TMMOB: 3. безпека польотів в аеропорту

TMMOB: У третьому аеропорту немає безпеки польотів. У звіті, підготовленому Координаційною комісією провінції TMMOB у Стамбулі щодо третього аеропорту, „Зменшення висоти проекту аеропорту, тендер якого був укладений зі 3 метрів до 3 метрів, зробить цей аеропорт непрацездатним. Тому що посадка та зліт неможливі з злітно-посадкових смуг, які потрібно побудувати на висоті 105 метрів з боку суші, згідно з міжнародними критеріями безпеки польотів ”.
Союз палат інженерів та архітекторів Туреччини (TMMOB). поділилися з громадськістю своїм технічним звітом.
Прес-конференція, що відбулася в Стамбульському відділенні Палати інженерів-механіків, TMMOB İKK sözcüСю Сюлейман Солмаз, викладач на пенсії, професор кафедри транспорту Технічного університету Ілдиз. Лікар. Зеррін Байрактар, Ілдизький технічний університет, професор, професор, професор, професор Лікар. Селін Бостан, член палати інженерів геодезії та кадастру, відвідав церемонію.
Посадка аеропорту на метри 70 неможлива
Зазначаючи, що висота підняття, яка становила 105 метрів у тендері в аеропорту, була зменшена до 70 метрів після завершення тендеру та початку будівництва, TMMOB İKK sözcüСу Сюлейман Солмаз підкреслив, що в звіті про ОВНС кількість заповнення, яка була визначена як 105 мільярди 2 мільйонів кубічних метрів на висоту 500 метрів, зменшилася до 70 мільйонів кубічних метрів на висоті 420 метрів.
Наслідки цієї зміни Солмаз пояснює наступним чином: «Якщо злітно-посадкові смуги аеропорту будуються відповідно до висоти 70 метрів, то згідно з оцінками авіаінженерів та вчених шляхом моделювання неможливо здійснити посадку та зліт літака з півдня аеропорту теоретично неможливо. Або існуючі пагорби там будуть поголені, або аеропорт повинен бути побудований відповідно до висоти 105 метрів, як зазначено на етапі тендеру.
Однак, шосе 3-го мосту проходить там, де є пагорби, які потрібно голити. У цьому випадку на перший план вийде зміна проектної висоти магістралі, яка була подана на тендер та ще знаходиться в стадії будівництва. Зменшення проектної висоти аеропорту, тендер якого було укладено, зі 105 метрів до 70 метрів зробить цей аеропорт непрацездатним. Тому що посадка та зліт із злітно-посадкових смуг, які потрібно побудувати на висоті 70 метрів, неможлива з суші, згідно з міжнародними критеріями безпеки польотів.
Літаки можуть впасти на Північно-Мармурове шосе
Селін Бостан, член Палати інженерів картографування та кадастру, доводив у своїй презентації, що якщо 2-відсотковий нахил польоту, застосований в аеропорту імені Ататюрка, застосовуватиметься до 3-го аеропорту, посадка та зліт літака буде неможливим.
Бостан заявив, що якщо застосувати 8-відсотковий ухил, застосований до аеропорту імені Сабіхи Гекчен, буде досягнуто збільшення лише на 90 метрів.
Бостан, метри 70 на висоті автомагістралі Північна Мармара, що проходить через південь від злітно-посадкових смуг, створили б небезпеку, сказав він.
Бостан сказав: Південну частину потрібно повністю поголити. Однак Північна Мармурова магістраль проходить через пагорби на півдні. Або літак потрапить на Північне Мармурове шосе, коли він злетить, або його поголить, висота та напрямок Північного Мармурового шосе зміниться »
"Проект залишається у ваших руках, де б ви його не отримали"
Заявивши, що домінуючі вітри Чорного моря будуть ефективними на півночі аеропорту, Бостан сказав: "Проект знаходиться у ваших руках, де б ви його не отримали. Через вітри технічний відділ Турецької аеронавігаційної асоціації заявив, що наразі не може затвердити цей проект ”.
Звіт про оцінку впливу на навколишнє середовище (ОВНС), хоча будівництво робіт з спостереження за птахами 2, що тривалий рік, розпочалося, не кажучи про те, що Солмаз, ризики зіткнення птахів і літаків не оцінюються, ця ситуація збільшить ризик авіакатастроф, сказав він.
"Можливо лише на папері"
Заявивши, що будівництво площею 7650 га можливе лише на такому грунті на папері, Солмаз сказав: "Вибір кращого місця зменшить витрати на проект і час".
Джерело питної води в Стамбулі знаходиться під загрозою
Зазначивши, що проект аеропорту залишається в межах охоронних територій дамби Теркос, яка забезпечує більшу частину комунальних вод до Стамбула, Солмаз заявив, що будівельні роботи спричинять забруднення озера, а руйнування річок в районі проекту призведе до зменшення кількості води та забруднення озера.
Підкреслюючи, що в озеро Теркос, дамбі Алібеккой і дамбі Пірінчі, гребля якої триває, відбуватиметься незворотне забруднення, Солмаз зазначив: "Аеропорт та запланований 3-й міст, Канал Стамбул, нові поселення між Аджачлі та Шифталаном, лісові масиви та інші місця проживання будуть знищені". сказав.
Виступаючи на засіданні, професор кафедри екологічної інженерії. Лікар. Зазначивши, що не тільки Теркос, але і всі потоки та підземні води знаходяться під загрозою, Бейза Устюн сказала: "Водні басейни та лісова система тут потребують Стамбулу та Фракії, їх не можна чіпати".
"Це не вигідно Стамбулу чи країні"
Лектор у відставці проф. Лікар. Зеррін Байрактар ​​нагадав, що регіон Сіліврі був показаний в плані "Стамбульський екологічний порядок", який прийнятий конституцією Стамбула для третього аеропорту. Заявивши, що проекти 3-го мосту та 3-го аеропорту означають руйнування для Стамбула, Байрактар ​​сказав: “Ми щось ставимо перед собою з імперативними проектами. "Цей проект, який, очевидно, не піде на користь Стамбулу чи країні, не повинен здійснюватися".