Османська імперія дуже чутливо ставилася до адаптації сучасних технологій до країни. Наприклад, видно, що комунікаційні технології, такі як телеграф, були передані в Османську країну незабаром після того, як почали використовуватися на Заході. Телеграф почав використовуватися на заході в 1832 році і в Османській імперії в 1853 році. Перші пропозиції щодо будівництва залізниць в Османській імперії співпали з використанням залізниць на заході. По-перше, проект британського офіцера Френсіса Чесні у 1830-х роках з’єднати Середземне море з Перською затокою частково залізницею, частково річкою.
Ідея будівництва залізниць в османській країні базувалася на різних занепокоєннях для османських і західних країн. Залізниці мали важливе значення для того, щоб османи внесли вплив держави в найвіддаленіший куточок країни, відігравали важливу роль у забезпеченні безпеки країни, сприяли розвитку країни, відкривали нові землі та збільшували асортимент продукції, забезпечували ринкову інтеграцію та більш ефективний збір податків у країні. У західних країнах, особливо з точки зору Великобританії, після впровадження промислової революції у Сполученому Королівстві шляхом введення континентальних європейських країн Британія була змушена звернутися до інших ринків, завдяки залізниці Великобританія знайде нові ринки для своїх продуктів і максимально використає свої сировинні ресурси. це було б можливо. Подібні занепокоєння викликали й інші західні країни.
ФОРМУВАННЯ ІДЕЇ ЗАЛІЗНИЦІ HICAZ
Було багато вітчизняних і зарубіжних пропозицій щодо будівництва залізниці до району Хеаз. Німецько-американський інженер доктор 1864'de. Залізничний проект Чарльза Ф. Зімпеля, який з'єднав Червоне море і Дамаск, був відхилений за двома основними ознаками; одна була реакцією арабських племен на маршрут, який проходила б лінія, а інша - висока вартість залізниці. У 1872 німецький інженер Вільгельм фон Прессель стверджував, що залізничний проект для османської Азії забезпечить значні об'єкти, особливо з точки зору військового контролю над Хеазом. У цьому контексті, у 1874, була пропозиція майор Ахмед Рашид в армії Османської імперії і британський на ім'я Elphinstone Dalrmple в 1878.
Спеціальну лайку для будівництва залізниці до району Хеджаз влаштував міністр Нафії Хасан Фехмі Паша на 1880. Честь Хасана Фехмі Паші була загальним проектом розвитку країни. Іншою назвою в цьому відношенні був губернатор Хіказ і командувач Осман Нурі Паша. Осман Нурі Паша написав корекційний нарис на 1884. 1892'de знову представив лайха. Ще одна пропозиція, зроблена на 1890 - Dr. Губернатор району належав до Чакіра.
Найбільш докладною пропозицією щодо будівництва залізниці до району Хеджаз був Ахмет Іззет Ефенді. Коли Ахмет Ізет Ефенді був директором Євкафа в Джидді, він підкреслив важливість будівництва залізниці на Хіджазі, яку він представив через міністерство флоту у відділенні 1892. Ахмет Ізет Ефенді аналізував відсталість регіону Хіказ і мав на увазі безпеку регіону. Ахмет Ізет Ефенді зазначив, що існує нова небезпека для Аравійського півострова, особливо в регіоні Хеаз, і діяльності країн, що несуть колоніальні амбіції. Особливо з відкриттям Суецького каналу Аравійський півострів став зоною інтересу і втручання для європейців і став вразливим до зовнішніх загроз і нападів.
Ахмет Ізет Ефенді сказав, що перед вторгненням з моря до святої землі можливий лише захист від землі, і для хеджаза з Дамаску повинна бути збудована лінія shimendifer або інше відповідне місце. Слід сказати, що Лайіхада, особливо Кибла мусульман і свята земля, де могила пророка захищена від усіх видів уяви, є можливим при будівництві цієї лінії. З іншого боку, підкреслювалося, що безпека шляху паломництва сприятиме майбутньому більшої кількості паломників і відвідувачів, а також економіки регіону. За словами Ахмета Іззет Ефенді, регіон Хіказ буде контролюватися, а політична позиція Османської імперії в Аравії буде посилена завдяки військовій перевазі та можливостям, що надаються залізницею. Це матиме позитивний внесок у розвиток регіону, оскільки транспортні та транспортні засоби збільшуватимуться з будівництвом залізниці.
Назва Ахмет Іззет Ефенді 19 Лютий 1892'de II. Представлено Абдулхаміду. Султан відправив Еркана-Гарбіє до Ферікі Мехмеда Шакіра Паші, щоб розслідувати Лаїха і отримати його погляди. Мехмед Шакір Паша з технічними деталями цього питання підкреслив, що економічне значення залізниці та політичне панування Османської імперії буде посилено.
Верховний комісар Єгипту Ахмет Мухтар Паша II на 1897. Абдулхамід відзначив невдачу британської діяльності і заявив, що деякі пункти на африканських узбережжях і внутрішніх територіях навпроти узбережжя Хеаз і Ємен будуть загрожувати окупації в майбутньому. Знову мав на увазі порт Севакіна в руки британців, свята земля зовнішньої влади і загроза зоні впливу. За словами Паші, дипломатичні спроби повинні бути зроблені з британцями, і повинна бути встановлена залізнична лінія, що тягнеться від Коньї до Дамаску і від Дамаска до Суецького каналу. Він згадує, що влада Османської імперії захищати халіфат буде збільшуватися разом із залізничною лінією, і багато інших переваг будуть надані.
У 1897, індійський мусульманський журналіст Мухаммад Інша'аллах мав ідею про залізницю Дамаск-Медіна-Мекка, яка була побудована Османською державою і фінансується мусульманами по всьому світу. Ця залізниця пошириться на Ємен. Щоб реалізувати цей проект, Мухаммед Інша'Аллах активно займався пропагандою через ісламські газети. Ймовірно, під впливом цієї пропаганди, обговорювалося питання про залізницю Хеаз в османському соборі Вукела.
Що думав Султан Абдулхаміт?
