Остання ситуація на нових лініях швидкісних поїздів: 2 мільйони 454 тисячі 92 пасажири віддали перевагу лінії Стамбул-Анкара, яка була відкрита минулого року, а 522 тисячі 79 пасажирів віддали перевагу лінії Стамбул-Конья.
З 2011 року, коли лінія Анкара-Конья була введена в експлуатацію, було перевезено 6 мільйонів 756 тисяч 766 пасажирів, а на лінії Ескішехір-Конья перевезено 446 тисяч 397 пасажирів.
На сьогоднішній день 5 мільйони 22 тисячі 282 пасажирів подорожували на 512 лініях, які були введені в експлуатацію в різні дати. Також було зазначено, що роботи по завершенню 22-кілометрової лінії Doğançay Ripage на лінії Стамбул-Анкара тривають і будуть завершені наступного року.
7 із 4 компаній, які подавали заявки на проект метро "Конья", тендер якого було подано Міністерством транспорту, морських справ та зв'язку Генеральним управлінням інвестицій у інфраструктуру, були запрошені подати свої технічні та фінансові пропозиції. Тендер відбувся 45 жовтня у метро "Конья" довжиною 13 кілометрів, яке планується стати опорою громадського транспорту в місті Конья. Хоча пропозиції надходили від 7 компаній, які подали файл попередньої кваліфікації, запрошення було надіслано 4 компаніям, які були визнані достатніми для подання своїх технічних та фінансових пропозицій.
Продовжується будівництво проекту YHT, який зменшить відстань 603 км між Анкарою та Сівасом, який є однією з важливих осей залізничного коридору, що з'єднує Малу Азію та країни Азії на Шовковому шляху, до 405 кілометрів. З завершенням проекту час у дорозі між Анкарою та Сівасом зменшиться з 12 до 2 годин.
Будівельні роботи проекту Polatlı-Afyonkarahisar; Afyonkarahisar-Banaz, Banaz-Eşme в процесі підготовки проекту та тендеру триває. Поточна залізниця в Анкарі-Ізмір - це пробіг 824, а час у дорозі - близько 14 годин. Відстань між двома містами буде 624 кілометрів, тривалість 3 годин 30 хвилин.
З завершенням 102-кілометрової лінії час у дорозі між Конею і Караманом зменшиться з 1 години 13 хвилин до 40 хвилин. Проект "Караман-Мерсін-Адана-Османіє-Газіантеп" триває тендер на підготовку та підготовку проектів, щоб забезпечити перевезення швидкісним поїздом зі Стамбула, Анкари та Коні до провінцій Караман-Мерсін-Адана-Газіантеп.
Sivas-Erzincan YHT бере участь у тендері. Проект, який є продовженням коридору Схід-Захід і відродить історичний Шовковий шлях, забезпечивши з’єднання з проектом залізниці Карс-Тбілісі, знаходиться на стадії тендерної підготовки та підготовки проекту.
Проект, пов'язаний з проектом швидкісного поїзда, продовжується протягом етапу підготовки проекту. Швидкісний поїзд Едірне-Стамбул (Halkalı-Kapıkule) Очікується, що робоча швидкість 200 км / с і лінія довжини 230 км почнуться в наступному році.
Лінія Анталія-Кайсері перевезе 10 мільйонів вантажів. Проект, який матиме довжину приблизно 642 км і має на меті перевозити приблизно 18,5 мільйонів пасажирів і 18 мільйонів тонн вантажів на рік, перевозитиме 423 мільйонів тонн вантажів і 10 мільйонів пасажирів на рік.
Кількість пасажирів, які подорожують високошвидкісним поїздом (YHT) з моменту його запуску в Туреччині в 2009 році, перевищила 22 мільйони. YHT Lines, загальна довжина яких становить 5 кілометрів у 213 окремих лініях, має на меті досягти 2023 тисяч кілометрів до 13 року.
Звичайно, новина дуже вражаюча і приємна. Його точність навіть не оскаржується. Однак найважливішими статистичними даними в цій галузі є те, яким Рівням заповнюваності [%] відповідають ці цифри. Важливо перевірити ці лінії, коли і з якою завантаженістю. Таким чином, не тільки звичайні читачі (?), але й студенти та інші студенти, а також інженери та вчені-природники, включаючи співробітників TCDD, можуть отримати вигоду з даних!
Фактично, у всіх передових країнах світу, які ввели в експлуатацію лінію YHT, постійно отримували неправильні оцінені результати на основі прийнятих припущень через неповні статистичні дані на початку. Однак перший YHT введений в експлуатацію; Під час процесу оцінювання, який розпочався з Tokaido Shinkansin (J) і особливо першої лінії TGV (F), було встановлено, що рівень заповнюваності завжди перевищував передбачувані очікування. Згодом ця ситуація була підтверджена на лінії ICE-I Берлім-Мюнхен, і ця підтверджена інформація була посилена в інших країнах (наприклад, Кореї).
Лінія з Карамана до Мерсіна повинна бути зроблена з Сіліфке, а звідти має бути з’єднання з портом Ташуджу, щоб забезпечити альтернативне транспортування зі Стамбула на Кіпр (альтернатива літакам).