площею 2,5 м^2 у Цагані? Яка ситуація на моїх заводах? Чи створює це для мене роботу? Чи сприяє це формуванню місцевих навичок, ноу-хау, методів і створення технологій? І т.д., і т.д.
Ось стратегічний план НДДКР країни, план розвитку тощо. Якщо у них немає далекоглядних планів, ось що відбувається. Візьміть незнайомця, підбадьоріть його, нагодуйте, виростіть... потім плачте про те, що він мені очі виколов! Останнє слово: за стратегічну залізничну гілку Китаю, яку ми (справедливо) зневажаємо; Плану мережевого та техніко-технологічного розвитку 50 років (до 2050 року) і роками виконується суворо відповідно до нього! ЩО ЩОДО МИ???? “Що трапилося, менеджер?”???