Чому спалювання Metrobus: У березні минулого року після спалення метробусу в Сіріневлер, попереднього дня, біля станції Топкапи Метробус, повне спалювання очей метробусу звернулося до систем пожежної безпеки в транспортних засобах громадського транспорту.
Експерти, пасажири, що перевозять транспортні засоби, система виявлення пожежі та сигналізації стають обов'язковими, підкреслюючи, що контролю над цим питанням недостатньо.
Палата інженерів-механіків Стамбульська філія автотранспортних засобів Комісія Президент Альпай Лок, Закон «Система виявлення вогню та попередження про транспортні засоби», підготовлений для 1 Січень 2014'te нагадав, що він набув чинності. Ök Найбільшою проблемою є відсутність адреси, щоб перевірити, чи працює система, що стає обов'язковою для громадського транспорту, чи ні, - сказав Лок, - «Найважливішою проблемою є система перевірки метробусів. Оскільки метробуси використовуються на розділених дорогах, існують деякі основні практики.
"Трубка погашена"
IETT є однією з організацій, що надає важливе значення технічній безпеці, але слід перевірити, чи дійсно функціонують системи виявлення пожежі. На сьогоднішній день громадські автобуси та автобуси на далекі відстані використовували пожежі, викликані використанням нафти 10. Автомобілі Metrobus не використовують нафту 10. Однак використання нафти 10 не є загрозою для багатьох інших транспортних засобів, окрім IETT
Ахмет Фірат, офіційний представник компанії, що виробляє систему виявлення і попередження пожеж на транспортних засобах, сказав: rob Система повинна бути в транспортних засобах громадського транспорту, вироблених після 2013. Відповідно до закону, ця система повинна використовуватися в транспортних засобах громадського транспорту з двигуном позаду. Дуже важливо перевірити систему. Недоліки аудиту не відповідають вимогам правових норм. Міністерство транспорту, «Система виявлення та оповіщення про пожежу на транспортних засобах» не приймає таблицю дефектів. Якби система виявлення та сигналізації працювала в палаючому транспортному засобі, вона попередила б водія. Водій міг також втрутитися у вогонь і погасити вогонь до того, як він виросте. Система виявлення та попередження пожежі виявляє теплоту 130. 10 активує секунди тому для звукового сигналу. Схоже, що або система не існувала, або вона не працювала. Вартість цих систем для автобуса становить близько 2 тисяч фунтів. Якщо додається система гасіння, вартість збільшується до 5 тисяч фунтів. "
Автомобільний експерт Іскендер Аруоба, пожежа; Бір Неможливо спалити автобус, який належним чином і своєчасно обслуговується. Мабуть, проблема з технічним обслуговуванням. Транспортні засоби доставляються клієнту після можливих проблемних випробувань перед виходом з заводу. Автомобіль, який отримує своєчасне обслуговування, не згорить. Безумовно, потрібно шукати людську помилку ».
Протягом десятиліть це питання завжди тримало мене зайнятим: чому ми завжди - майже випадково - завжди маємо нещасні випадки, які трапляються в передових країнах? Які наші недоліки і де? Автобуси однакові, автомобілі (Otto або Diesel) однакові, системи однакові, може бути навіть той самий і / або аналогічний виробник
Перш за все, як стверджують експерти; Ремонтно-ремонтна система не така, як повинна бути. Відтепер 15-20 майже стандартний, навіть сьогодні, як ми можемо зіткнутися; Ми можемо зустріти шум двигуна автобуса, який чекає часу відправлення на останній зупинці в нашій країні. Але в передових країнах - у моїх річних зарубіжних пригодах 36, я ніколи не зустрічався, але я ніколи не зустрічався, але ніколи, ніколи знову, виправдання, наприклад, ş cranking-starter! - технічно гальма транспортного засобу не вибухає технічно. Якщо гальмівний розряд є виродком, це ніколи не може статися. Звичайно, для слаборозвинених країн це виняток, крім них. Так чому ж такі глупості в нашій країні чують, живуть, читають і навіть підтверджують офіційні установи? Так у нашому випадку це справа! Добре, ми колись запитували себе чому, ми отримали це у пресі?
Припустимо, в такій розвиненій європейській країні, це був випадок .., (1) обов'язково, але напевно громадянин попереджає водія, двигун перестане зупинятися, дякувати водієві і вибачитися, буде застосовувати без спору. Громадяни, з іншого боку, обов'язково роблять це, подаючи скарги до відповідних підрозділів поліції тощо. Як наслідок, як водія, так і відповідного транспортного закладу буде забезпечено покарання, і це буде темою газет… Я звертаю вашу увагу; (2) У принципі, ця транспортна компанія ніколи не запустила б автомобіль зі зламаною системою. Але якщо транспортний засіб під час відмови, негайно протягом декількох хвилин виведення резервних копій, альтернатив, я був свідком десятки альтернатив були створені. І я ніколи не був переможеним через невдалий громадський транспорт. У мене була невелика затримка. (3) Ніколи в системах громадського транспорту (офіційних, напів-офіційних, приватних та / або повністю визначених офіційним хв), але ніколи не 10-Ні. Використання палива без палива, правил, специфікацій і стандартів немислимо! (4) інспекція, віза тощо установи (TÜV, DECRA тощо) зобов'язані виконувати свої обов'язки чотири чверті, і вони це роблять!
Проте, МИ, навіть в інших країнах, навіть в системі, яка є хорошим прикладом, нам вдалося розбавити кожен аспект нашої країни східним менталітетом! Інтенсивні відчуття, що їм вдалося зібрати візи віддалено, не заходячи на станції інспекції TÜV-TÜRK для так званої офіційної служби likle особливо громадського транспорту uzaktan.
Це надзвичайно серйозна заява, яку я не знаю, чи справді ці претензії є правдивими (?), Але потрібні повноваження повинні зробити абсолютно правильне, чесне і достовірне пояснення! Одним з обов'язків преси на цьому етапі є точно відстежити це питання!