Вживані вагони, привезені з Нідерландів для BursaRay, викликали суперечки. Критикують, що вагонам по 30 років.
За останні 5 років столичний муніципалітет Бурси приблизно подвоїв мережу залізничної системи міста за рахунок своїх транспортних інвестицій. Однак, незважаючи на те, що лінія була готова до експлуатації з використанням новітніх технологій, результати тендерів на транспортні засоби для роботи на ній не були отримані. Муніципалітет закупив у Нідерландах 30-річні вживані вагони метро. 44 транспортні засоби, які не використовувалися в метро Роттердама, були придбані та перевезені до Бурси. Якщо частину транспортних засобів зберігали як запчастини, то решту пофарбували та навіть вивезли.
Той факт, що лінія є новою, а транспортні засоби — моделі 1984 року та запущені, викликав дебати щодо «універсалів на брухт» у Бурсі.
Коли ми запитали Ібрагіма Марта, президента відділення Палати інженерів-механіків (MMO) у Бурсі, «щойно придбані вагони BursaRay», він сказав: «Ви говорите про вагони для брухту?» він відповідає. Март продовжує: «З самого початку ми не знаходили та не схвалювали використання вживаних транспортних засобів у такому місті, як Бурса, яке претендує на статус брендового міста». За словами Марча, у розвиненій країні подібний захід знайти важко:
Приклад цьому є лише в слаборозвинених чи малорозвинених країнах. «Європейці використовують їх, і коли хочуть здати їх на металобрухт, вони відправляють ці транспортні засоби до слаборозвинених країн».
«У таких транспортних засобах більше проблем з безпекою і вони вищі. Комфорт, звичайно, був би гіршим».
Він брав участь у будівництві перших черг BursaRay, а зараз є генеральним директором компанії, яка надає консультаційні послуги в галузі залізничних систем. Levent ÖzenТакож запитуємо про безпеку транспортних засобів. Озен каже: «Ми навіть не можемо сказати, що існує серйозна загроза безпеці, оскільки на даний момент працює лише невелика кількість транспортних засобів, але якщо кількість транспортних засобів збільшується, ризик зростає».
Немає системи сигналізації
У нещодавно завершеній лінійці BursaRay є ще одна чудова програма. Вагони, що відправляються зі станції Arabayatağı, зупиняються, пройшовши трохи далі, і з кабіни водія простягається рука. Пілот натискає кнопку, яка підвішена на дроті і доступна для будь-кого ззовні. Експерти повідомляють, що зроблено «ручна зміна ножиць». Після того як водій перемикає перемикач вручну, транспортний засіб продовжує рух. Levent Özen, каже, що звернення через відсутність сигналізації на новій лінії.
Озен також стверджує, що придбання нового або навіть вживаного автомобіля може бути тимчасовим рішенням і не підходить для тривалого використання.
«Автомобілі незручні та повільні»
Жителі Бурси, які використовують Бурсарай вранці та ввечері, щоб ходити на роботу, також скаржаться. Цюнейт Кишлак, який каже, що йому доводиться користуватися BursaRay принаймні двічі на день, скаржиться, що старі транспортні засоби незручні та їдуть повільно. Кішлак також заявляє, що транспортні засоби затримуються, кажучи: «Вони як печі влітку і як лід взимку». Кишлак також скаржиться на те, що старі транспортні засоби використовуються лише у східній частині міста. «Чому ці транспортні засоби використовуються лише на стороні Кестеля?» каже.
Озлем Ґоргюн, яка сказала, що часто користується BursaRay, сказала: «Ми заслуговуємо на це? Або зробили повністю, або не зробили взагалі. Влітку всередині стає дуже душно». каже. Ґьоргюн каже, що він був свідком того, як жінка влітку знепритомніла через брак повітря.
Депутатське питання залишилося без відповіді
Вживані вагони Bursaray також були винесені на порядок денний Великих національних зборів Туреччини.
Заступник CHP Bursa Ільхан Деміроз подав письмове депутатське запитання щодо Бурсарая тодішньому міністру транспорту, морських справ і зв’язку Біналі Їлдиріму 11 січня 2013 року.
У своєму парламентському запиті з 11 пунктів Деміроз запитав, чи схвалило міністерство 30-річні транспортні засоби, чи є інші приклади цього в Туреччині та чи була розрахована вартість.
Міністерство не відповіло на депутатське запитання Деміроза у встановлений термін відповіді.
