- Якщо ми не побудуємо аеропорт, ми не зможемо нікуди літати: Ебру Оздемір сказав: «Якщо 3-й аеропорт не буде завершено до кінця 2017 року, ми не зможемо нікуди літати». Пояснивши, що процес будівництва третього аеропорту Ебру Оздемір, голова ради директорів Limak Investment, сказав: «Весь світ чекає на цей проект. Якщо цей аеропорт не буде добудований до кінця 2017 року, ми не зможемо нікуди літати. Для цього ми продовжуємо роботу повним ходом. «Наземне обстеження має завершитися в цьому році, воно буде завершено через кілька місяців», - сказав він. Стосовно звинувачень щодо аеропорту Оздемір сказав: «Чи не зможемо ми побудувати аеропорт на суші в період, коли в морі був побудований острів?» "Я вважаю ці заяви упередженими", - сказав він.
Ебру Оздемір відповіла на запитання після відкриття Інституту Лімак, який був відкритий в Університеті Приштини для підготовки кваліфікованого персоналу для Приштинського аеропорту Адем Яшарі, яким керує Limak. Заявивши, що вони, як Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon Joint Venture Group (OGG), яка виграла тендер, відповідають за всі інженерні процеси 3-го аеропорту, Оздемір сказав: «Ми робимо весь проект відповідно до кількість наданих нам пасажирів. Ми робимо найкращу конструкцію, тому що будемо її експлуатувати 25 років. «Місце розташування не змінюватиметься, також повідомив міністр», — сказав він. Стосовно коментарів про те, що в регіоні важко побудувати аеропорт, оскільки земля брудна, а повітряний простір непридатний для повернення великих літаків, Оздемір сказав: «Я думаю, що це все чутки. Ми працюємо з NATTS, яка розробляє системи контролю дорожнього руху для лондонського аеропорту Хітроу. У Лондоні 4 аеропорти, як вони працюють разом, як літаки не торкаються один одного? "Це все питання розрахунків і дискусій", - сказав він. Ебру Оздемір, яка також висловила самокритику зі словами «Можливо, ми не змогли пояснити себе достатньо», сказала: «Весь світ чекає на цей аеропорт. Для посадки гігантських літаків потрібен порт. Це дуже важлива інвестиція для зростання Стамбула та Туреччини. «Тільки тут знайшли 77 мільйонів квадратних метрів землі, тому рішення було прийнято тут», - сказав він.
«Злітно-посадкова смуга в Гонконзі над морем, обговорення упереджене»
Заявивши, що в регіоні буде потреба у покращенні ґрунту, Оздемір продовжив свої слова наступним чином: «Це не єдине місце у світі, де здійснюється покращення ґрунту. Подумайте про Дубай, вони побудували острови на морі. Цивільне будівництво зараз дуже розвинене. Зрештою, ми покращимо цю основу за допомогою методу. Аеропорт Гонконгу побудований на березі моря. Злітна смуга над морем. Я вважаю ці дискусії дещо упередженими. Це місце, яке нам віддали на тендері. «Ми будемо наповнювати його матеріалом згідно з наземними дослідженнями».
Оздемір відповів на питання про те, чи було у них достатньо можливостей вивчити землю перед тендером: «Попереднє дослідження проведено, і ми продовжуємо з припущеннями. Тут ми вносимо суму інвестицій, дохід і кількість пасажирів у техніко-економічне обґрунтування. Звичайно, можливі відхилення. Ми витратили на Sabiha Gökçen на 40 мільйонів євро більше, ніж очікували. «Ризик тут наш», — відповів він.
Немає казначейської гарантії, є взяття боргу
Пояснюючи, що вони почали переговори про фінансування, Оздемір заявив, що консорціум буде сформовано з державних і вітчизняних банків і що мова йде не про гарантії казначейства, а про взяття боргу. Договір про прийняття боргу регулює, що станеться, якщо він буде розірваний з причин, які виникають з боку компаній або адміністрації, які виграли тендер. Оздемір відповів на питання про те, як йдуть переговори в період, коли стало важко знайти кошти для гігантських проектів: «Це фінансування буде в євро, тому процентні ставки дуже низькі, і є дуже серйозний інтерес. Зараз Європа перебуває в режимі «Я б хотів, щоб такі інвестиції були зроблені, щоб було зростання». Ми не бачимо тут проблеми. Але я думаю, що процентні ставки в доларі будуть рости дуже швидко. «Ми бачимо це з Garanti, Yapı Kredi та İş Bankası, але це не зовсім зрозуміло».