Султан Абдулхамід вважав будівництво залізниць на османських територіях військовим і стратегічно необхідним, і вважав, що під час війни або будь-якої внутрішньої плутанини буде досягнута легка мобілізація. У війні 93 було показано, наскільки важлива залізниця Стамбул-Пловдив для відправки солдатів. Салоніки-Стамбул, який він наказав розбудувати на проблемах, з якими стикається відсутність залізничних ліній під час сербської та чорногорської війн, зміцнили ідею будівництва залізниць у 1897 османсько-грецькій війні. Крім того, султан не ігнорував економічних і політичних переваг залізниці.
В очах султана Абдулхаміда особливе місце займав Аравійський півострів. Присутність Мекки і Медіни, святих міст світових мусульман і Абдулхаміда, будучи халіфом ісламу, одночасно підвищили інтерес до регіону. Султан і Османська імперія могли підтримувати свій вплив і лідерство в ісламському світі не тільки в теоретичному плані, але й на практиці. Також в Аравії, 19. У 18 столітті європейський імперіалізм став новою ціллю та сферою інтересів. Знову ж таки, треба було брати до уваги командуючих бедуїнських лідерів самостійно.
З огляду на ці умови, єдине, що потрібно зробити, - це захистити ці величезні землі, де мусульмани мають будь-яку ціну проти внутрішніх і зовнішніх небезпек. Тому II. Оскільки Абдулхамід знав про важливість Аравії з точки зору його політичного майбутнього, він ретельно оцінював представлені йому залізничні проекти. Незважаючи на негативну думку, більшість експертів і державних органів не зможуть досягти такого великого капіталу завдяки фінансовим і технічним засобам, якими володіє Всемогутній і будівництвом пророка Мухаммада (мир) до духовності Його Святості. Віддасть накази.
Причини будівництва залізниць Hijaz можна чітко пояснити таким чином;
1 - релігійні причини; Історія Османської імперії є важливим періодом ісламської історії. Османська держава також є важливим членом спільноти історичних ісламських держав. Тому релігія займає особливе місце в Османській імперії. Для цього важливе існування сильної держави і сильного султана. Необхідно забезпечити безпеку суб'єктів, а також безпеку життя і власності.
Місія захисту релігії була помічена на передньому плані в Османській імперії. Теоретичне обгрунтування ґрунтувалося на збереженні релігії та зусиль релігії. Коли португальці вторглися в Індію, можна було відкрити Суецький канал до Суецу для Османського флоту для вторгнення в Куфар.
Значення, яке приписують залізницям Хеджаз, випливає з цього. Залізниці Хіказ були важливими причинами, такими як збереження важливих міст релігії, життя людей, що живуть тут, в емну-емані, підвищення рівнів процвітання, безпека паломницької дороги та сприяння паломницькому шляху, а також сила держави для більш ефективного досягнення цих місць.
Мета будівництва залізниці Хаджаз була пояснена як полегшення паломництва до публічної гри. З огляду на місяці паломництва, краще зрозуміти значення залізниці Хіджаз для мусульман. Наприклад, людина, що вилітала з Дамаску на паломництво, досягла Медіни в день 40 і Мекку в день 50. Під час цієї довгої подорожі інфекційні хвороби, нестача води, напади бедуїнів і транспортні витрати ще раз збільшили труднощі паломництва. Залізниця Hejaz зробить це довге і виснажливе паломництво в обидва дні 8. Якщо щодня було додано період поклоніння 10, ордер на паломництво буде зроблено протягом 18 днів. Крім того, витрати паломництва зменшаться, і більше мусульман зможуть здійснити паломництво. Знову ж таки, залізниця Хіджаз буде з'єднана з Джиддою з гілковою лінією, а інші паломники, що приїжджають з різних країн світу до святої землі по морю, будуть перевезені до Мекки і Медіни.
Залізниця Hijaz полегшить паломництво і збільшить кількість паломників. Престиж Абдулхаміда в ісламському світі буде зміцнюватися, всі мусульмани II. Персональна вірність Абдулхаміда османському халіфату збільшиться, а братство мусульман буде посилено.
2 - військові та політичні причини; Іншою важливою причиною будівництва Хежазської залізниці була військова і політична. Османська імперія повинна була бути сильною в регіоні. Тому що зі зниженням ефективності держави на святій землі глибоко похитнуть репутацію і довіру держави перед мусульманами. Це чітко зафіксовано в доповідях та нагородах, наданих султанові Абдулхаміду II.
Аравія, 19. У 18 столітті вона стала центром уваги європейських держав, особливо Великобританії. Британці використовували різні засоби для проникнення в регіон, вступаючи в контакт з впливовими місцевими лідерами і знатниками, шерифами Мекки і племенами бедуїнів. Ці контакти були роботою британського довгострокового плану для регіону. З одного боку, британці продавали зброю тюрбану на берегах Ємену і Хіджаз, з іншого боку - християнську пропаганду з місіонерами, що відправлялися в Хіказський район під виглядом лікарів, вчителів або інженерів, і поширювали листівки про те, що османський халіфат не був законним. Газети та журнали, які публікували статті проти османських халіфів і що вони були справжніми власниками халіфатського авторитету шерифів Мекки, були підтримані англійцями.
Після того, як англійці взяли під контроль Суецький канал, стало зрозуміло, що вони не дозволять іншій державі встановити перевагу в Червоному морі і Аденській затоці, оселившись на Кіпрі, а потім вторгшись до Єгипту, Сомалі, Судану та Уганди, перейнявши Аден в ранній 1839. Їхні кроки в Ємені поставили під загрозу майбутнє Аравійського півострова, зокрема, Ємен і Хеаз.
Британці послали агентів до регіону, щоб перетворити єменців проти османів і підтримали єменців зброєю і грошима. Вони намагалися всіляко створити «уряд-і-бельгію» під своїм впливом в Ємені, а потім реалізувати свої плани на континенті Хіказ.
Таку ж експансіоністську діяльність здійснювали в Басрі та навколо нього. Багато племінних шейхів, особливо династія Ібн Сауда, що бореться за суверенітет у Центральній Аравії, були підтримані англійцями. Англія вважала за краще встановити владу ваххабітів замість сильного османського правління в регіоні Наджд.