Ми не отримали позитивної відповіді від столичного муніципалітету Бурси та BURULAŞ на наші запити щодо зустрічі та фотографування з салону автомобіля.
ПІДСУМКИ
Був придбаний б/в вагон для BursaRay.Вагонів 1984 року випуску недостатньо. Громадські організації та громадяни реагують.
Особливості BursaRay
44 SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 і 24 Düwag SG2 використовуються в BursaRay. Хоча інформація про транспортні засоби Siemens і Bombardier доступна на веб-сайті BURULAŞ, є інформація та фотографії про вживану модель Düvag SG2.
BursaRay платить по 2010 мільйона євро за автомобілі Bombardier B3.16. RayHaberЗгідно з повідомленням у , повідомляється, що за 24 новопридбані автомобілі від 125 тис. євро заплатили 3 млн євро. Зазначається, що на запчастини та інші витрати на оновлення було сплачено 3 мільйони євро, що становить загальну суму 6 мільйонів євро.
Джерело: Окан Юксель – http://www.aljazeera.com.tr
Придбання вагонів Düwag є власною стратегією burule. Той факт, що він працює на лінії Kestel, може означати, що він придатний для використання на коротких відстанях і що він був придбаний для використання в екстремальних ситуаціях. Це не означає, що Бурулаш не купуватиме нові вагони. Якщо подивитися на кімнату інженерів-механіків, там кажуть, що низькопідлоговий трамвай не підходить для Бурси. Чому ви не повідомляєте про це?
DÜWAG Krefeld є компанією SIEMENS.
Загалом, визначені терміни служби нерухомого майна/конструкцій і рухомого майна (транспортних засобів/рухомого складу) на залізницях відповідно до EBO, BOStraB, UIC та подібних нормативних актів є такими: Конструкційні сталі, конструкції (будівлі, мости, штучні художні споруди): 80 років ( відповідно до нового EC3, конструкційна сталь і сталеві конструкції = 11 років). Для дрібних сталевих деталей (полюси, болти тощо) + ТРАНСПОРТНІ ЗАСОБИ: 30 років. Виняток: у Японії термін служби деяких залізничних транспортних засобів із легких матеріалів метро становить 12 років, що дуже логічно для систем, де технологія так швидко розвивається.
Відповідно, транспортний засіб закінчив свій економічний термін служби в кінці 30 років. Технічно кажучи; Можливо, він закінчив свій термін служби, або, незважаючи на те, що він старий, він може ще не закінчитися, з модернізацією та чудовим обслуговуванням і ремонтом. Wagonfabrik Gebrüder-Credè – Kassel (D) (1980-90) 30-х років був популярний у багатьох європейських містах у 1897-1967-х роках, але компанія та її бренд увійшли в історію в 1967 році. Так само літакам, можливо, 20 років, але за технічними деталями вони мало чим відрізняються від нового літака. Але точно, що транспорт тут не літак!
Так, ці типи транспортних засобів не можуть відповідати поточним критеріям швидкості та комфорту. Якщо це запчастина, то може бути проблема. Фактично, хоча виробники вагонів і локомотивів живуть за рахунок попиту на неперіодичному, надзвичайно мінливому ринку, основний прибуток отримують від ЗАПЧАСТИН і його безперервності.
Так, протекціонізм — це погано, АЛЕ неможливо зрозуміти, чому ми цього не робимо, тоді як інша сторона вдає, що не робить цього, і робить усе можливе та суворо дотримується. Ми б хотіли, + відповідно до стратегії країни (за наявності); Ці транспортні засоби використовуються недовго і як тільки вони задовольнять потребу, ХАЙ ВІТЧИЗНЯНІ ВИРОБНИКИ ПОДАЮТЬ НОВИЙ! Крім того, більша частина цього продукту зараз виробляється в Бурсі (DURMARAY). Ми сподіваємося, що це рішення буде реалізовано лише на короткий час, щоб усунути вузьке місце.
На чому базується коментар MMO про те, що автомобілі з НИЗЬКОЮ ПІДЛОГОЮ не підходять для Бурси? Це тому, що станційні платформи/платформи не підходять? Або це з технічних причин? Більшість двоповерхових вагонів можна посадити з коду високої платформи в розвинених країнах... Отже, це також можливо з невеликими адаптаціями!
Вибачте, ВИПРАВЛЕННЯ: згідно з EC3, це не 11, а, звичайно, 110 РОКІВ!