Делегація YOLDER TCDD 3. Регіональний директор відвідав Бакир

Делегація YOLDER відвідала 3-го регіонального менеджера TCDD Бакіра: Делегація Асоціації солідарності та солідарності персоналу з будівництва та експлуатації залізниці (YOLDER) відвідала 3-го регіонального менеджера Державних залізниць (TCDD) Мурата Бакіра в його офісі. До складу делегації на чолі з головою YOLDER Озденом Полатом входили член правління YOLDER Ферхат Демірчі, члени та представники YOLDER Шакір Кая, Мехмет Огель, Хасан Сойсал та Ебеддін Айдемір.
Вітаючи 3-го регіонального менеджера TCDD Мурата Бакіра з призначенням на нову посаду, Озден Полат побажав йому «удачі» та подарував прапор YOLDER на згадку про їхній візит. Пояснюючи проблеми, з якими стикається дорожній персонал, який працює в регіоні, Полат надав файл із запитами та пропозиціями 3-му регіональному менеджеру TCDD Бакіру. До файлу були включені такі думки:
1. Офіційний одяг та інші пайки знаходяться в дуже поганому стані з точки зору якості. Крім того, існує неузгодженість у розподілі та розмірах.
Згідно із Законом про охорону праці та безпеку № 6331 та відповідним законодавством, роботи з будівництва, технічного обслуговування та ремонту залізниць класифікуються як «дуже важкі та небезпечні роботи». Незважаючи на те, що захисний одяг, який повинен надаватися тим, хто працює на цих роботах відповідно до вищезгаданого закону, характеристики та якість, які вони повинні мати, були визначені, жодних конкретних змін у цьому відношенні ще не було.
Крім того, надходять скарги щодо відхилень у розподілі та розмірах одягу, який надається персоналу відповідно до положень Правил офіційного одягу та одягу TCDD регіональними матеріальними управліннями.
2. Письмове повідомлення у формі наряду про виконання робіт із закупівлі послуг та будівельних робіт (як підрядника, так і дирекції з експлуатації та ремонту доріг TCDD).
Робочі місця, які не знають спеціалізованих технічних умов і договорів, продовжують роботу, отримуючи усну інформацію з сумнівних питань від персоналу, який працює в організації безперервного контролю, щодо робіт, які необхідно виконати. Це викликає певний негатив.
Початок договірної роботи з письмового наряду-розпорядження на робочі місця виключить багато небажаних ситуацій.
3. У дослідженнях, які проводяться з третіми сторонами, умови подорожі в обидві сторони, умови проживання та розміщення повинні бути включені до специфікацій для супутників.
Відповідно до Генерального наказу № 2701, у персоналу, призначеного для роботи біля залізниці, виникають проблеми з доїздом до місць проведення робіт та поверненням з них. Ці офіцери, які змушені працювати в неробочий час, буквально кинуті напризволяще.
Оскільки немає обов’язкового положення з цього питання для підрядників, усунення цієї ситуації, яка залишилася на їхню віддачу, за допомогою пункту, який буде включено в специфікації, усуне ниття та скарги.
4. Дорожній персонал повинен використовувати Kentkart, навіть коли вони чергують у поїздах İZBAN.
Запобігання використанню Kentkart шляхом інформування офіційних осіб İZBAN про списки імен персоналу, який повинен використовувати ці поїзди для виконання обов’язків по ремонту доріг і екскурсій, забезпечить багато зручностей у роботі.
5. На заміській ділянці повинні бути передбачені аварійно-профілактичні роботи.
Деформації трапляються частіше на лінії Аліага – Кумаовасі, де рух поїздів дуже інтенсивний. Численні переваги виконання аварійного/профілактичного технічного обслуговування за допомогою аутсорсингу, як і в контактних лініях, є питаннями, які передали нам наші члени та просили поділитися ними з вашим керівництвом.