Султан II. Абдулхамід намагався чинити опір експансіоністським спробам європейських держав, особливо Англії, на османських землях з політикою Ісламського союзу. З цією метою він послав релігієзнавців і спеціальних представників у різні місця, де мешкало мусульманське населення. Були представники Китаю, Японії, Малайзії, Індії, Єгипту, Марокко, Тунісу, Бухари та Кавказу. Секти мали особливе місце в політиці Ісламського союзу. Сайїд, шейхи і дервіші отримували важливі обов'язки перед членами секти. Так, наприклад; Шейх Сулейман з Бухари був мостом між російськими мусульманами і халіфом. Таким же чином сайїди і дервіші працювали пропагандистами в ісламській політиці.
II. Абдулхамід застосовував таку ж політику до Аравійського півострова. Тому що цей край, де священні місця, був більш важливим, ніж будь-яка провінція в очах султана. Цінність регіону не може бути висунута для султана і халіфа ісламського світу, який мав на меті надати ісламу його стару силу і велич під час його правління. Вплив халіфа, який не міг домінувати над Аравією, зникне. Султан II. Абдулхамід звернувся до встановлення дружніх дружніх стосунків з місцевими лідерами та людьми, які живуть у різних частинах Аравійського півострова, і досягли певних успіхів у цьому плані.
Однак необхідно було вживати більш консервативні заходи проти європейських держав. Оскільки в регіоні Хіказ і узбережжі Червоного моря, звичайно, не повинно бути втрачено ефективних заходів оборони. Збереження Хіджазу та його околиць знову було важливим після того, як англійці взяли під контроль Суецький канал. Цей канал дозволив британцям контролювати регіон. Настільки, що навіть передача солдатів в Хеаз і Ємен Османською імперією здійснювалася через Суецький канал. У будь-якому випадку, якщо Суецький канал буде закритий, то османи втратять зв'язок з Хеазом і Єменом. Коли лінія Хеджаз була завершена, потреба в Суецькому каналі була б ліквідована, а Стамбул, Мекка і Медіна були з'єднані залізницею.
Будівництво лінії матиме важливу функцію проти зовнішніх атак, а також важливе військове завдання запобігти внутрішнім бунтам і плутанині в регіоні за короткий час і допоможе повністю контролювати хеджаз.
Згідно з повідомленнями консула, 20. На початку 20-го століття османське панування було послаблено, за винятком великих центрів у Хеазі та Ємені. Оскільки лінія Хіджаз сприяла б відправленню солдатів і матеріалів, це призвело б до зміни балансу сил, які погіршувалися проти Османської імперії в регіоні, порушуючи вплив місцевих сил і зміцнюючи політичну і військову владу. Таким чином, центр зможе ефективно контролювати віддалені провінції. Через цю лінію Османська імперія може бути поширена на Центральну Аравію.
З іншого боку, негативна пропаганда про те, що шлях паломництва Англії був небезпечним, був би запобігти. Лінія Хіджаз була джерелом моралі для османів і мусульман.
3 - економічні причини; Лінія Hijaz мала б важливу функцію в економічному розвитку регіону. Можна було б привести природні ресурси в місця, де лінія проходить через економіку. Було підраховано, що якщо військовий вантаж з Суецького каналу буде перенесено на лінію Хеджаз, буде досягнута значна економія. Крім того, в довгостроковій перспективі, якщо лінія була побудована, було підраховано, що економічний розвиток сирійського регіону та Хеаза призведе до збільшення комерційного обігу. Паломництво та кількість відвідувачів, які, як очікується, значно збільшиться з введенням в експлуатацію лінії, розширять обсяг торгівлі Меккою та Медіною. Гроші, які залишили паломники, були настільки важливими для хіджазців, як і для залізничної операції.
У випадку будівництва лінії буде отримано значні доходи від перевезення зерна та товарів. Працевлаштування та комерційні можливості мали бути отримані для людей, які живуть у місцях маршруту. Слід також сприяти сільськогосподарському виробництву на величезних землях між Меккою та Медіною. Можна було б перевозити продукти, які не могли бути доставлені на віддалені ринки через неадекватність і вартість транспортних засобів до віддалених ринків, з легкістю дешевих і швидких перевезень, що доставляються залізницею. Коли лінія в майбутньому була з'єднана з Червоним морем з філією, її комерційна та економічна функція зростала б і далі. Реалізація цього законопроекту означала, що торгівля Аравії, Анатолії та Хінда була перетворена з Суецької дороги на залізницю Хеаз.
Крім того, було висловлено припущення, що залізниця Хаджаз сприятиме дослідженню видобутку в Аравії, призведе до створення дрібних промислових об'єктів, позитивно вплине на тваринництво, сприятиме розселенню та збільшенню чисельності населення. Знову ж таки, вважалося, що стосунки бедуїнів з сучасним світом будуть зростати.
СВІТОВІ ПОТОКИ ВІЗАВ
У ісламському світі: проект Hejaz Railway мав величезні наслідки для громадської думки, і османський і весь ісламський світ були прийняті з великим задоволенням і ентузіазмом і вважалися найбільш сприятливими інвестиціями століття.
Газети цього періоду публікували щоденні новини про проект і привертали увагу громадськості. Пояснювалося значення залізниці Хіказ та її фінансових і моральних переваг. Газета İkdam, 3 Травень 1900 від копій залізниці Hejaz була представлена як робота для задоволення духа Пророка. Газета «Сабах» писала, що залізниця Хаджаз полегшить паломництво. З залізницею Хаджаз кількість паломників досягала б п'ятисот тисяч. Ця лінія була дорогоцінною і священною інвестицією, щоб змусити мусульман простягатися. Такий хороший проект повинен підтримуватися всіма мусульманами. Султан II. Завдяки цьому рішенню, Абдулхаміду було надано похвалу: «Благослови вас, султан-ылашин, ешвекет і славний еф.
