Президент Ізмірської філії Об’єднаної профспілки транспортних працівників (BTS) Бюлент Чухадар сказав, що в ІЗБАНІ, який вийшов на перший план через аварію, спричинену дугою на складі поїзда минулого тижня, 1 машиніст і 1 помічник машиніста повинні бути призначені до комплектів, але вони з метою економії особового складу експлуатувалися одним офіцером. Він зробив попередження, щоб запобігти подальшим нещасним випадкам.
Філія BTS Ізмір зробила заяву для преси в штаб-квартирі філії на залізничній станції Alsancak після аварії, яка сталася через дугу на складі поїзда, яким керує Izmir Banliyö Sistemleri A.Ş. (İZBAN) 6 лютого, і деякі пасажири отримали поранення. Було стверджено, що İZBAN, яка надає послуги громадського транспорту, є прибутковою компанією і що склади поїздів, які перевозять пасажирів, не обслуговуються належним чином через розрахунки витрат. Стверджувалося, що зобов’язання щодо використання двох водіїв у поїздах İZBAN, як і в поїздах TCDD, не було виконано, і подібний вибух стався 10 днів тому в місці Хатундере, між районами Менемен-Аліага.
Президент філії BTS Ізмір Бюлент Чухадар заявив, що минулого тижня в одному з 10 складів поїзда, які İZBAN орендував у TCDD разом із машиністом два роки тому, сталася дуга (іскріння), і сказав: «İZBAN намагається позбутися відповідальності за вибуху, і майже оголошує винними пасажирів, які запанікували та постраждали внаслідок вибуху. Перш за все, слід знати, що; Відповідальність за ці набори, які були орендовані у TCDD 2 роки тому, належить İZBAN A.Ş. Через цю жагу прибутку, яка є метою İZBAN, як і будь-якої компанії, що працює за правилами ринку, вимоги протоколу з TCDD не виконуються. А саме; Згідно з протоколом, 3 мільйонів доларів США + 5 мільйонів євро, які повинні бути сплачені TCDD за перші 5 роки як плата за обслуговування та використання лінії, ще не сплачені. «TCDD передав це питання до суду, і хоча суд вирішив його сплатити, цей збір досі не сплачено», — сказав він.
Чухадар сказав, що щомісячні витрати на енергію трансформаторів, які забезпечують енергією приміську систему, які, за його словами, становлять 625 тисяч TL для Менемена, 676 тисяч TL для Чіглі та 345 тисяч TL для Хілала, продовжує оплачувати TCDD, яка " не обслуговує електропоїзди". İZBAN A.Ş., яка нехтує безпекою пасажирів через свої амбіції отримати прибуток, продовжує нехтувати протоколом, підписаним нею з TCDD. Хоча в цьому протоколі зазначено, що «експлуатація поїзда здійснюється відповідно до положень законодавства TCDD» і що 1 машиніст і 1 помічник машиніста повинні бути призначені комплектам İZBAN відповідно до законодавства, операція здійснюється з 1 машиністом щоб заощадити на персоналі. Себахаттін Еріш, який раніше був 3-м регіональним директором TCDD, на той час мав лист із попередженням до офіційних осіб İZBAN щодо цього питання. Але це не змінилося після того, як Еріш став генеральним директором İZBAN. Система залізничного транспорту – це система, яка потребує знань і досвіду. «Це неможливо зробити логікою управління автобусами», - сказав він.
Першим залиште коментар