У метро Ізміра все ще протікає вода: неминучий витік води після відкриття лінії Учйол-Учкуйулар Ізмірського метро також спричинив іржавію рейки. Фахівці стверджують, що необхідно вжити заходів обережності.
Повідомлялося, що калюжі, які не вдалося видалити на ґрунті станцій «Фахреттін Алтай» і «Полігон», які були введені в експлуатацію в липні 2014 року лінії Учйол-Учкуйулар метрополітену Ізміра, несуть серйозну небезпеку. Ханефі Джанер, колишній керівник департаменту залізничної системи муніципалітету, зазначив, що третя рейкова система, яка є джерелом енергії метрополітену, розташована на землі. Наголошуючи, що наявність калюж у цій місцевості несе з собою велику небезпеку, Канер сказав: «Тут жахлива енергія в 3 вольт. Торкніться рейки на землі та 750-ї рейки одночасно, ви станете вугіллям. Вода тут провідна. Людей не пускають на рейки. Але просто сказати, що це заборонено, цю проблему не вирішить. Потрібно вжити заходів обережності. Що там роблять ті калюжі? Здається, це незначна проблема, але коли експерти оглянуть місце, про яке йде мова, буде зрозуміло, що насправді проблема серйозніша. Нововідкриті ділянки метро вже є ризикованими.
ВОЛОГА МИЄ СТІНУ
Крім того, коли ми дивимося на безпеку тунелю, води і руtubeКоли ми дивимося на корозію, яку створює жерсть, на рейках виникає іржа. Тут є чітка проблема. Є приказка, що вогкість стіни засмучує людину. Там вода просочується в землю. Як утримати воду на стіні через деякий час?tubeТут така ж ситуація, якщо штукатурка заливається, а потім стіна руйнується. Не дай Боже, я б не хотів опинитися там під час землетрусу». Той факт, що столичний муніципалітет Ізміру не міг визначити джерело витоку води протягом 10 місяців і не міг усунути проблему, згадав про розриви тунелю під час будівництва та той факт, що зазначені лінії були закритими протягом 24 годин 2015 січня. , 4,5 р., після введення в експлуатацію. Хоча Егелі Сабах оголосив громадськості про відсутність системи виявлення та гасіння пожежі, а також про розриви тунелю на етапі будівництва, лінія метро Üçyol-Üçkuyular, яка була відкрита для обслуговування, була закрита на 24 години в суботу, 2015. січня 4,5 року, вказавши, що виникла несправність. Вагони метро, що прямували з Конак у напрямку Фахреттін Алтай, були зупинені на станції Göztepe, чиновники станції оголосили, що на лінії сталася несправність і вагони необхідно евакуювати.
ВОНИ СКАЗАЛИ, МИ ПИЄМО
Відсутність офіційної заяви згадала звіт, підготовлений Департаментом будівництва METU, який Егелі Сабах оприлюднив громадськості перед відкриттям лінії і який на той час тримав у таємниці столична міська рада. У вищезгаданій доповіді METU зазначено, що розриви тунелю сталися в 2011 та 2012 роках внаслідок ігнорування тиску води та неправильного розрахунку навантаження на землетрус при проведенні розрахунків тунелю. Віце-президент кафедри будівництва МЕТУ, доц. Лікар. У підготовленому ним звіті Ердем Канбай звернув увагу на те, що під час виконання інженерних розрахунків тунелю тиск води був проігнорований, а навантаження від землетрусу було розраховано неправильно. Останні дві станції «Фахреттін Алтай» і «Полігон» на лінії Üçyol-Üçkuyular Ізмірського метрополітену, основу якого заклав столичний муніципалітет у 2005 році, були відкриті в липні минулого року, незважаючи на недоліки. Тоді за калюжами на землі, де розташовувалася 3-я рейкова система, була заява «ми промили станцію».
Першим залиште коментар