Проект Hejaz Railway широко прийнятий у всьому ісламському світі. Індійські мусульмани, мусульмани, що живуть у Марокко, Єгипет, Росія, Індонезія та багато інших, покажуть своє задоволення будівництвом залізниці Хеаз. Єгипетська газета Аль-Раїд аль-Міср написала, що мусульманський світ залізниці Хеаз був Суецьким каналом.
У західних країнах: Хоча проект залізниці Хеджаз мав великий вплив на ісламський світ, він не був сприйнятий серйозно в Європі. На думку західників, османи не могли реалізувати такий великий проект. На їхню думку, османи не мали ні фінансових, ні технічних засобів для цього проекту. Британці не бачили османів, здатних будувати лінію. На їхню думку, метою османів було збирати пожертвування. Французька думка однакова; Вона згадувалася як панісламська утопія, яка не могла бути реалізована з залізниці Хаджаз.
ПИТАННЯ ФІНАНСУВАННЯ ЗАЛІЗНИЧНОЇ ЗАЛІЗНИЦІ
Загальна вартість залізниці Hejaz оцінювалася на рівні 4 мільйонів фунтів на першому етапі. Ця сума перевищувала 1901% від загального обсягу видатків в османському державному бюджеті 18. Неможливо було виділити додаткові дотації з бюджету. У ці роки продовжувалося погашення зовнішніх боргів, зростали армійські витрати, Росії було виплачено військову компенсацію через війну 93. Через фінансову нестабільність бюджет мав дефіцит, а зарплати державних службовців не могли регулярно виплачуватися через брак ресурсів. Більше того, не було накопичення капіталу для реалізації цього гігантського проекту.
У цьому випадку необхідно було знайти нові джерела фінансування поза бюджетом для реалізації проекту Hejaz Railway. Оскільки залізниця Хаджаз буде спільною роботою і гордістю не тільки османів, але й усіх мусульман, було вирішено, що витрати на будівництво будуть покриті в основному за рахунок пожертвувань, зібраних від мусульман. Кредит буде отримано від Ziraat Bank для невідкладних потреб будівництва Hicaz Railway. Проте, з огляду на нові потреби та дефіцит грошових коштів, які виникнуть після початку будівництва, буде зрозуміло, що ці великі інвестиції не можуть бути здійснені лише за рахунок обмежених банківських кредитів і пожертвувань, а також введення нових ресурсів. Відрахування від зарплат державних службовців; офіційний папір і папір почали продаватися на користь залізниці; штампи та листівки були видалені; гроші від продажу жертовної шкіри були передані до залізничного фонду; були виділені доходи від обміну. Комісія Hejaz Railway також отримала експлуатаційні або експлуатаційні привілеї багатьох вугільних і залізних шахт для отримання прибутку. Пізніше, коли залізниця Hejaz досягла Маан, 460 км від Дамаску, коли лінія була відкрита для перевезення пасажирських вантажів, операційний дохід від перевезення, що почався між Дамаском і Маан-Хайфою, був зарезервований для неповної частини лінії.
Пожертви були зроблені з усього ісламського світу для залізниці Hejaz. Пожертвування здійснювалися з усіх рико-і держав, особливо султана, і з усіх верств суспільства. Пожертвування від султана і його околиць і османських державних діячів, бюрократів, провінцій, зберігачів та інших офіційних установ, членів армії і поліції, від ілмійського класу, юстиції, освіти і медичного персоналу, а також пожертвувань від чоловіків і жінок, малих і великих людей майже всіх віків. це було зроблено. За дорученням брали участь духовні лідери. Завдяки пропаганді пожертвувань допомога надходила з усіх куточків країни. Щодня газети пояснювали важливість проекту, а деякі з них збирали пожертвування.
Країни та регіони, де мусульмани жили за межами Османської імперії, заохочувалися жертвувати через мучеників. Важлива допомога надійшла з Індії, Єгипту, Росії та Марокко. Крім того, пожертвування здійснювалися з Тунісу, Алжиру, мису Доброї Надії, Південної Африки, Ірану, Сінгапуру, Яви, Китаю, Судану, Америки, Кіпру, Балканів, Англії, Відня, Франції та Німеччини. Ті, хто вносив свій внесок у залізницю Хеаз, були нагороджені різними медалями.
Внесок індійських мусульман у проект Hejaz Railway дійсно захоплюючий. На основі цих внесків II. Під час правління Абдулхаміда важливу роль відігравали роботи індійських мусульман і позитивна атмосфера османського халіфату. Підтримка індійських мусульман до залізниці Hejaz розпочалася в 1900 році і тривала до 1908 року, коли лінія до Медіни. Коли Абдулхаміда було скинуто, його вирізали, як ніж. Великий прихильник проекту Hejaz Railway в Індії, Мухаммед Інша'аллах 1909, у листі до Вавилону в серпні, якщо молоді турки і Комітет союзу і прогресу не розкрили реальних причин бальзамування проти Абдулхаміда, пам'яті мусульман, що живуть на османських землях.
Султан II. Хоча Абдулхамід не соромився прийняти пожертвування, зроблені деякими немусульманськими османськими громадянами і європейцями, крім мусульман, той факт, що він не збирав перевірки допомоги від сіоністських суспільств за кордоном, є цікавим з точки зору його чутливості до сіонізму.
Коли ми оцінюємо джерела доходу, ми бачимо таку таблицю. Загальний дохід 1900-1908 був між лірою 3.919.696. Частка пожертвувань у цьому загальному обсязі склала близько 29%. Коли гроші, отримані від шкір жертви, додаються до пожертвувань, ця ставка зростає до 34%. 1902% від загального доходу року 82 складався з пожертвувань. Пожертвування складають катехизис разом з офіційними документами та документами за ставкою 22%, кредит Ziraat Bank з співвідношенням 12, рейтинг казначейської біржі з часткою 10, відрахування з зарплат державних службовців, податки та збори, доходи слідували за доходами від шкір жертви. Завдяки успішному фінансовому управлінню, доходи між 1900 та 1909 перевищують витрати щороку.
