У тунелі Конак є SOS Hut, немає телефону

У тунелі Конак є будка SOS, але немає телефону: хоча в тунелі Конак в Ізмірі є будка екстреної допомоги, яку відкрив прем’єр-міністр Ахмет Давутоглу, у ній немає трубки.
Містяни відреагували на відкриття тунелю без пішохідного переходу та відсутність екстрених телефонів. У тунелі є лише хатинка в місцях екстреного зв'язку з написом «SOS» і символом телефону, але телефону поки немає. Більша небезпека полягає в тому, що не збудовано шляхопровід. Триває плутанина щодо відсутності пішохідного переходу в Конакському тунелі, який був відкритий 24 травня 2015 року. Пішоходи, які намагаються переходити попереду автомобілів, які проїжджають через тунель, загрожують транспорту та собі. Ті, хто хоче вийти з автобусів і поїхати на площу Конак і Кемералти, або навпаки, намагаються пройти через місця, які вважають відкритими, оскільки середня лінія перегороджена дротяною огорожею. Дорожня поліція чекає на цих точках, щоб не дати пішоходам пройти через ділянку в гирлі Конакського тунелю.
Після відкриття Конакського тунелю для транспорту пішохідний перехід тут було прибрано. Пішоходам радять до завершення будівництва шляхопроводу користуватися підземним переходом метро. Регіональна дирекція автомобільних доріг, яка також зустрілася з Радою сайту, яка представила проект шляхопроводу столичному муніципалітету Ізміра, повідомила, що він буде завершений не пізніше вересня. Шляхопровід довжиною 42 метри і шириною 6 метрів буде проходити підвісними тросами з нержавіючої сталі. Шляхопровід матиме чотири ескалатори, дві звичайні сходи та два ліфти для інвалідів.
У заяві, зробленій Ізмірським відділенням Палати інженерів-електриків, було сказано: «У разі надзвичайної ситуації спілкування з тунелем і можливість переглядати його всередині є життєво важливими. Це єдиний інструмент для зв’язку. Необхідно подбати про те, щоб відстань між телефонами екстреного виклику не перевищувала 250 метрів, як це передбачено загальними світовими стандартами, і, якщо можливо, ці телефони повинні бути встановлені в звукоізольованих телефонних будках, висічених у правій стіні тунелю. З іншого боку, дуже важливо, щоб точка, звідки надійшов екстрений виклик зі станції екстреного виклику, передавалася на головний екран диспетчерського центру найближчою камерою відеоспостереження. При установці системи відеоспостереження тунель повинен бути повністю в зоні покриття камери. Системи контролю дорожнього руху, змінні сигнальні знаки та змінні дорожні знаки, які інформують водіїв про дорожню ситуацію як всередині тунелю, так і на під’їздах до тунелю та в’їздах, а також про те, як, яким шляхом і по якій смузі водії повинні їхати, є дуже важливою частиною сучасні тунельні системи. Система автоматизації та управління тунелями та додатки SCADA — це системи, які керують системами тунелів, які взаємодіють одна з одною в рамках певної логіки. З цієї причини основною функцією системи автоматизації є не просто дистанційне вмикання та вимикання систем. Системи автоматизації та SCADA, встановлені в тунелях, повинні визначати, в якому місці почалася пожежа, у разі пожежі та активувати необхідний попередньо написаний сценарій пожежної ситуації. Наприклад, він повинен автоматично перемикати освітлення на аварійний рівень, закривати входи в тунель, створювати правильні сигнали тривоги в центрі управління, фокусувати систему відеоспостереження на точці події, активувати внутрішньотунельний зв’язок і системи публічного сповіщення та забезпечувати автоматичний зв’язок з місцеві органи влади, такі як пожежна команда, поліція та швидка допомога».