Експортери Східного Чорного моря хочуть залізницю: заявивши, що рівень преференцій у міжнародній торгівлі знизився через відсутність залізничного сполучення портів Східного Чорного моря, президент DKİB Гюрдоган сказав: «Залізничне сполучення для досягнення Батумі-Сарп і порту Хопа має буде надано якнайшвидше».
Ахмет Хамді Гюрдоган, голова ради директорів Асоціації експортерів Східного Чорного моря (DKİB), сказав, що перевага портів Східного Чорного моря в міжнародній торгівлі зменшується з кожним днем через відсутність залізничного сполучення, руху товарів і транзитна торгівля між країнами Європи, Близького Сходу та Центральної Азії, залізничне сполучення та «Вона зміщується до портів країн-конкурентів із достатньою матеріально-технічною інфраструктурою», — сказав він.
Ґюрдоган зазначив, що регіон Східного Чорного моря, крім того, що він знаходився на історичному Шовковому шляху та перетинав його протягом 4 тисяч років глибокої історії, відігравав дуже важливу роль у транзитній торгівлі між сходом і заходом у кожному період.
Для досягнення конкурентної переваги важливо отримати переваги транспортної системи.
Гюрдоган зазначив, що шляхом здійснення необхідних інфраструктурних інвестицій у логістику, провінції та порти Східного Чорного моря займуть важливе місце в торгівлі товарами між Європою, Близьким Сходом і Центральною Азією і знову стануть регіоном, де логістика та міжнародна торгівля товарами Він зазначив, що право голосу в міжнародній торгівлі вимагає адекватної та розвиненої транспортної системи. Гюрдоган сказав: «Найважливішим питанням досягнення конкурентної переваги є використання переваг у транспортній системі. «Серед транспортних систем найважливішою системою, в якій ми можемо отримати конкурентну перевагу, є залізничні перевезення», - сказав він.
Заявивши, що порти у Східному Чорноморському регіоні з кожним днем втрачають перевагу в міжнародній торгівлі через відсутність залізничного сполучення, Гюрдоган зазначив, що рух товарів і транзитна торгівля між країнами Європи, Близького Сходу та Центральної Азії зміщуються до порти країн-конкурентів із достатнім залізничним сполученням та матеріально-технічною інфраструктурою. Гюрдоган сказав: «Сьогодні рух товарів між Європою та регіоном Центральної Азії відбувається між портами Румунії Констанца, Варною Болгарії, українськими портами, портами Батумі та Поті в Грузії та портами Чорноморського регіону Росії, а також між Близьким Сходом і регіоном Центральної Азії до портів Грузії, Росії та України через порти Дубая, Єгипту та Ірану. «Проте в минулі роки рух цих вантажів здійснювався через порти нашої області», - сказав він.
«Переваги залізниці Батумі-Хопа»
Гюрдоган зазначив, що логістичні контейнерні компанії, які керують світовою торгівлею товарами, додали порти Батумі та Поті до своїх пунктів призначення та почали будувати необхідну інфраструктуру в цих портах. Таким чином, вказуючи на те, що пріоритет приєднання Східного Причорномор’я до залізничної мережі має бути забезпечений залізничним сполученням Батумі-Хопа, яке має вищий потенціал навантаження та може бути побудоване за значно менших витрат, замість внутрішнього залізничного сполучення, Ґюрдоган сказав: «Якщо дивитися з осі вигоди-витрати, зрозуміло, що ця лінія є найбільш реальною». «Вона з’явиться», — сказав він.
Стосовно Батумської залізничної лінії, яка знаходиться всього в 33 кілометрах від порту Хопа, Ахмет Хамді Гюрдоган заявив, що в 1999 і 2000 роках Міністерство транспорту та Державна планова організація повідомили їм, що з'єднання є можливим і що воно має стратегічне значення та перевагу. , і сказав: «Ця залізнична лінія є пріоритетною. «З’єднати її з лінією Самсун через порт Хопа, потім Різе, Трабзон, Гіресун і Орду, а потім з’єднати її з лінією Ерзінджан, яка планується як високошвидкісний поїзд лінії, зробить великий внесок в економіку Східного Чорного моря», – сказав він.
Першим залиште коментар