БУДІВНИЦТВО
Будівельні роботи виконувалися комісіями. 2 травень-1900 створена в травні, комісія складалася з членів, що працюють під владою султана. Комісія була центром і авторитетом усіх справ. На додаток до цієї комісії були створені комісії Дамаску, Бейрутської та Хайфської комісій.
Більшість персоналу, який працював у будівництві залізниці Хеджаз, були внутрішніми. Працювало дуже мало іноземних співробітників. Крім того, були вжиті заходи для підготовки інженерів, техніків і оперативних офіцерів, які будуть зайняті в залізниці Хеджаз. Будівництво солдатів в максимальному ступені. Тисячі військових були зайняті на будівництві залізниці Хеаз. Технічні матеріали для Hejaz Railway імпортувалися з Європи та Америки.
2 травень Підготовка до залізниці Hejaz розпочалася після волі султана 1900, і хоча були визначені різні думки щодо визначення залізничного шляху, було вирішено на прохання султана побудувати вздовж історичного шляху паломництва лінії Hejaz. Лінія буде розширена від Дамаска до Меке. Пізніше, як вважалося, його знизили з Мекки до Джидди, до затоки Акаба за боковою лінією, а потім продовжили від Мекки до Ємену і від Медіни до Найда до Багдада. Крім того, передбачалося будівництво філій в Єрусалимі.
Згідно з планом, будівництво повинно було розпочатись між Дамаском і Мааном, а лінія Маан-Медіна буде побудована після завершення цієї ділянки. Тим часом для того, щоб запобігти колонізації немусульманських громадян Османської імперії з залізницею Хіказ та його прилеглими районами, мусульманам не дозволили б оселитися і шукати видобуток у регіоні, а раніше видані ліцензії на видобуток будуть скасовані.
1 до Hejaz Railway Справді почав вересень 1900 з офіційною церемонією, що відбулася в Дамаску. 1 вересня 1904 лінія 460. кілометрів до Маан'а. Лінія Хайфи, яка дозволить підключити залізницю Хеджаз до Середземного моря, була завершена у вересні 1905.
Тим часом ідея про підключення залізниці Хеаз до затоки Акаба на гілці між Мааном і Акабою. З цією лінією гроші, сплачені за перевезення компанії в Суецький канал, будуть зберігатися в скарбниці, а всі військові та цивільні перевезення здійснюватимуться з залізницею Хеаз. Ефективність Османської імперії в Хеазі, Червоному морі і Ємені збільшиться завдяки легкості диспетчеризації зброї і солдатів.
Британці відреагували на ідею підключення залізниці Хаджаз до затоки Акаба з гілкою. Під час підготовки до цієї лінії британці стверджували, що Акаба входила на Синайський півострів, куди він переселив єгиптян, щоб там встановити форпости. Османи стверджували, що Акаба входив до складу Хіджаза. Внаслідок напруженого британського тиску проект залізниці в Акабі був відкинутий. Намір британців полягав у тому, щоб утримувати османів від Червоного моря і Суецького краю.
До року 1906 лінія hejaz знайшла 750 кілометрів. 1 вересень 1906 км Maan-Tebuk і секції 233 км Tebuk-al-Ulâ були завершені в 288. Аль-Уля був також відправною точкою святої землі, яка була заборонена немусульманськими стопами. З цієї причини 323 км лінії Аль-Ула-Медіна був повністю побудований мусульманськими інженерами, підрядниками, техніками і солдатами. Коли лінія підійшла до Медіни, почалося жорстоке протистояння і напади племен, що жили в цьому регіоні. Нарешті, ця секція була завершена в липні 31 1908, 1 вересня 1908 Hicaz залізниця була повністю відкрита для роботи з офіційною церемонією.
Під час будівництва залізниці було побудовано багато мостів, тунелів, станцій, ставків, фабрик і різних будівель. Наприклад, були побудовані великі майстерні, малі та великі кладки 2666, мости та водостоки, ставки 7, залізні мости 7, тунель 9, завод Хайфа, Der'a і Maan'da, заводські локомотиви та вагони. Крім того, були побудовані ремонтні майстерні на станції Медіна, пристань в Хайфі, велика станція, склади, ливарне виробництво, будівлі робітників, трубопровід і бізнес-будівництво, готель в Маані, лікарня в Тебуку і Маані, а також резервуар для води 3.
ВАРТІСТЬ ЗАЛІЗНИЦІ
Загальна вартість лінії, яка досягла 161 кілометрів разом із 1464 км Хайфської лінії залізниці Хіджаз, досягла 3.066.167 3.456.926 XNUMX лір. За іншим розрахунком, він досяг XNUMX XNUMX XNUMX лір. Така вартість лінії була дешевшою, ніж залізниці, побудовані європейськими компаніями на османських землях. Ця дешевизна була зумовлена заробітною платою робітників.
Більше половини витрат, пов'язаних з залізницею "Хеаз", пішли на матеріали, привезені з-за кордону. Іншою важливою частиною витрат були витрати на будівництво, зарплати інженерів і технічного персоналу в Сирії, а також гонорари та премії, надані хірургічним батальйонам.
ОРГАНІЗОВАНІ ЧАСИ
Після введення в експлуатацію залізниці Хіказ щодня бігали потяги між Хайфою і Дамаском, а також між Дамаском і Медіною три дні на тиждень. Під час паломницького сезону між Дамаском і Медіною з Зіллічче до кінця Сафару відбувалися три взаємні рейси. Тільки одного квитка було достатньо для періоду паломництва.
Раніше маршрут Дамаск-Медіна був покритий верблюдами на день 40, тоді як на тій же відстані, що й залізниця Хеаз, було скорочено до 72 годин (3 днів). Більше того, той факт, що годинник руху був організований відповідно до часу молитви і що поїзди трималися на станціях досить довго, щоб зробити молитву пасажирів великою зручністю. Ті, хто побажав виконувати молитву у вагоні мечеті. У 1909, там був службовець у тому же wagon хто зайнятий muezzins для паломників у п'яти рази на день. Починаючи з 1911, було організовано спеціальний потяг на релігійних та національних святах. Наприклад, у дні, коли він приїхав до Мевліда-і-Небві, в Медіні були дуже дешеві поїзди Мевліда. Крім того, були проведені заходи у вагонах, щоб мусульманські сім'ї могли легко подорожувати.
