Такої залізниці немає: у Швейцарії, яка з усіх боків оточена залізними мережами, потяг є найбільш улюбленим засобом пересування людей. Щодня сотні тисяч людей їдуть на роботу та додому потягами.
Майже до всіх численних гір і пагорбів Швейцарії можна дістатися потягом або канатною дорогою.
Залізнична лінія гори Пілатус: піднятися на вершину гори Пілатус у Швейцарії потягом колись вважалося неможливим. Однак система поїздів, створена в результаті інженерного дива, захоплююча подорож була здійснена на круту гору протягом 125 років.
Лінія Pilatus є найкрутішою залізницею у світі, але все було завершено за 400 робочих днів.Вузькоколійка може долати 48% нахилу та досягати перепаду висоти 600 метрів за півгодини.
До поїзда Pilatos на вершині був готель, який приймав 3 тисячі клієнтів на рік, і кількість клієнтів хотіли збільшити. Інженери придумали сміливу ідею і хотіли побудувати залізницю та створили нову систему.
Він сконструював зубчасту рейку, яка обертається з двома горизонтальними зубчастими колесами. Він встановив під колеса круглий диск, щоб вони не ламалися при підйомі.Процес будівництва був досить складним. Тонни матеріалів були переміщені вгору і вириті тунелі.
Паровик був введений в експлуатацію в 1889 році, і кількість клієнтів у готелі на вершині гори зросла в 10 разів.У 1937 році потяг був оснащений електрикою.Тогочасні вагони досі возять відвідувачів на вершину гори. гора.Потяг досі використовує оригінальні зубчасті рейки.З іншого боку, машиністи піднімаються на висоту 5 тисячі 6 метрів 2-130 разів на день.Він повинен бути у формі, щоб витримати різницю.
Залізниця Юнгфрауйох: розташована в Інтерлакені, одному з найкрасивіших міст Швейцарії, залізниця Юнгфрау зачаровує тих, хто її бачить. Юнгфрау є другим місцем у світі з найвищою залізничною станцією після Перу. Ви можете дістатися до Юнгфрау, яку також називають Дахом Європи, потягом за два кілометри Вийти можна з окремої гілки.Залізниця Юнгфрау, 7,5 метрів висоти набирається в 500 кілометровому тунелі.
У 1896 році багатий цюріхський бізнесмен приїхав у цей регіон на відпочинок. Він дуже вражений красою, яку бачить, і вирішує зробити щось, щоб усі могли побачити це видовище. Коли він наступного дня повертається до Цюріха, він зустрічається з бізнесменами та знаходить фінансування для проекту залізниці Юнгфрау.
Передбачається, що проект буде завершено через 1,5 роки і потребуватиме 1,5 мільйона франків. Проект було завершено за 16 років і було витрачено 15 мільйонів франків. Десятки людей втратили життя через важкі умови праці (холод, вогкість і темрява) під час будівництва 7,5-кілометрового тунелю, а залізниця була завершена в 1912 році.
Очевидно, що найвищий вокзал Європи Юнгфрауйох (5 м), який сьогодні відвідує в середньому 3454 тис. людей на день, є унікальним інженерним продуктом.
Залізнична лінія Альбула та Берніна: Ретійська залізниця, яка була додана до списку всесвітньої спадщини ЮНЕСКО в 2008 році, проходить через регіони Альбула та Берніна та поєднує 2 залізниці, що перетинають Швейцарські Альпи. Лінія Альбула, відкрита в 1904 році, має довжину 67 км. і складається з 42 тунелів і 144 віадуків Лінія Берніна Складається з 13 тунелів і 52 віадуків.
Про ці рядки на сторінці Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО йдеться наступне. Ретіанська залізниця, що проходить через регіони Альбула та Берніна, уособлює велич цивільного будівництва та архітектури, інтегровані з природою, водночас забезпечуючи справді дивовижний технічний, архітектурний та екологічний баланс.
Landwasser Viaduct Switzerland: Було досить важко подорожувати Швейцарією, яка була гірською та суворою. Щоб подолати все це, довелося створювати сміливі проекти.Побудований у 1902 році швейцарський віадук Ландвассер є однією з найвідоміших залізниць у світі, і його також можна побачити в туристичних рекламах Швейцарії.
Першим залиште коментар