Шукається система, яка запобігає птахам, транспортується флора
Підкреслюючи, що дослідження з оцінки впливу на навколишнє середовище були проведені відповідно до еквадорських принципів і що це компанія, прийнята іноземними кредиторами, Оздемір сказав, що вимірювання птахів проводилися протягом 1 року. «Ми підготували цей звіт, щоб мінімізувати негативний вплив на навколишнє середовище. Нещодавно я приземлився в аеропорту Делі. Всюди були птахи. Вони були слухняними птахами. Для відлякування птахів є звукові системи. «Це не перший аеропорт у світі, де виникли такі труднощі», — сказав Оздемір, додавши, що вони досліджували рослини в регіоні та переносили флору, характерну для цієї місцевості.
Ебру Оздемір пояснила, що тендерна специфікація містила заяву «Усі регулярні рейси здійснюються з нового аеропорту», і сказала, що за рік до відкриття нового аеропорту буде вирішено, чи буде перехід з аеропорту Ататюрка нічним або поетапним. Заявивши, що в аеропорту імені Ататюрка та його околицях працюють 30 тисяч людей, голова ради директорів Limak Investment додав, що комерційні права власників магазинів захищені, і вони можуть наймати кваліфікованих працівників у таких сферах, як наземні послуги та вантажні перевезення.
Заснував інститут кваліфікованих кадрів у Косово
Limak управляє Пріштіною, 3-м за величиною аеропортом серед країн, що вийшли зі складу Югославії. Компанія здійснила проект соціальної відповідальності, щоб задовольнити потребу в кваліфікованому персоналі, і заснувала Інститут Лімак в Приштинському університеті за підтримки Університету Богазічі. Студентам, які навчаються тут, також будуть надані можливості стажування. Ебру Оздемір сказала, що у них 640 співробітників у Приштині, але, омолоджуючи цих працівників, вони хочуть працювати зі справжніми портовими операторами, які навчилися цій роботі в школі. Ректор університету Богазічі проф. Доктор. Гюлай Барбаросоглу сказав: «Це був проект, який міг би стати моделлю для співпраці галузі та університетів. «Ми, як Богазічі, вперше реалізуємо такий проект за кордоном», — сказав він. Генеральний директор міжнародного аеропорту Косово Халдун Фірат Кьоктюрк пояснив, що молоді люди в країні вагалися щодо участі в програмі, кажучи: «Ми нікого не знаємо, вони нас не візьмуть», і що вони доклали зусиль, щоб зламати це упередження . Консультант проекту Айлін Льоле також повідомила, що безробіття серед молоді в Косово становить близько 50 відсотків, тому існує великий інтерес до навчання.
Нові інвестиції в Кот-д'Івуар і Кувейт
Limak – це група компаній, активи якої сьогодні досягають 7 мільярдів доларів. Нещодавно група вийшла на перший план, продавши свої частки в аеропорту Сабіхи Гекчен. Ебру Оздемір сказав, що процес отримання дозволу на продаж акцій малазійським партнерам триває. Заявивши, що лише державна адміністрація може змінити назву аеропорту після зміни власника, Оздемір зазначив, що назва 3-го аеропорту також буде визначена адміністрацією. Оздемір відповів на питання про причину продажу акцій, пояснивши нові інвестиційні плани: «Ми очікуємо, що передача Сабіхи Гекчен буде завершена до кінця року. Ми тричі заплатили 3 мільйонів євро за оренду. Згідно з даними малайзійців, вартість аеропорту становить 76 мільйонів євро, але ще є борг за оренду в розмірі 700 мільярда євро. З доходу, який ми отримаємо звідси, ми отримаємо кошти для нових інвестицій у розмірі 1.7 мільярда доларів, якщо врахувати ефект левериджу. Ми розробники бізнесу. Коли ми створюємо цінності, ми усвідомлюємо їх і шукаємо нові. Нам потрібно диверсифікувати виробництво енергії. З іншого боку, ми зосередимося на 1.1-му аеропорту. Ми будуємо другу злітно-посадкову смугу в Каїрі. «Ми зробили найкращу пропозицію на тендер аеропорту в Кувейті з 3 мільярда доларів». Оздемір заявив, що вони розширять цемент до Африки, інший сектор, на якому вони зосереджені, що вони створять виробничі потужності в Кот-д'Івуарі за 4.7 мільйонів доларів, і що вони також розглядають Мозамбік для інвестицій.
© Усі права на опубліковані новини та фотографії належать ÖzenRay Railway Ltd.
© Жодна з статей, опублікованих на сайті, не може бути опублікована без дозволу власника авторських прав.
Розроблено та розроблено SEO Levent Özen | Авторське право © RayHaber | 2011-2024
Першим залиште коментар