II. РОЗВИТОК ПІСЛЯ ЗАКОННОСТІ
II. Політичні події після конституційної монархії також вплинуть на залізницю Хіказ. Багато високопоставлених державних службовців на лінії були звільнені, а 5 - офіцери з досвідом роботи в залізниці. Армія була взята в тіло, а вакантні місця були принесені саркастичними офіцерами, які були зняті з зірок. Крім того, військово-морські офіцери в Хайфі, які працювали протягом багатьох років, вийшли, робота офіцерів руху була припинена, а багато офіцерів добровільно подали у відставку. Не було знайдено достатньо інженерів та оперативних офіцерів для лінії Хеджаз. Газетні оголошення почали шукати офіцерів. У перші роки конституційного періоду, через відсутність досвідченого персоналу, європейцям довелося віддавати робочі місця різним частинам залізниці.
II. Після конституційної монархії залізниця Хіджаз змінила свою адміністративну структуру. Замість залізниці Хаміди-Хіказ було названо лише залізницю Хіказ. З часом у адміністрації залізниці було внесено багато змін. Перш за все, залізнична адміністрація була підключена до комісій, а потім до Гарбіє, Євкафа і безпосередньої лояльності. З початком Першої світової війни всі залізниці були виділені на військовий транспорт.
II. Після справи Абдулхаміда були побудовані деякі гілки. По-перше, вихідний пункт лінії був доставлений до центру Дамаску в 1911. Відкрито допоміжні лінії Єрусалимської гілки. Під час Першої світової війни продовжувалося будівництво залізниці, будувалися військові лінії. Це були лінії єгипетської гілки Hejaz Railway.
Ці лінії, які були побудовані на палестинських територіях Сирії під залізницею Хіджаз, були реалізовані, незважаючи на протидію французів. У 1913 французи висловили незручність Кавіда Бея щодо залізниці; Вони передбачали, що не буде жодної залізниці в Сирії та Палестині в обмін на заборгованість, яку вони віддадуть Османській імперії, і що ті, хто робиться, були негайно припинені. Французи також хотіли надати їм поступки на лінії Шімендифер, які планувалося побудувати на території Османської імперії, включаючи роботу по переоцінці залізниці Хеаз.
Поряд з іншими вторинними лініями, довжина залізниці Hejaz на 1918 перевищувала 1900 кілометрів.
Спочатку планувалося прокласти залізницю Хеджаз до Мекки і серйозно підключитися до неї. Залізнична лінія Медіна - Мекка - Джедда мала велике значення для Османської держави. Хіказька залізниця змогла досягти місця призначення будівництвом цієї лінії. Побудова цієї лінії посилило б вплив і репутацію Османської держави в ісламському світі. Найбільшим бажанням мусульман, які пожертвували з ісламських країн на залізницю Хеджаз, було добудова лінії Джидда та Мекка. 12-денна дорога, яку взяли верблюди між двома святими містами, поїздом буде скорочено до 24 годин. Таким чином, кількість паломників, які приїжджають до регіону, зростала б.
Лінії Медіни-Меки-Джедди були важливими, а також релігійними та політичними. Перш за все, існувала можливість ефективного передачі влади цих держав. Проте ця лінія зустрінеться з опозицією еміра Мекки, Шаріф Алі-паша, губернатором Хеаза Ахмета Ратипа Паши і племенами бедуїнів. Це опозиція Паші II. Незважаючи на те, що конституційна партія була прийнята, опозиція бедуїнів продовжувалася. Проте, лінію, яку вирішили почати, не можна було розпочати через трипільські і балканські війни. Проект був відкладений. Уявлення про поширення залізниці Хеджаз до Ємену, Суецу, Наджда і Іраку також не вдалося.
КІНЕЦЬ ЗАЛІЗНИЦІ HICAZ
Під час Першої світової війни в залізниці Хеджаз почалися серйозні проблеми. Залізниця була закрита для цивільного транспорту внаслідок війни, а заборона паломництва на тих же підставах призводить до економічних труднощів у Хеазі. Комерційна діяльність значно скорочується. Зростання поставок, зроблених під час війни з залізницею Хеаз, ускладнювало закупівлю матеріалів.
Що ще важливіше, повстання Шаріфа Хюсеййна, еміра Мекки, приведе кінець залізниці Хеджаз. Шериф Хюсейін не дивився на проекти, які б зменшили його вплив у регіоні, він був таємно проти будівництва лінії Мекка-Джидда. Побачивши важку економічну та політичну картину, в яку потрапила Османська держава після Балканської та Тріполійської воєн, Шериф Гусейін почав переслідувати більші цілі, які в кінцевому рахунку призведуть до незалежності. Вперше він зв’язався з англійцями в 1912 році через сина Абдулла. Шериф Гусейін був після Арабської імперії. Йому потрібна була сильна підтримка ззовні. Шериф Гусейін розглядав можливість досягнення домовленості з Англією та досягнення своєї мети за підтримки цієї держави. Хусейн поширив кордон Арабської імперії, встановлений Тельцями на півночі, османсько-іранським кордоном на сході та затокою Басра, Середземним і Червоним морем на заході та Аравійським морем, за винятком Аден на півдні.
Шериф Хусейн домовився з англійцями. Згідно з угодою, якщо Шаріф Хусейн повстав проти османів, йому дадуть гроші, зброю, боєприпаси і запаси, а наприкінці війни підтримають незалежну арабську державу. Османська імперія не могла передбачити, що Шаріф Хусейн повстане.
1916 iferif Hüseyin, який застопорив Османську імперію до червня, повстав у червні 1916. У цю дату, Джедда, Мекка в липні, Таїфські повстанці у вересні перейшли в руки. З повстанням Шаріфа в Хіджазі було відкрито фронт проти палестинського і синайського фронтів, і безпека залізниці Хіджаз була помітною.
