Є інвестиції в залізницю, немає вітчизняної продукції

Є інвестиції в залізницю, але немає вітчизняної продукції: Eurasia Rail Fair, який відбувся вп’яте минулого тижня, відкрив свої двері з 10-відсотковим зростанням цього року завдяки інтересу та інвестиціям, які Туреччина виявила в залізниці в В останні роки. Настільки, що він швидко посів третє місце після залізничних ярмарків у Берліні та Лас-Вегасі. Не слід забувати про те, що цей успіх має дві важливі причини для Туреччини, і що є аспекти, які вимагають від нас сумувати, а також радіти. Ви запитаєте чому?

Тому що у нас все ще є бренд, який виділявся від імені Туреччини на ярмарку, який проводився за участю 300 місцевих та іноземних компаній, і який привернув увагу наших державних установ, муніципалітетів та інших відповідних органів влади. «Тоді чому такий інтерес до цього ярмарку?» Ви можете запитати. Причина проста. Тому що останні 10 років Туреччина робить серйозні інвестиції та виділяє ресурси на залізницю. Потужні країни та компанії цього сектору змагаються між собою за частку торта, приходять у нашу країну і з’являються.

Наприклад, подумайте про вплив на світові залізниці міністра транспорту, морських справ і зв’язку Лютфі Ельвана, який відвідав ярмарок і заявив, що для високошвидкісних поїздів буде проведено тендер на 80 комплектів поїздів і що турецька держава Залізниці (TCDD) будуть лібералізовані.

Однак, щоб запропонувати більше від нашого ринку тим, хто бере участь у цьому ярмарку, ми повинні віддати належне значення нашим компаніям, які досягли успіху в залізничних системах. Ми цього не робимо. Ми продовжуємо закуповувати готову продукцію в іноземців. Коли це відбувається, ми завдаємо шкоди моральному духу та мотивації наших вітчизняних компаній. Можливо, тому навіть наші місцеві компанії, які зробили собі ім’я своїм успіхом, виготовили продукцію та почали її використовувати, утрималися від привезення та експонування своєї продукції на ярмарку. Я добре знаю, що вони втомилися мати справу з державними установами та муніципалітетами.

Підкреслимо такі слова міністра Ельвана: «Ми розпочали процес будівництва національного високошвидкісного поїзда. Тендерний процес, особливо щодо промислового та дизайну, триває. Окрім цього, ми знаємо, що наша Генеральна дирекція державних залізниць потребує високошвидкісних поїздів паралельно з інвестиціями в інфраструктуру, які ми зробили дуже серйозно. Тут існує вимога щодо 53 відсотків місцевості та виробництва в Туреччині. І ми обов’язково будемо шукати вимоги мати місцевого партнера».

Хіба той факт, що ми ще не змогли виготовити конкретний продукт, не свідчить про те, що ми запізнилися в цьому плані або не розробили хорошу модель? Друге питання – немає органу, який би враховував та оцінював негативне ставлення муніципалітетів до вітчизняної продукції.

У тендерній специфікації є тарифи на місцевість, але розробляються цікаві моделі, щоб відсіювати місцеві компанії та закуповувати дорожчі метро, ​​метро чи трамваї в іноземців, хоча вони довели свою успішність конкретними проектами та виграли тендер.

Я знаю, що два столичні муніципалітети виключили місцеві компанії, які виграли тендер, і замовили компанії з Південної Кореї чи інших країн. Я не можу зрозуміти, чому вони це зробили. Єдине, за що можна аплодувати в цьому відношенні, — це столичний муніципалітет Бурси. Чомусь Міністерство транспорту та офіційні особи TCDD не дивляться прихильно на приватний сектор, який інвестує в залізницю, і не підтримують їх. Вони хочуть кудись прийти з державними установами та їхніми дочірніми компаніями, включно з ними самими, але вони не можуть досягти достатнього прогресу протягом 10 років. Десь помилка, не запізнюймося більше...