Одним із інструментів, використаних під час повстання Хіджаз, був саботаж залізничних ліній. Хоча Османська імперія створила армію захисту, що складалася з тисяч солдатів, для безпеки лінії, це не було успішним. Диверсії та напади бедуїнів організували англійці. Замість того, щоб знищити османські війська на залізниці Лоуренса Хіджаза, він вважав більш раціональним знищити рейки та локомотиви.
Власне кажучи, 26 березня 1918 року, після поштового поїзда, що йшов з півночі, жоден інший поїзд не міг прибути до Медіни, і останній потяг, відправлений з Медіни на північ, не міг би пройти повз Табук. До жовтня 1918 року всі арабські землі, крім Медіни, потрапили до рук ворога. 30 жовтня 1918 року 16-ю статтею Мудроського перемир'я, яка фіксувала поразку Османської імперії в Першій світовій війні, було наказано передати всі гвардійські війська Османської імперії в Хіджазі, Асірі, Ємені, Сирії та Іраку. до найближчого командування союзників. Таким чином, зв'язок Османської імперії з арабськими землями був перерваний разом з Хіджазською залізницею.
АНАЛІЗ РЕЗУЛЬТАТІВ ЗАЛІЗНИЦІ HICAZ
Військово-політичні наслідки; Військові переваги лінії почали спостерігатися в 1904 відразу після завершення розділу Дамаск-Маан. Бунт, ініційований імамом Ях'ям в Ємені, спостерігався на залізничному транспорті з Сирії на Маан, який був посилений важким озброєнням. Раніше 12 їхав з Дамаску до Мана в годину 24 по залізниці.
Після того, як залізниця Хіджаз повністю функціонувала, вона стала служити більш широким військовим цілям. З першою світовою війною кількість солдатів, що перевозилися залізничним транспортом, швидко зростала і досягла рівня 1914. Військові боєприпаси також були відправлені залізничним транспортом, а також військовими. Hejaz Railway зменшили залежність від Suez.
Завдяки Гіказькій залізниці панування Османської держави набрало ваги в регіоні. Бунти, що відбувалися в регіоні час від часу, були придушені залізницею. Хоча османська влада зачіпала широку територію на півдні Сирії разом із залізницею, вона була ефективною на обмеженій території та здебільшого вздовж лінії в Хеджаз. Та ж діяльність не ставила під сумнів у віддалених місцях.
Найбільш значні політичні зміни, викликані залізницею Хеаз в регіоні, були помічені в Медіні. Через залізницю Хіджаз і телеграфну лінію було забезпечено прямий зв'язок між Стамбулом і Медіною, а офіційне листування між регіоном і центром почалося з Медіною. Оскільки політичне значення міста зросло з цим розвитком, 2 був відокремлений від Медіни провінції Hijaz в червні 1910 і безпосередньо пов'язаний з Міністерством внутрішніх справ зі статусом elviye-i без добавок. Після 1908 у місті були створені дві школи, місцева філія Комітету союзу і партії прогресу 1. У 1913, фундація вищого навчального закладу під назвою Medrese-i külliye була знову закладена державою і відкрита для навчання в 1914. В околицях Медіни в місто зливали воду Айн-kaерка з залізними трубами, а на ім'я султана будували мечеть. Гарем-і-Шариф засвітився електрикою. На 1911 почалася робота над реформою, яку планувалося зробити в Медіні.
Surreler почав рухатися по залізниці. Остання сура, надіслана народу Харамейна, змогла досягти Медіни через лінію Хеджаз. Губернатор та інші посадові особи, призначені до Хеаза, користувалися залізницею. Під час можливої війни, навіть якщо Суецький канал був закритий, зв'язок з Хеазом не переривався залізницею. У зв'язку з цим залізниця надала великі послуги османським кораблям після закриття Суецького каналу під час Першої світової війни. Весь військовий вантаж з 4.Ordu в Сирії на Синай і палестинський фронт проходив над залізницею Hejaz. Hejaz Railway відіграла життєво важливу роль у транспортуванні зерна до зерна, як і відвантаження 1914-18. Повстання в регіоні Хеаз, легкість транспортування та матеріально-технічне забезпечення залізниці дозволили швидко і ефективно придушити її.
Важливість залізниці зросла з повстанням Черіфа Хюсеїна в 1916. Лінія Хіджаз стала кров'ю Медіни після того, як Мекка, Джидда і Таїф потрапили в руки повстанців. Місто Медіна було з'єднано на північ залізницею, а лінія Хеджаз відіграла важливу роль у тому, що місто було зведено до 1919. У 1917, через нестачу субсидій в Медіні, люди 40.000 і священні реліквії були передані в Дамаск залізницею в березні.
Соціально-економічні результати залізниці Хаджаз; Незважаючи на всі недоліки лінії Hejaz, регіон приніс життєздатність економіці. Наприклад, у 1910, загальна кількість тонн 65.757 було перевезено, і ця сума збільшилася в наступні роки. Залізниця використовувалася для перевезення комерційних товарів, а також для транспортування живих тварин.
Вплив залізниці на житлові райони був більш вираженим у ріллі. Торгівля залізницею досягла найвищих точок, особливо в сільськогосподарських районах Палестини та Сирії. Залізниця Hejaz мала значний вплив на розвиток деяких міст Сирійського регіону. Дамаск став найбільшим поселенням в Сирії. 1 / 3 доходів пасажирів і товарів лінії було надано тут. Лінія Hejaz принесла життєздатність для комерційного життя Дамаску. Щорічний експорт та імпорт 100.000 тон з Дамаску тепер здійснювався залізничним транспортом.
Лінія Hejaz намалювала зростаючий графік у цивільному пасажирському транспорті. 1910 в 168.448, 1914 контакти в 213.071. Загальна чисельність цивільних солдатів була 1910 в 246.109 і 1914 в 360.658. Hejaz Railway перейшла на прибуток між 1910-14. У 1915 він постраждав із закриттям цивільного транспорту. Основними джерелами доходів залізниці Хежаз були доходи від перевезення пасажирів і вантажів.
Завдяки залізниці Хайфа став експортно-імпортним портом. Загальний експорт порту Хайфи, який є єдиним шлюзом залізниці Хаджаз до Середземного моря, збільшився до 1907 в 270.000 і 1912 в 340.000. 1904 експорт тонн у 296.855 1913 тонн збільшилася на 808.763. Хоча Хайфа був невеликим поселенням, його населення швидко зростало завдяки залізниці і привернуло увагу іноземних купців та інвесторів, особливо німців.
Hejaz Railway також сприяла розвитку регіонального туризму. Для іноземців, які хотіли відвідати деякі святі місця в Палестині, були організовані спеціальні потяги. З іншого боку, з Хайфи та Дамаску до Медіни були відправлені дешеві поїзди, щоб дати відродження внутрішнього туризму. Ці експедиції привернули велику увагу. Проте внесок Hejaz Railway в туризм був обмежений.
Вплив залізниці на соціально-економічні зміни відрізнявся в залежності від похибки близькості та відстані населених пунктів. Покращилися поселення по залізниці. Імпорт вітчизняних міст і сіл був вищим, ніж експорт, тоді як на станціях, розташованих поблизу станцій, спостерігалося протилежне. Зокрема, збільшилося виробництво зернових продуктів. Залізниця заохочувала виробників транспортувати свою зернову продукцію на далекі ринки. Наприклад, експорт пшениці з Хайфи до Хайфи подвоївся між 1903-1910. Також залізниця знизила ціни на імпортні товари до регіону. Таким чином, фрукти та овочі, привезені з Дамаску, можуть бути продані в Медіні з дамаськими цінами.
Поряд з будівництвом Hejaz Railway, нові села черкеських і чеченських біженців були створені зі стратегічними та економічними міркуваннями, особливо в Аммані та прилеглих районах. Ці іммігранти оселилися в околицях, близьких до залізничного шляху, з одного боку звуження свободи пересування бедуїнів в регіоні на користь Османської імперії є елементом рівноваги, з іншого боку відіграли важливу роль у збереженні лінії і розвитку регіону. Через 1901-1906, чеченські та черкеські іммігранти, які були відправлені на схід від Аммана і чиї поселення заохочувалися вздовж лінії, почали садити землі навколо Аммана.
Пільги, що надавалися бедуїнам залізницею Хаджаз, були обмежені. Бедуїни отримували державні субсидії для захисту лінії. Ця практика стримувала бажання племен атакувати залізницю. Іншою перевагою були гроші, які вони заробили від продажу м'яса, молока та сиру співробітникам. Бедуїни також мали доходи від верблюдів, які вони орендували під наглядом залізниць, та будівельних підрядників.
Залізниця Hejaz сприяла розвитку залізничної підгалузі разом з будівельним сектором. Крім залізничних споруд, було побудовано багато офіційних і приватних будівель.
Залізниця Hijaz також широко використовувалася османськими листами. Широко використовувалася телеграфна лінія Hejaz, оскільки вона забезпечувала значні можливості для офіційного та громадського спілкування.
Залізниця Hejaz підготувала багатьох інженерів, техніків, телеграфів, механіків, операторів і державних службовців. У наступні роки солдати, які отримали досвід роботи на залізницях, почали працювати цивільними особами. У деяких технічних школах були введені курси логістики. Нещодавно закінчені інженери отримали практичний досвід і досвід на лінії Hicaz. Інженери та студенти були відправлені за кордон на вищу освіту та спеціалізацію.
Залізницею для військових техніків був навчальний кар'єр. Коли залізниці іноземних компаній були конфісковані Османською імперією під час Першої світової війни, не бракувало технічного персоналу та персоналу.
Більш важливо, що перший залізничний технічний персонал республіканської ери буде складатися з людей, які набули досвіду на залізниці Хіказ.
Релігійні результати; Найбільшою релігійною службою в залізниці Хеджаз була надзвичайна легкість подорожі, яку надавали мусульманам маршрут Дамаск-Медіна. З караванчими верблюдами, поїзд з Дамаску до Медіни, який був перевищений у день 40, приземлився в день 3. Це було приводом для того, щоб більше мусульман пішли на паломництво. Перш за все, паломники були вільні від нападів бедуїнів між Дамаском і Медіною. У 1909, пілігрим 15000 їздив на поїзді. 1911 паломництво 96.924 прийшов до Hejaz 13.102'da XNUMX'i використовували залізницю після прибуття в Медіну. Решта не могли отримати вигоду від лінії Hejaz, коли вони входили в порти Джедди морем. Паломники, що приїжджали в Хіджаз морем, страждали від неможливості скористатися залізницею. Зокрема, мусульмани Індії дуже зацікавилися відновленням лінії і заявили, що вони готові допомогти.
Незважаючи на всі ці недоліки, залізниця викликала великі рухи в ісламському світі. II. Він зміцнив престиж Абдулхаміда. Вплив халіфа був настільки високим, що у випадку Абдулхаміда в 1909, в Індії був великий шок, і допомога залізниці Хеджаз була скорочена на деякий час. II. Лінія Hijaz, яка була ідентифікована з Abdulhamid, отримала широке визнання та інтерес до громадської думки, і мусульманам вдалося створити спільну солідарність і єдність влади навколо цього проекту.
З першого дня проект став спільною метою і ідеалом ісламського світу. Тисячі людей, від найвищих чиновників до найпростіших мусульман, поспішили допомогти. Були створені добровільні верховні комітети. Протягом декількох місяців преса завжди враховувала важливість і святість залізниці Хаджаз. У ісламському світі був великий ентузіазм, коли лінія досягла Медіни.
Залізниця Хіказ була надзвичайно ефективною у відношенні повернення впевненості мусульман і показала, що мусульмани мають знання та технічні навички робити великі справи. Цей успіх на чолі з Османською імперією був прикладом того, що можуть зробити мусульмани, якщо вони добре організовані. Він зіграв велику роль у формуванні свідомості солідарності та солідарності мусульман навколо загального ідеалу.
Hülasa, проект Hicaz Railway, Султан II. Перші військові, політичні та релігійні цілі Абдулхаміда, другий ступінь вважалися великим економічним проектом. Залізниця Hicaz була недовгою мрією Османської імперії.
Першим залиште коментар